Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы
Электронный код продукции (EPC ElectronicProductCode) и технология
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Коммуникационные стандарты GS1.
- Значение и преимущества Системы стандартов
- Чуркина О.И.
- ОБТЕКАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА – КАК ИНСТРУМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЧЕНИЕМ В ПОГРАНИЧНОМ СЛОЕ
- ПОДСЕКЦИЯ №7 «ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА» Ашимова Ж.Р.
- Абитов Ж.З.
- ПЕРСПЕКТИВЫ ЛИЗИНГОВЫХ КОМПАНИЙ И УСЛУГ В РК
Электронный код продукции (EPC ElectronicProductCode) и технология радиочастотной идентификации. Дальнейшим развитием глобальной идентификации объектов является бесконтактная маркировка товаров, основанная на электронном кодировании продукции. В электронном коде продукции для кодирования идентификационных ключей GS1 используются радиочастотные метки RFID (Radio Frequency Identification). Они размещаются на микрочипах, хранящих нужную информацию и излучающих сигналы, содержащие эту информацию. Сигналы улавливаются антенным считывателем посредством электромагнитных волн и декодируются. Микрочипы бывают как пассивными, так и активными. Пассивные микрочипы, в отличие от активных, не имеют собственного источника питания, а необходимую для работы энергию получают из поступающего от считывателя электромагнитного сигнала. Активные радиочастотные метки позволяют регистрировать объекты на больших расстояниях (до 50 метров) отсчитывающего устройства. Дальняя идентификация транспорта, товаров и услуг особенно эффективна при прохождении таможенного контроля. Автоматическая идентификация RFID имеет такие достоинства, как бесконтактная регистрация объектов в режиме реального времени, возможностьмногократного перезаписывания меток, высокая скорость записи и считывания данных, возможность защиты данных от изменения и несанкционированного считывания и др.
Рисунок 2. Штрих кодGS1 DataMatrix МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
288
К недостаткам RFID систем относятся относительно высокая стоимость микрочипов, возможность экранирования некоторых радиометок токопроводящими поверхностями, возможность сбоя в результате внешних помех, например воздействия электромагнитных полей компьютеров и мониторов. Коммуникационные стандарты GS1. Обменданными между партнерами по цепи поставок, обработка транзакционных данных и данных прослеживаемости реализуются на основе коммуникационных стандартов GS1, регламентирующих работу глобальных сетей GS1. Данные обо всех товарах, зарегистрированныхв отдельных странах,хранятся в глобальном регистре GEPIR (Global Electronic Party Information Registry), который объединяет информационные ресурсы национальных организаций GS1. Непрерывные процессыпополнения, классификации, актуализации и сверки данныхврегистреGEPIR икаталогах данных
осуществляется вглобальной сети синхронизации данных GDSN (Global Data Synchronization Network). Прослеживаемость объектов обеспечивается интерфейсным стандартом EPCIS. Поддержка технологий GS1 в системе «1С». Благодаря сотрудничествукомпании «1С» спредставителем GS1в России Ассоциацией автоматической идентификации ААИ «ЮНИСКАН/ГС1 – РУС» и другими фирмами технологии GS1поддерживаютсяв
вглобальном регистре GEPIR непосредственно из информационной системы "1С: Предприятие 8.2", что существенно ускоряет регистрацию товара, а также снижает вероятность ошибок, возникающих при повторном вводе информации в различные формы регистрации. Для автоматизации процессов инвентаризации и управления имуществом с применением средств радиочастотной идентификации (RFID) и штрих кодирования разработанпрограммный продукт "1C: Инвентаризация и управление имуществом"в среде "1С: Предприятия 8.2" в режиме управляемого приложения. Продукт интегрирован с "1С: Бухгалтерия 8". Известны и другие технические решения на базе системы «1С». Выводы. Таким, образом, как следует их вышеизложенного, в настоящее время большинство производимых в мире товаров регистрируется в международной системе товарной нумерации и штрихового кодирования GS1. В этой системе товару присваивается уникальный глобальный номер предмета торговли GTIN, который затем отображаетсяна упаковке или этикетке в виде штрихового кода. Ближайшие перспективы развития систем автоматической идентификациисвязаны с технологиями радиочастотного кодирования объектов RFID. Для системыGS1 характерныглобальность, надежность, возможность расширения, охват многих отраслей, открытость и прозрачность, тесное взаимодействие с пользователями.
Литература 1.
Фирма «1С» и Ассоциация автоматической идентификации «ЮНИСКАН/ЕAN РОССИЯ» подписали Соглашение о сотрудничестве [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.1c.ru/news/pressrelise.jsp?id=137. 2.
Значение и преимущества Системы стандартов GS1 [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.gs1ru.org/files/4065/GS1_Systemofstandards2013kopiya.pdf МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
289
3.
Проблема идентификации объектов, составляющих материальные потоки и ее решение в логистике [Электронный ресурс]
– Режим
доступа: http://economedu.ru/logistika/265-shtrihovie-codi.html?showall=1 4.
53– 56.
Чуркина О.И. – доцент, к.ф.-м.н., Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Снижение величины турбулентного сопротивления трения является су- щественным резервом повышения аэродинамического совершенства ряда транспортных средств, так как составляет почти основную часть их полного сопротивления Данная работа посвящена исследованию роли упорядоченного микро-рельефа на поверхности обтекания транспортного средства в виде про-дольных микроребер треугольной конфигурации в поперечнике, позво-ляющего эффективно управлять течением среды в пограничном слое. В последнее время, повышенный интерес как средству управления турбулентным пограничным слоем отводится так называемым риблетам –продольным микроребрам, расположенным вдоль местной скорости потока у стенки [1]. Будучи достаточно простыми по конструкции и не требуюшими дополнительных энергозатрат, эти устройства способны обеспечить сни-жение сопротивления трения в некоторых случаях до 10 %и более [2]. В результате эксперимента обнаружено, что действие микрориблетов на течение в пограничном слое сильно зависит от их геометрическиххарак-теристик и диапазона изменения числа Рейнольдса. Наибольший эффект обычно достигается при использовании риблетовV–или U-образной формы (рис.1), причем высота продольныхмикроребер и расстояние между ними не превышает порядка, характерного для толщины вязкого подслоя [3]. Однако механизм влияния риблетов на аэродинамику течения до конца не выяснен, но очевиден тот факт, что риблеты модифицируют граничные условия на стенке и среднее течение [4].
Рисунок 1. Общая схема продольных микрореберV–или U–образной формы в поперечном сечении
Традиционными являются такие известные способы управления тече-нием вблизи поверхности обтекания, как вдув и отсос среды в пограничном слое с помощью специальных устройств, поэтому требуют дополнительных затрат [5]. В связи с этим, значительный интерес к исследованиям по данной тематике проявляется к способам управления течением с помощью упорядоченного микрорельефа МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
290
(в частности, в виде продольных микроребер-риблетов), заранее сформированного на поверхности обтекания транспорт-ного средства [6,7]. Испытания проводились в малотурбулентной дозвуковой аэродинамической трубе (АТ) с закрытой рабочей частью поперечного сечения 300х300 мм и длиной 600 мм. Скорость потока в рабочей части трубы изменялась в пределах от 11 до 30 м/с, степень турбулентности не превышала ε = 0,9%. Интервал изменения числа Рейнольдса – Rе = (2,4’6,2)х10 5 (в качестве характерной выбрана длина экспериментальной пластины). На нижней стенке рабочего участка АТвырезан люк размером 401х199,6 мм, в котором помещался образец аэродинамической поверхности и однокомпонентные аэродинамические весы для измерения силы трения. Экспериментальная пластина уста- навливалась на платформе аэродинамических весов на специальных регу-лировочных винтах, позволяющих устанавливать ее заподлицо с неподвижной стенкой рабочего участка AT. Передняя кромка образца удалена на 130 мм от сечения сопряжения сопла AT с ее рабочей частью. Зазоры между задней и боковыми кромками экспериментальной пластины и люка составляли 0,5 мм и 0,2 мм, соответственно. Погрешность установки образца заподлицо с поверхностью нижней стенки AT не превышала ±0,01 мм. Применение специального гидрозатвора позволило полностью исклю-чить подсос среды через зазоры по краям образца во время проведения эксперимента. В процессе испытания, на каждом режиме, при фиксированной скорости потока в AT измерялись: сила трения, действующая на поверхность установленной на весах модели, скоростной напор в рабочей части AT в зоне весов, температура потока, статическое давление в пяти контрольных сечениях исследуемого образца и двух сечениях на базовой пластине AT спереди и сзади экспериментального образца. Скорость набегающего потока измерялась на оси трубы за экспериментальной пластиной с помощью комбинированной трубки Пито-Прандтля. Диапазон изменения величины силы трения - 0’30 г, точность ее измерения - ± 0,2 г. Диапазон изменения ве- личины давления - 0’800 Па, точность ее измерения - ± 1 Па. С целью максимальной автоматизации эксперимента использовался специально созданный для этого универсальный измерительно-вычислительный комплекс «АТ-УИК- 14К-ЭВМ», позволяющий вести опрос датчиков по четырнадцати каналам и обрабатывать полученную информацию в реальном масштабе времени на ЭВМ. При определении силы трения для исследуемых моделей проводилось несколько серий испытаний, при каждой из которых экспериментальный образец заново устанавливался на аэродинамических весах. В эксперименте были испытаны три модели аэродинамических поверх-ностей. Модель №1 представляла собой плоскую стальную пластину с чистотой обработки поверхности 6’7, ее размеры - 10x199,1x400,4 мм. Передняя, задняя и боковые кромки пластины имели скос под углом в 55°.По линии вдоль пластины имелось пять сквозных отверстий диаметром 0,35 мм, отстоящих друг от друга на расстоянии 80 мм (первое отверстие удалено от передней кромки на 40 мм) и предназначенных для измерения статического давления на поверхности (рисунок 2). Модель №1 являлась эталоном для проводимых исследований. Отличительной особенностью модели №2 от эталона являлось наличие на поверхности обтекания продольных микроребертреугольного попереч-ного сечения (h = 0,15 мм; b = 0,5 мм; здесь h - высота ребра,b – расстояние между соседними ребрам). Модель №2 также имела по краю скос под углом 55° и отверстия для измерения МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
291
статического давления в пяти контрольных сечениях. Следует отметить, что у модели №3 ребро изготовлено с большим притуплением вершины, чем у модели №2 (рис.3). Коэффициент сопротивления трения
измерялся прямым весовым методом для обеих экспериментальных моделей. Относительная ошибка для совокупности проведенных экспериментов составила в среднем 2’4% Снижение аэродинамического сопротивления трения для модели №2 имело место во всем рассматриваемом диапазоне изменения числа Рейнольдса Re = (2,4’6,2)х10 5 .
№1 повышение аэродинамического сопротивления трения имело место во всем рассматриваемом диапазоне изменения числа Рейнольдса.
Рисунок 2. Общий вид экспериментальной модели № 1: 1, 2,– отверстия и приемники для измерения статического давления,
- скорость набегающего потока
а) б)
Рисунок 3. Вид поперечных сечений продольных микроребер на поверхности обтекания экспериментальных моделей: а) - модель №2 (здесьh - высота ребра,b- расстояние между соседними ребрами), б) – модель №3
1 U
b h МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
292
Что касается экспериментальной модели №3, с формой ребра, близкой к треугольной, то снижение сопротивления трения имело место в интервалах чисел Рейнольдса Re = (2,4’3,0)х10 5 и Re = (6,8’7,3)х10 5 , а повышение в интервале Re = (2,4’3,0)х10 5 . При этом максимальное увеличение сопро-тивления турбулентного трения в указанном диапазоне составило 11% по сравнению с гладким эталоном №1, что хорошо согласуется с экспериментальными данными других авторов [1-3]. Максимальное снижение сопротивления трения для модели №2 составило по сравнению с гладкой плоской пластиной №1 – 11 %, а в среднем – около 8 %. Полученные результаты позволяет сделать вывод о том, что возможен наиболее оптимальный подбор геометрических параметров оребрения пластины, приводящий к более значительному уменьшению коэффициента аэро-динамического сопротивления трения. Требуются дальнейшие экспериментальные исследования, как для понимания механизма снижения сопротивления турбулентного трения за счет микрорельефа поверхности обтекания транспортного средства в виде продольных микроребер, так и определения величины этого снижения в зависимости от различных факторов (геометрической формы, размеров риблетов, их количества, расположения относительно друг друга, диапазона изменения скоростей набегающего потока и т.д.).
Литература 1. Walsh M.J. Turbulent boundary layers drag reductionusing riblets. AIAAPaperN 82- 0169, 1982. 2. Енютин Г.В. Лашков Ю.А., Самойлова Н.В., Фадеев И.В., Шумилкина Е.А. Влияние продольного оребрения на сопротивление турбулентного трения. – Ученые записки ЦАГИ,1988, т.19, №4. 3. Уолш М.Д. Сопротивление пластины с продольными пазами и ребрами.В кн.: Снижение вязкостного трения, М., Машиностроение, 1984, с.189-20. 4. Бойко А.В., Козлов В.В., Сызранцев В.В., Щербаков В.А. Управление при помощи риблет ламинарно-турбулентным переходом в стационарном вихре на скользящем крыле. ПМТФ, 1996. т.37. №1. с. 82-94. 5. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М., Наука, 1974, с.712. 6. А.С. № 1672921 (СССР), Поверхность, обтекаемая жидкостью или газом./Сагов М.С., Чуркина О.И. Опубл.вбюлл. №31, 1991. 7. Предпатент № 16860 (РК), Поверхность, обтекаемая жидкостью или газом./Чуркина О.И. Опубл. в бюлл. №1, 2006.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
293
ПОДСЕКЦИЯ №7 «ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА» Ашимова Ж.Р. – доцент, к.э.н., Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Абитов Ж.З. – магистрант, Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) ПЕРСПЕКТИВЫ ЛИЗИНГОВЫХ КОМПАНИЙ И УСЛУГ В РК В Казахстане лизинг является одним из главных инструментов долгосрочных инвестиций в обновление основных фондов для предприятий малого и среднего бизнеса. В Общем объеме инвестиций в основной капитал предприятиями малогои среднего бизнеса его доля составляет среднем около 20%. Мировая практика показывает, что именно лизинговыe компании обеспечивают авансирование проектов по модернизаации производственных мощностей, а следовательно, поддерживают инновационную траекторию экономического роста и способствуют укреплению конкурентоспособностинациональной экономики. В ряде инфраструктурных отраслей (транспорт, связь, энергетика, сельское хозяйство) лизинговое финансирование является основным источником средств модернизации бизнеса. Перебои в работе этих отраслей влекут угрозу жизнеспособности общества и экономики. Кроме того, для малого и среднего бизнеса лизинг - реальная возможность получить долгосрочное финансирование в короткие сроки, в котором банки ему зачастую отказывают. Малый и средний бизнес способствуютдинамичному экономическому развитию, являются важным инструментом диверсификации экономики и повышения конкурентоспособности Казахстана. Агентством Республики Казахстан по статистике зарегистрировано 46 лизинговых компаний (ЛК). Однако,имеется информация лишь по двум десяткам отечественных лизингодателей. Для отечественного рынка характерна недостаточная осведомленность потенциальных клиентов относительно деятельности лизинговых компаний и качества предоставляемых ими услуг. В открытом доступеотсутствуют данные о динамике данного рынка и позициях лизинговых компаний, в связи с чем участники рынка не могут оценить свою долю бизнеса и сравнить себя с конкурентами. Виды лизинга, используемого на территории РК. Классификация лизинга является затруднительной из-за многообразия терминов и условий заключения лизинговой сделки. Статьей 3 Закона РК «О финанансовом лизинге» от 5 июля 2000 года № 78 определены следующие виды лизинга:возвратный лизинг;банковский лизинг; полный лизинг; чистый лизинг.
Возвратный лизинг —лизинг, при котором продавец продает предмет лизинга лизингодателю с условием обратного получения данного предмета лизинга в лизинг в качестве лизингополучателя. Суть таких экономических отношений состоит в том, что предприятия, нуждающиеся в оборотных средствах и не имеющие возможности их получить иначе, кроме как продав часть своего имущества (производственных основных средств), реализуют его через лизинговую компанию, заключая с ней договор лизинга на это же имущество и продолжая им пользоваться. Однако широкого применения вданный вид лизинга не нашел в РК, и для того чтобы развивать это направление, необходимо проведение тщательного анализа многих аспектов лизинговой деятельности, сложившихся на сегодняшний момент. МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
294
Банковский лизинг -лизинг, в котором в качестве лизингодателя выступает банк. Финансовый лизинг по экономическим признакам схож с долгосрочным банковским кредитованием капитальных вложений, то особое место на рынке финансового лизинга занимают коммерческие банки. Полный лизинг - лизинг, при котором техническое обслуживание предмета лизинга и его текущий ремонт осуществляются лизингодателем. В основном его используют сами изготовители оборудования. По стоимости полный лизинг один из самых дорогих. У лизингодателя увеличиваются расходы на техническое обслуживание, ремонт, поставку необходимого сырья и т. д.
его текущий ремонт осуществляются лизингополучателем. Лизинго-получательпереводит лизингодателю чистые, или нетто, платежи. Большинство услуг на отечественном рынке оборудования являются чистыми. Условия предоставления лизинга нарынке РКразнородны ввиду различия в приоритетах деятельности лизинговых компаний. Государственные лизинговые компании, развивающие стратегически важные для страны секторы экономики (АПК, обрабатывающая промышленность и пр.) путем льготного финансирования фермеров и промышленников, посредством механизмов финансового лизинга создают не совсем однозначную ситуацию. С одной стороны, происходит рост портфеля лизинговых займов, что существенно облегчает деятельность ряда лизингополучателей, кредитующихся государственными холдингами. С другой стороны, деятельность подобных государственных лизинговых компаний на практике приводит к диспропорциям на рынке. Коммерческие лизинговые компании, работающие в тех же сегментахиспытываюттрудности с привлече-нием клиентов из-за того, что потенциальные заемщики не спешат обращаться к ним, предпочитая получить лизинговый контракт на льготных условиях у государственного оператора. Основными участниками на рынке лизинговых услуг выступают государственные холдинги «БРК-Лизинг», «КазАгроФинанс» и лизинговая компания «Астана-Финанс», крупнейшим участником которой является государство. АО «КазАгроФинанс» - лизинговая компания, финансирующая проекты по сельскохозяйственной технике. Компания способствует реализации государственной политики по поддержке развития аграрного сектора республики путем обеспечения доступа сельскохозяйственных товаропроизводи- телей к финансовым средствам. АО «БРК-Лизинг» является основным оператором государственной программы «Производительность-2020», на
инвестирование в крупномасштабные проекты, соответствующие стратегии индустриально-инновационного развития республики.Приоритетными секторами экономики выступают обрабатывающая промышленность, производственная и транспортная инфраструктура. Помимо государственных лизинговых компаний, выделяются компании, учрежденные банками (АО «Халык-Лизинг», АО «Темирлизинг», АО «БТА ORIX Лизинг» и ТОО «Центр Лизинг»). На рынке функционируетдочернее предприятие одного из крупнейших европейских банков Raiffeisen - ТОО «RaiffeisenLeasing». Сегмент лизинговых компаний, созданных банками, отличается способностью привлекать более «длинные» финансовые ресурсы - как на отечественном рынке, так и на зарубежном. Это позволяет передавать имущество в лизинг на более длительный срок, не испытывая трудностей, связанных с необходимостью возврата кредита до полного погашения задолженности подоговору лизинга. Дистрибьюторские лизинговые компании (ТОО «Астана Моторс Лизинг», ТОО«Вираж-Лизинг», ТОО «Бипэк Лизинг») работают на продвижение
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
295
продукции дистрибьютора на рынок РК. Лизинг служит дополнительным механизмом продаж. Как правило, подобные компании отличаются узкой специализацией: либо по типу оборудования и сектору, либо только по типу оборудования, но для различных отраслейнапример, работающих с автотранспортными средствами. Развитие дистрибьюторских лизинговых компаний зависит главным образом от наличия спроса на продукцию производителя. Следующая категория участников рынка - это лизинговые компании, созданные в рамках финансово-промышленной группы (ФПГ). Основная цель таких лизингодателей - обеспечить оборудованием предприятия, входящие в состав данной ФПГ (АО «АПК- Инвест» и АО « Казэкспортастык»). Лизинговые компании при ФПГ предоставляют в лизинг оборудование с высокой стоимостью и длительным сроком погашения (обычно не менее трех и не более десяти лет), как правило, несамостоятельны и не ставят перед собой задачу расширения клиентской базы. Хотя они и могут работать со сторонними клиентами, но условия лизинга для «своих» и сторонних предприятий различаются кардинальным образом: для предприятий, входящих в эту же ФПГ, комиссия минимальна. Несмотря на использование нерыночных процентных ставок, данные компании не оказывают большого влияния на конкурентную среду лизингового рынка, так как со сторонними предприятиями они работают на рыночных условиях и зачастую в незначительном объеме. Помимо представленных групп лизинговых компаний есть компании, не зависимые от банков, государственных учреждений и дистрибьюторов техники. Независимым лизинговым компаниям, находящимся сегодня в меньшинстве, выпала трудная доля конкурировать не
только с государственными холдингами, выполняющими некоммерческие социальные задачи, но и с лизингодателями, созданными при банках, имеющими более доступное и льготное финансирование. Независимые лизинговые компании в силу своей неаффилированности с государством и производителями оборудования являются максимально рыночными.В мировой практике именно подобные компании являются драйверами развития рынка лизинга. Независимые лизинговые компании пытаются предложить клиентам иные конкурентные преимущества, чем условия финансирования: высокое качество сервиса, полное сопровождение сделок и т. д. Независимыелизинговые компаниинередко создают дочерние предприятия, призванные диверсифицировать источники получения прибыли, но имеющие при этом родственные с лизингом направления - факторинг, МКО и пр.Рынок лизинга в Казахстане за последние годы претерпевает радикальные изменения. В частности, существенно уменьшилось число активных игроков, снижаются объемы нового бизнеса и сокращается численность сотрудников лизинговых компаний. Абсолютный лидер лизингового рынка АО «КазАгроФинанс» показывает нарастающую положительную динамику за счет увеличения непосредственно рынка сельскохозяйственных машин и оборудования и в целом внимания к АПК со стороны государства. Именно за счет увеличения доли государственного лизингового агента на отечественном рынке лизинга общие показатели по отрасли не отображают падения, происходившего у компаний второго эшелона. Рассматривая структуру рынка по предметам лизинга, необходимо отметить увеличение доли сделок по автотранспорту. Это связано с отменой режима импорта легковых автомобилей на льготных условиях физическими лицами. Одним из наиболее перспективных сегментов является лизинг сельскохозяйственной техники. Необходимо отметить, что конкуренцию государственной компании «КазАгроФинанс» в этом сегменте успешно составляет лизинговая компания «Астана-Финанс». Рост МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
296
инвестиционной привлекательности сектора Агро-Промышленного Комплекса предопределяет дальнейшее расширение лизинга сельхозтехники как одного из наиболее перспективных сегментов оборудования для лизинговых компаний РК. В условиях РК лизинг для крупного бизнеса не является привлекательным инструментом. Однако, лизинг представляет интерес для компаний сектора малого и среднего бизнеса.
Литература 1. Закон РК «О финанансовом лизинге» от 5 июля 2000 года № 78.
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|