Сур. 30. Негізгі берілістердің жіктелуі Өткізу білігі бар қос негізгі беріліс 6x6 немесе 6x4 доңғалақ формуласы бар автомобильдерде қолданылады. Ол орташа жетекші көпірге орнатылады
жүктеу/скачать 3,32 Mb.
|
Сельскохозяйственный колесный трактор в разрезе с электромеханическим приводом для Назгуль
| 6.3. Полуоси.
Крутящий момент от дифференциала передается к ведущим колесам с помощью валов, называемых полуосями. Весь комплекс деталей от главной передачи и дифференциала до ступиц ведущих колес монтируется в полой балке, называемой ведущим мостом. Балки ведущих мостов могут быть штампованными и литыми, цельными и составными. Составные балки более прочны, чем цельные, при меньшей массе, но составные балки более трудоемки в изготовлении и их жесткость зависит от надежности соединения. На балке крепят рессоры, толкающие и реактивные штанги. Балка ведущего моста является несущей и через нее вес машины передается на колеса. При независимой подвеске балка ведущего моста делается разрезной, что дает возможность колесам перемещаться независимо одно от другого. В зависимости от того управляемые или неуправляемые ведущие колеса, а также наличия колесного редуктора крутящий момент может передаваться валом и шарниром равных угловых скоростей; валом и колесным редукторрм; полуосью, соединяющей ведущее колесо с дифференциалом. Конструкция подшипникового узла ведущего колеса определяется характером и степенью нагружения полуоси. В зависимости от этого полуоси делят на полуразгруженные, разгруженные на три четверти и полностью разгруженные. Полуоси могут быть нагруженные вертикальной нагрузкой Z, продольной Рх и поперечной Ру силой (рис.32), которая возникает при крене или при взаимодействии с неровностями. Кроме этого, полуось передает крутящий момент на ведущее колесо. Рис.32. Типы полуосей Полуразгруженная полуось (рис.32, а), работает на изгиб под действием сил Z, Рх и PУ и кручение от момента Мк. При этом моменты от сил Z и Рх незначительны, так как плечо b выбирают минимальным, а момент от поперечной силы Ру может достичь значительной величины. По такой схеме выполняют полуоси легковых автомобилей. В конструкции полуоси, разгруженной на три четверти (рис.32, б) ведущее колесо опирается через подшипник на балку заднего моста и одновременно на полуось, поэтому полуось работает на кручение и лишь частично на изгиб. В грузовых автомобилях большой грузоподъемности обычно применяются полностью разгруженные полуоси (рис.32, в). Ведущее колесо через подшипниковый узел опирается непосредственно на балку моста. Благодаря тому, что подшипники несколько разнесены, изгибающие моменты от сил взаимодействия колеса с дорогой воспринимаются балкой моста, не нагружая полуось, которая работает только на кручение. У автомобилей высокой проходимости передние колеса одновременно являются ведущими и управляющими. В этом случае в привод вводятся карданы равных угловых скоростей или синхронные карданные передачи. жүктеу/скачать 3,32 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|