Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет300/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   296   297   298   299   300   301   302   303   ...   323
Тройной защитный клапан разделяет поток сжатого воздуха от компрессора на два основных и один дополнительный контур и состоит из трех клапанов3, 12 и 15 — по клапану на каждый контур (рис. 20.36). Назначение клапана:

  • автоматическое отключение одного из контуров в случае его повреждения или нарушения его герметичности и сохранения сжа­того воздуха в остальных контурах;

  • сохранение сжатого воздуха во всех контурах в случае повреж­дения или нарушения герметичности питающей магистрали;

  • питание дополнительного контура от двух основных конту­ров, пока давление не снизится до заданного уровня.

Клапаны основных контуров 3 и 12 установлены внутри право­го лонжерона рамы автомобиля и соединены с питающей магист­ралью, идущей от предохранителя от замерзания.

Сжатый воздух поступает в тройной защитный клапан из под­водящей магистрали, и, когда давление достигает величины, за­данной усилием пружин 6 и 9, клапаны 3 и 12 открываются. Сжа-



Рис. 20.36. Тройной защитный клапан:

1 — корпус; 2 — колпак; 3, 12 — клапаны основных контуров; 4, 10, 17 — тарелки пружин; 5, 11, 16— мембраны; 6, 9, 18— пружины; 7— заглушка; 8 — регулиро­вочный винт; 13, 14 — обратные клапаны; 15 — клапан дополнительного контура; 19 — чашка; 20 — направляющая клапана; 21 — опорная шайба; 22 — пружина обратного клапана; 23 — толкатель rusaulomobile.ru

тый воздух поступает через выводы в два основных контура. Одно­временно сжатый воздух, воздействуя на мембраны 5 и 11, подни­мает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воз­дух открывает клапан 15 и через вывод поступает в дополнитель­ный контур.

При неисправности в одном из основных контуров клапан это­го контура и обратный клапан дополнительного контура закрыва­ются, предотвращая понижение давления в исправном основном и дополнительном контурах. При этом давление сжатого воздуха в исправных контурах поддерживается в пределах 0,55...0,57 МПа (5,5...5,7 кгс/см2).

При повреждении дополнительного контура в основных конту­рах давление будет в пределах 0,5...0,52 МПа (5,0...5,2 кгс/см2).

Двухсекционны^ тормозной клапан (рис. 20.37) предназначен для управления механизмами рабочей тормозной системы автомоби­ля, а также для управления клапанами привода тормозов прицепа. Он расположен на кронштейне, который прикреплен к левому лон­жерону рамы с внутренней стороны, и имеет механический при­вод. Педаль тормоза через систему тяг и рычагов связана с рыча­гом тормозного крана. Двухсекционный кран может устанавли­ваться и на щите передней части кабины.

Тормозной кран имеет две независимые секции, расположен­ные последовательно (тандемом). Вывод / крана соединен с воз­душным баллоном передних тормозов, а вывод II — с баллоном задних тормозов. Воздух выпускается из крана вниз через вывод V.

При нажатии на педаль тормоза усилие через упругий элемент 25 передается на верхний поршень 24, и он, опускаясь, закрывает выпускное отверстие клапана 23, а затем отрывает его от седла. Через вывод III сжатый воздух поступает в тормозные камеры зад­них колес до тех пор, пока сила нажатия на толкатель 1 не уравно­весится давлением сжатого воздуха на поршень 24 снизу.

За счет повышения давления в выводе III сжатый воздух через канал А поступает в полость Б над большим поршнем 22. Этот поршень имеет большую площадь и уже при небольшом давлении сжатого воздуха начинает перемещаться вниз. Он давит на малый поршень 9, который при движении закрывает выпускное окно кор­пуса 11 клапана, клапан отрывается от седла, и сжатый воздух на­чинает поступать через вывод IV в тормозные камеры передних колес. Давление в выводе IV, а также в полости В под малым 9 и большим 22 поршнями повышается, и силы, действующие на пор­шни сверху, уравновешиваются. В выводе /^устанавливается дав­ление, пропорциональное усилию, приложенному водителем к педали тормоза.

При повреждении контура задних тормозов давление в выводе III будет отсутствовать, и усилие от педали тормоза будет переда­ваться на толкатель малого поршнд 12 через шпильку 5. Таким rusuulomobne.ru


Рис. 20.37. Двухсекционный тормозной кран:



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   296   297   298   299   300   301   302   303   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет