Пневматический усилитель тормозов. На автобусе установлены два пневматических усилителя тормозов. Один обеспечивает работу контура тормозов передней оси, второй — задней оси. Управляет ими один тормозной кран.
Пневмоусилитель состоит из корпуса 1 (рис. 20.30) и крышки 4, между ними установлена диафрагма 5. Корпус с крышкой стягиваются хомутом 3. Для очистки атмосферного воздуха, посту-
пающего под диафрагму, служит воздушный фильтр 2. К диафрагме 5 крепится шток 6 с опорной тарелкой 7. В исходное положение диафрагма возвращается конической пружиной 10. В шток ввернут толкатель 14 с контргайкой. Зазор между штоком пневмоусилителя и поршнем главного тормозного цилиндра регулируется изменением длины толкателя. Он должен быть в пределах 0,5...2,0 мм. Для обеспечения этого зазора толкатель должен выступать над корпусом пневмоусилителя на 0,2...0,3 мм. На корпусе пневмоусилителя установлен клапан контрольного вывода 9.
Для контроля за работой пневмоусилителя на его корпусе установлен выключатель 13 контрольной лампы, установленной на щитке приборов в кабине водителя. В случае разрыва трубопровода, при появлении воздуха в гидравлической части привода, при больших зазорах между накладками тормозных колодок и барабаном увеличивается ход штока пневмоусилителя выше допустимой величины. В результате опорный фланец штока под давлением диафрагмы 5нажмет на шток выключателя 11. Передвигаясь, шток вытеснит шарик 12 из кольцевой проточки штока и замкнет контакты. На щитке приборов загорится сигнальная лампочка. После устранения неисправности необходимо в обязательном порядке нажать на головку штока и вернуть его в исходное положение. Сигнальная лампа после этого погаснет.