Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Регулятор тормозных сил. Для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к пневматическим усилителям, в зависимости от действующей осевой нагрузки автобуса служит регулятор, который устанавливается на лонжероне основания.
Рычаг 2 регулятора 3 при помощи штанги 1 (рис. 20.26) соединяется с упругим элементом кронштейна на картере заднего моста. При торможении автобуса сжатый воздух из тормозного крана подводится к выводу I (рис. 20.27) регулятора, давит сверху на поршень 18, и он перемещается вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 7 подается под поршень 24, перемещая его вверх. Поднимаясь, он прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23. Пята вместе с рычагом 20 находится в положении, которое зависит от нагрузки на ось автобуса. При перемещении поршня 18 вниз клапан 77 прижимается к выпускному седлу толкателя 19, затем клапан 77 отрывается от седла в поршне, и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод 77 и идет к тормозным камерам. Рис. 20.26. Установка регулятора тормозных сил на лонжероне основания: 1 — штанга; 2 — рычаг; 3 — регулятор тормозных сил Рис. 20.27. Устройство регулятора тормозных сил: — трубка; 2,7 — уплотнительные кольца; 3 — нижний корпус; 4, 17— клапаны; 5 — вал; 6, 15 — упорные кольца; 8, 16 — пружины; 9 — диафрагма; 10 — ребро вставки; — ребро поршня; 12 — манжета; 13 — тарелка; 14 — верхний корпус; 18, 24 — поршни; 19 — толкатель; 20 — рычаг; 21 — вставка; 22 — направляющая; 23 — шаровая пята; 25 — направляющий колпачок; I— вывод от тормозного клапана; II— вывод к тормозным камерам; III — атмосферный вывод; А — полость Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под диафрагму 9, которая давит на поршень 18 снизу. При достижении в выводе II давления, отношение которого к давлению в выводе I соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до соприкосновения клапана 77 с впускным седлом поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода / в вывод //прекращается. Таким образом осуществляется следящая функция регулятора. Активная площадь верхней стороны поршня остается всегда постоянной, а активная площадь нижней стороны меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движущегося поршня 18 и неподвижной вставки 21. В свою очередь, положение рычага 20 зависит от прогиба подвески, т.е. от взаимного расположения балки моста и рамы автобуса. Чем ниже опускаются рычаг 20, пята 23 и поршень 18, тем большая площадь ребер входит в контакт с диафрагмой 9, т.е. больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19, что соответствует минимальной осевой нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19, что соответствует максимальной осевой нагрузке, эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II давление, обеспечивающее необходимую тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке. При растормаживании автобуса давление в выводе /уменьшается, и поршень 18 под давлением сжатого воздуха перемещается вверх, отрывая клапан 7 7 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вывод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|