Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Телескопическая стойка подвески передних колес
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Независимая подвеска задних колес легкового автомобиля с передними ведущими колесами
- Балансирная подвеска задних мостов трехосных автомобилей
- Амортизаторы
| Телескопическая стойка подвески передних колес. Стойка состоит из корпуса 5 (рис. 16.14), на котором имеется нижняя опорная чашка 4 пружинной рессоры подвески. Корпус закрывается гайкой 1. Шток стойки 9 проходит через направляющую втулку 3 и сальник 2. На штоке стойки закреплен упор буфера отдачи 8 и буфер отдачи 7.
Внутри телескопической стойки смонтирован телескопический гидравлический амортизатор двухстороннего действия для гашения колебаний подвески. Независимая подвеска задних колес легкового автомобиля с передними ведущими колесами На автомобилях с передними ведущими колесами заднюю подвеску делают независимой с продольными, жестко связанными между собой рычагами. Подвеска имеет пружинные рессоры и гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. На лонжероне кузова приварен кронштейн 1 (рис. 16.15) для рычагов правой подвески. Кронштейн для рычагов левой подвес- rusautomobile.ru 1 Рис. 16.15. Независимая подвеска правого заднего колеса: 7 — кронштейн; 2 — соединитель рычага; 3 — амортизатор; 4 — пружина подвески; 5 — изолирующая подушка; 6 — буфер хода сжатия; 7 — опорная чашка пружины подвески; 8 — рычаг подвески; 9 — резинометаллический шарнир ки крепится к лонжерону болтами. Продольные рычаги 8 подвески имеют трубчатое сечение и соединены между собой соединителем 2, который работает на изгиб и кручение. На задней части этих рычагов приварены опорные чашки 7 для пружин подвески 4. Верхние концы пружин упираются через изолирующие подушки 5 в верхние опоры, приваренные к аркам колес. Сжатие пружин 4 ограничивается буфером хода сжатия 6. Для присоединения нижнего конца амортизатора 3 в трубы рычагов 8 вварены втулки. Шток амортизатора через резиновые подушки соединяется с кронштейном, приваренным к арке колеса, а нижний конец соединяется с втулками рычага через резинометаллический шарнир. На рычагах 8 приварены фланцы, к которым болтами присоединяются фланцы оси ступицы заднего колеса. Ось ступицы опирается на два роликовых конических подшипника. Закрепляются подшипники через шайбу разрезной гайкой, которая после окончания регулировки затяжки подшипников зашплин- товывается. Балансирная подвеска задних мостов трехосных автомобилей Если автомобиль имеет два задних ведущих моста, то подвешивать к раме на обычных рессорах каждый мост по отдельности нельзя, так как при движении по неровностям дорог, переезде канав и кюветов нагрузка может передаваться только на один мост. Это будет создавать большие нагрузки на рессоры этого моста и может привести к поломке рессор. rusuulomobde.ru rusautornobile.ru 1 — кронштейн установки рессоры среднего моста; 2 — палец опоры задней рессоры; 3 — задняя рессора; 4 — хомут; 5 — левый кронштейн задней подвески; 6 — гайка стремянки; 7 — накладка рессоры; 8 — стремянка рессоры, 9, 11 — реактивные штанги, 10 — задний мост; 12 — башмак рессоры; 13 — кронштейн верхней реактивной штанги; 14 — крышка оси балансира; 15 — заглушка; 16 — стяжной болт; 17 — втулка башмака; 18 — упорное кольцо башмака; 19 — сальник балансирной подвески; 20— кольцо; 21 — сальник; 22 — стяжка задней подвески; 23 — средний мост; 24 — кронштейн верхней реактивной штанги; 25 — кронштейн нижней реактивной штанги среднего моста Необходимо, чтобы нагрузка всегда распределялась на оба моста при любых условиях движения. Этому может удовлетворять балансирная подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах. Она представляет собой тележку, установленную на оси, которая закреплена на раме автомобиля. Рессоры представляют собой равноплечие рычаги, а потому, согласно закону о равноплечих рычагах, качающихся на одной опоре, при наезде одного моста или даже одного колеса на препятствие нагрузка будет передаваться на оба моста в равной мере. При прогибах рессор концы их свободно скользят в опорах. Балансирная подвеска устроена следующим образом. На лонжеронах рамы закреплены кронштейны, в которые запрессованы оси балансиров, закрытые крышками 14 (рис. 16.16). На ось надевается башмак рессоры 12, который может вращаться на ней во втулке 17. Рессора устанавливается на балансир и крепится к нему стремянками 8. Концы рессор свободно входят в кронштейны 1, напрессованные и приваренные к кожухам среднего 23 и заднего 10 мостов. Щеки кронштейнов стягиваются опорными пальцами 2. На мостах имеются кронштейны 25 для крепления нижних реактивных штанг 9, передающих толкающие усилия. Другие концы этих штанг шарнирно соединены при помощи шаровых пальцев с кронштейнами лонжеронов рамы. Реактивные моменты передаются на раму двумя верхними реактивными штангами 11. Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены буферы. Кронштейны балансирного устройства соединены стяжкой 22. В крышке башмака имеется отверстие с пробкой для заливки масла. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники 19 и 21 и кольцо 20, а для защиты узла от грязи — резиновые манжеты. Реактивная штанга имеет с обоих концов головки, в которые вставляются шаровые пальцы с вкладышами. Головки закрываются крышками через прокладку. Смазываются шаровые пальцы через масленку. От вытекания смазка удерживается сальником. Шарниры реактивных штанг самоподжимные. Амортизаторы Плавность хода автомобиля в большой степени обусловлена работой рессор, которые воспринимают и гасят толчки от неровностей дорог. Основным недостатком рессор является большой период гашения затухающих колебаний. Для ускорения гашения колебаний рессор служат гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Они могут устанавливаться на передних и задних мостах или только на передних. Амортизатор состоит из резервуара 9 (рис. 16.17), внутри которого находится цилиндр 8. В нижний торец цилиндра запрессован rusuutomobile.ru Рис. 16.17. Амортизатор: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|