Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
| III— контур стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозов прицепа;
— контур вспомогательной тормозной системы и питания других пневматических систем автомобиля; — контур аварийного растормаживания. Схема прохождения сжатого воздуха такова (рис. 20.32): сжатый воздух из компрессора 1 через регулятор давления 20 и предохранитель от замерзания конденсата 21 поступает в конденсационный воздушный баллон 10, затем в блок, состоящий из двойного 19 и тройного 14 защитных клапанов. От них сжатый воздух распределяется по тормозным контурам. В воздушных баллонах имеются краны для слива конденсата 12. Во все контуры встроены пневматические датчики световых сигнализаторов аварийного падения давления сжатого воздуха. Тормозные контуры передних и задних рабочих тормозов снабжены двухстрелочным манометром для контроля за давлением воздуха. Для контроля работы тормозных систем в различных точках привода установлены клапаны контрольных выводов, к которым можно подключить переносной манометр. Ниже перечислены приборы и устройства, входящие в каждый контур. rusnutomobile.ru 4* -J oo rusuulomobile.ru Рис. 20.32. Схема пневматического привода тормозных систем: 1 — компрессор; 2 — тормозная камера передних колес; 3 — клапан контрольного вывода; 4 — клапан ограничения давления; 5 — пневмоэлектрический датчик электромагнитного клапана тормозной системы прицепа; 6 — кран вспомогательной тормозной системы; 7 — воздухораспределитель; 8 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 9, 11 — воздушные баллоны рабочей тормозной системы; 10 — конденсационный воздушный баллон; 12 — кран для слива конденсата; 13 — пневмоэлектрические датчики падения давления в тормозных системах и датчик включения стояночной тормозной системы; 14 — тройной защитный клапан; 75 — кран стояночной тормозной системы; 16 — пневматический цилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы; 17 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 19 — двойной защитный клапан; 20 — регулятор давления; 21 — предохранитель от замерзания; 22 — воздушный баллон стояночной тормозной системы; 23 — воздушный баллон вспомогательной тормозной системы; 24 и 25 — клапаны управления тормозной системой прицепа с однопроводным и двухпроводным приводами; 26 — одинарный защитный клапан; 27 — ускорительный клапан; 28 — тормозные камеры задних колес; 29 — клапан быстрого растормаживания; 30 — регулятор тормозных сил; 31 — двухмагистральный перепускной клапан; 32, 33 — соединительные головки Контур I передних тормозов', воздушный баллон 11, датчик падения давления 13, нижняя секция тормозного крана 18, клапан ограничения давления 4, клапан контрольного вывода 3 и тормозные камеры 2. Контур II задних колес (задней тележки)', воздушный баллон 9, датчик падения давления 13, верхняя секция двухсекционного крана рабочей тормозной системы 18, регулятор тормозных сил 30 с упругим элементом, клапан контрольного вывода 3 и тормозные камеры задних колес 28 с энергоаккумуляторами. Контур III: воздушный баллон стояночной тормозной системы 22, датчик падения давления в тормозной системе 13, тормозной кран стояночной тормозной системы 15, датчик сигнала торможения 13, ускорительный клапан 27, два двухмагистральных перепускных клапана 31, клапан быстрого растормаживания 29, клапан контрольного вывода 3, тормозные камеры задних колес 28, одинарный защитный клапан 26, клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом 25, Д1ве автоматические соединительные головки 32 и 33, одна соединительная головка типа А, а также датчик сигнала торможения 13, включающий сигнал торможения при работе любой тормозной системы. Контур IVвспомогательной тормозной системы и питания других пневматических систем автомобиля: воздушный баллон 23, датчик падения давления 13, кнопочный кран включения вспомогательной тормозной системы 6, два пневматических цилиндра 16, датчик сигнала торможения, клапан контрольного вывода и воздухораспределитель 7 для снабжения сжатым воздухом пневмогидрав- rusaulomobile.ru лического усилителя сцепления, переключатель демультипликатора и других потребителей сжатого воздуха. Контур V аварийного растормаживания', кнопочный кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы 8. При движении автомобиля и отпущенной педали тормоза тормозная система находится в следующем состоянии: воздушные баллоны заполнены сжатым воздухом; от воздушных баллонов сжатый воздух подведен к секциям тормозного крана рабочей тормозной системы 18, к тормозному крану стояночной тормозной системы 15, крану аварийного рас- тормаживаня 8, к ускорительному клапану 27 и одинарному защитному клапану 26', от ускорительного клапана 27 через двухмагистральные перепускные клапаны 31 сжатый воздух подведен к цилиндрам тормозных камер задних колес 28, пружины которых под действием воздуха находятся в сжатом состоянии; от одинарного защитного клапана 26 сжатый воздух подведен к клапанам управления тормозами прицепа с однопроводным 24 и двухпроводным 25 приводами и к автоматической соединительной головке 32, питающей магистрали двухпроводного привода, а от клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом — к соединительной головке типа А; тормозная педаль находится в верхнем положении; рукоятка тормозного крана стояночной тормозной системы 75 находится в крайнем переднем положении; соединительные головки 32 и 33 закрыты крышками. Если автомобиль сцеплен с прицепом, то сжатый воздух поступает и в тормозную систему прицепа. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|