Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

инициативы, существующие инициативы и осу
ществляемую деятельность в области транспорта,
определят «узкие места» сотрудничества и «ниши»
для будущего вовлечения ОБСЕ. Участники также
обсудили возможности оптимизации транспорт
ных связей между странами и регионами, совер
шенствования направлений политики в сфере
транспорта, включая экологические аспекты.
Премьер министр республики Таджикистан
Акил Акилов, заявил, что для расширения сотруд
ничества, привлечения инвестиций и мобилиза
ции технического содействия с целью налажива
ния широких транспортных связей необходимы
совместные усилия всех государств членов ОБСЕ.
Председатель правительства республики Таджики
стан подчеркнул роль транспортной инфраструк
туры в экономическом развитии и преодолении
сложностей стран, не имеющих выхода к морю.
Посол Словении Андрей Бенедейчич, выступая
от имени председательствующей страны в ОБСЕ,
приветствовал факт того, что «в очередной раз в
рамках экономического и экологического измере
ния ОБСЕ выделена тема, являющаяся актуаль
ной для всех государств членов организации». Он
отметил, что, подобно миграционно интеграци
онной проблематике, выбранной в качестве цент
ральной в период Словенского председательства в
ОБСЕ, фокусирование на теме транспорта имеет
аналогичный потенциал для эффективного анали
за и действий на смежных направлениях.
Координатор деятельности ОБСЕ в экономи
ческой и экологической областях Бернард Снуа
выделил роль транспорта в стимулировании эко
номического развития на местном уровне: «Мест
ные коммуникации жизненно важны для населе
ния, которое не имеет доступа к главным транс
портным коридорам в ходе ежедневной торговли.
Транспорт является ключевым фактором интегра
ции в экономические системы отдаленных и раз
витых районов». Он также отметил, что «развитие
транспорта – это один из вопросов «надлежащего
управления». Координатор добавил: «Для облегче
ния транспортных связей необходимы эффектив
ные и упорядоченные процедуры пересечения
границ, прохождения таможенных формальнос
тей. ОБСЕ может внести свой вклад в содействие
выполнению существующих обязательств, опре
делить конкретные проекты и помочь в их реали
зации».
Как сообщили в Центре ОБСЕ в Душанбе, кон
ференция организована совместно предстоящим
Бельгийским председательством в ОБСЕ и Офи
сом Координатора деятельности ОБСЕ в эконо
мической и экологической областях при поддерж
ке правительства республики Таджикистан и цен
тра ОБСЕ в Душанбе. Она является первым подго
товительным мероприятием к запланированному
на следующий год 14 Экономическому форуму
ОБСЕ «Транспорт в регионе ОБСЕ: повышение
безопасности транспортных сетей и развитие
транспорта с целью наращивания регионального
экономического сотрудничества и укрепления
стабильности». ИА Regnum, 8.11.2005г.
– Прямое железнодорожное сообщение «Ду
шанбе Москва» возобновлено после четырехлет
него перерыва. Утром с вокзала таджикской сто
лицы отошел пассажирский состав из 15 комфор
табельных вагонов. Как сообщили в управлении
«Таджикские железные дороги», сообщение было
прервано по инициативе российской стороны, у
которой озабоченность вызывали неконтролируе
мый поток мигрантов, антисанитарное состояние
поезда, а также проблема безопасности в связи с
начавшейся в Афганистане контртеррористичес
кой операцией.
Все это время шли таджикско российские пе
реговоры, работала межведомственная комиссия.
Договоренность о возобновлении железнодорож
ного сообщения была достигнута в сент. Согласие
на транзит составов дали Узбекистана, Туркмения
и Казахстан.
Первоначально поезд будет курсировать один
раз в неделю. Контроль за санитарным состояни
ем состава возложен на таджикских железнодо
рожников. Ужесточается проверка купе, досмотр
багажа. Таджикистан и Россию связывает желез
нодорожное сообщение между городами Душанбе
и Куляб с Астраханью. Прайм ТАСС, 4.10.2005г.
– Сели и снежные лавины перекрыли стратеги
ческую автотрассу «Худжанд Душанбе», соединя
ющую северный регион Таджикистана с центром
республики. В горном Айнинском районе разру
шены также три моста, несколько ирригационных
каналов, уничтожены десятки гектаров пастбищ,
сообщили в таджикском МЧС.Начаты восстано
вительные работы.По словам первого заместителя
главы МЧС республики Абдурахима Раджабова,
общий ущерб от стихии за 7 месяцев нынешнего
года превысил 100 млн.долл. Жертвами селей,
снежных лавин и камнепадов стали 42 чел. Прайм
ТАСС, 9.8.2005г.
– Автобусный пассажирский маршрут, связы
вающий таджикский Хорог с китайским Кашга
ром, открыт с 26 июня. Как сообщает информа
гентство «Авеста» со ссылкой на Ассоциацию
международных перевозчиков автомобильного
транспорта Таджикистана, утром 26 июня первый
микроавтобус марки УАЗ отправился из Хорога по
маршруту протяженностью 683 км., и вечером 27
июня он прибудет в Кашгар. Стоимость проезда
для взрослых составляет 35 долл., для детей – 18
долл. Дети младше 5 лет смогут пользоваться услу
гами нового транспорта бесплатно, а для детей от 5
до 10 лет предоставляется 50% скидка. 
У китайской стороны действуют льготы иного
порядка: например, бесплатный проезд предусмо
трен для детей, чей рост ниже 110 см., а 50% скид
ка предусмотрена при росте от 110 до 130 см. Кро
ме того, пассажиры будут иметь возможность везти
с собой 15 кг. груза бесплатно, а за каждый кило
грамм сверх нормы будет дополнительно взимать
ся по 0,3 долл. Для этих целей автобусы будут со
провождать грузовые машины. Пассажирские ав
тобусы, вмещающие в себя от 8 до 45 чел., будут
выходить в рейс в обоих направлениях ежемесячно
каждые пять дней. Грузовое сообщение между Та
джикистаном и КНР открылось с 25 мая. В пер
спективе планируется соединить таджикско ки
тайскую автомобильную магистраль с Каракорум
ским шоссе, выходящим на Пакистан, и Трансази
атской магистралью. РИА «Новости», 27.6.2004г.
– Первый поезд из Худжанда прибудет в Сара
тов, сообщили в пресс службе управления Тад
жикской железной дороги (ТЖД). Поезд, который
будет курсировать между Саратовом и админист
ративным центром Согдийской обл. Таджикиста
на г.Худжандом, состоит из 15 вагонов общей вме
стимостью 700 чел. Поезд будет ходить 3 раза в не
199
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

делю, время движения в пути составит трех суток.
Периодичность рейсов – один раз в неделю. Цена
билетов будет составлять 2 тыс. руб. в плацкарте, и
2,5 тыс. руб. в купе. Сейчас Россию и Таджикистан
связывают только два железнодорожных маршру
та – Куляб Астрахань и Астрахань Душанбе. ИА
«Росбалт», 8.5.2004г.
Туркмения
– Транскаракумская железная дорога, на стро
ительство которой государство затратило 2
млрд.долл., полностью окупит себя и начнет при
носить прибыль через 3 5 лет, заявил президент
Туркмении Сапармурат Ниязов на церемонии от
крытия железнодорожной линии Ашхабад Дашо
гуз.
Новый транспортный коридор даст стимул для
быстрой реализации других крупных проектов по
созданию автомобильной трассы Ашхабад Дашо
гуз в 1,5 млрд.долл. 540 км. железная дорога Ашха
бад Дашогуз (Транскаракумская магистраль) со
кратила протяженность пути между столицей
Туркмении и административным центром север
ной области страны – Дашогузского велаята на
700 км. Власти страны ожидают, что в ближайшие
годы новая железнодорожная трасса станет ис
пользоваться для международных транзитных пе
ревозок. Интерфакс, 17.3.2006г.
– Продолжается строительство важнейших
транспортных магистралей независимого Туркме
нистана. На стратегическом направлении Ашха
бад Туркменбаши под асфальтирование подго
товлено еще 20 км. будущей 600 км. трассы до при
морского города. Отсыпку грунта на участке доро
ги ведет линейно эксплуатационное управление
Балканского велаята.
На этом направлении уже проложены 10 км.
дорожного покрытия первой категории, которое
позволит значительно увеличить интенсивность
движения большегрузного транспорта и устано
вить высокий скоростной режим движения для
легковых автомобилей. Сейчас великолепная ши
рокополосная магистраль протянулась от столицы
страны до известного курорта Арчман. Далее до
г.Сердар трасса будет проложена по новому марш
руту, который пролегает южнее железнодорожно
го полотна и ближе к предгорьям Копетдага.
Завершена разработка проекта еще одного уча
стка этой магистрали – на въезде и выезде из Бал
канабата. Проектировщики предложили новый
вариант трассы в объезд поселка Джебел, что даст
автомобилистам значительный выигрыш во вре
мени и снизит интенсивность движения в приго
родной зоне.
На продолжении стратегической транспортной
магистрали, которая прокладывается от столицы
страны на восток в направлении г.Мары, проекти
ровщики заканчивают разработку документации
на строительство участка дороги от Анау до Гяур
са.
От предгорий Копетдага на север в глубь пусты
ни Каракумы дорожные строители ведут проклад
ку автомобильной трассы Ашхабад Дашогуз. Уже
в этом году новая транспортная артерия свяжет по
кратчайшему маршруту индустриальный юг стра
ны с сельскохозяйственным севером. Подразделе
ния министерства автомобильного транспорта и
автомобильных дорог Туркменистана завершили
укладку земляного полотна на всем протяжении
будущей трассы. По сложному рельефу пустыни
пройдено 546 км. Вслед за экскаваторами и буль
дозерами движется дорожная спецтехника, веду
щая подготовку гравийного основания. Работы на
строительстве автомобильной дороги ведутся в две
смены. Причем сейчас – сразу в нескольких на
правлениях: от Ашхабада – на север, из сердца пу
стыни – поселка Дарваза – в обе стороны и от Да
шогуза – на юг. В центр пустыни гравийно песча
ная смесь доставляется не только автотранспор
том, но и по новой железной дороге, что способст
вует значительному росту темпов строительства
транспортной артерии.
Новые автомобильные дороги, построенные с
учетом самых высоких требований, предъявляе
мых к подобным магистралям, позволят ускорить
и одновременно увеличить объемы перевозок
между регионами страны, а значит, создадут важ
ные предпосылки для дальнейшего динамичного
развития экономики независимого Туркмениста
на. Госинформагентство Туркменистана,
24.2.2006г.
– Завершено строительство новой железной
дороги Ашхабад Каракумы Дашогуз протяженно
стью 540 км. О готовности стратегической магист
рали к вводу в эксплуатацию, пробном пропуске
поездов по новой железной дороге строители под
разделений министерства железнодорожного
транспорта рапортовали президенту Туркмениста
на.
Накануне Дня Государственного флага Турк
менистана в Северных Каракумах, в 100 км. от Да
шогуза состоялось важнейшее в жизни нашей
страны событие – стыковка южного и северного
направлений железнодорожного полотна. Здесь
состоялась укладка «золотого звена», символизи
рующего завершение строительства железной до
роги Ашхабад Каракумы Дашогуз.
К месту стыковки из Ашхабада отправился пер
вый пассажирский поезд, укомплектованный но
выми комфортабельными вагонами китайского
производства. Его первыми пассажирами стали
работники системы железнодорожного транспор
та, ветераны отрасли, строители, представители
ряда заинтересованных организаций и средств
массовой информации страны, зарубежные кор
респонденты.
…Быстро набирая скорость, поезд отошел от
станции Ашхабад и, оставив позади последние
строения беломраморной столицы, проследовал
по территории обновленного Рухабата, миновав
готовящийся в эти дни к открытию новый труб
ный завод, преображенный Кипчак. От него доро
га повернула круто на север. Вот уже позади оста
лись первые мосты через водные преграды и трех
сотметровый красавец мост через Каракум реку,
совмещенный с переходом над современной авто
страдой Ашхабад Абадан. Поезд шел по ним на
высоте 10 м. и, казалось, что он парил над землей
и водой.
А потом одна за другой последовали новые по
строенные и еще строящиеся станции – Овадан
депе, Алтын мезим, Каракум, Кервен, Ербент. Как
завороженные любовались пассажиры пейзажем
бескрайней пустыни, утопающей в лучах заката, а
позже – в свете полной луны. Поезд пронзал летя
щей стрелой ночь, преодолевая бескрайние кара
кумские просторы. И в этой ночи яркой звездой,
упавшей с неба, показалась издали освещенная бе
200
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

ломраморная станция вокзала Ичогуз (бывшая
Дарваза). Символично, что сюда, с приходом в эти
места железной дороги, уже стали приезжать мо
лодожены из дальних чабанских аулов в надежде
на светлое будущее, которое они связывают со
своей жизнью и работой на железной дороге, на
новой станции, а, возможно, и с будущим городом
в пустыне.
Ранним утром, с первыми лучами солнца наш
поезд подошел к месту стыковки стального полот
на и проведения торжеств по этому случаю. Суро
ва, но по своему красива здесь пустыня. Высокие
барханы окружили низину, в которой были рас
ставлены палатки, юрты. На вершине барханов
выстроились по линейке десятки мощных бульдо
зеров, скреперов, большегрузных автомобилей,
другой техники, с помощью которой на этом уча
стке несколькими днями раньше была завершена
отсыпка гравийно земляного полотна. На него
были уложены последние сотни метров рельсош
пальных решеток, а потому многие строители ока
зались здесь в этот торжественный день.
Полотно дороги было лишь на несколько мет
ров разделено, и на границе южного и северного
направлений замерли мощные путеукладочные
машины. Здесь в этот день собрались сотни людей,
среди которых руководители, сотрудники подраз
делений министерства железнодорожного транс
порта страны, строители, гости из Ашхабада и Да
шогуза, чтобы стать свидетелями торжественного
момента укладки «золотого звена». Сотни объек
тивов теле , кино  и видеокамер, фотоаппаратов
направлены туда, где в ближайшие минуты про
изойдет важное событие для страны и народа. Зву
чит команда, и одновременно выдвигаются стрелы
путеукладочных машин…
Медленно, под гром аплодисментов, «золотое
звено» опускается точно в положенное место. Да
шогузские и марыйские путейцы закрепляют его
болтами, гайками и накладками. Каждый миг их
работы запечатляется тысячами кадров для исто
рии строительства новой железной дороги, для ис
тории страны, для тех, кто будет жить на этой зем
ле в будущем. И, конечно же, многие из этих кад
ров увидит весь мир, став свидетелем огромных
преобразований, которые происходят в нашей
стране в эпоху независимости.
Во время состоявшегося здесь же митинге луч
шим механизаторам, путейцам, строителям желез
нодорожных подразделений были вручены пре
мии за отличную самоотверженную работу на
строительстве стального полотна новой железной
дороги. В память об этом событии трудовым кол
лективам были вручены памятные гаечные ключи,
которыми закреплялось «золотое звено» новой до
роги.
Участниками торжества стали и гости из за ру
бежа. Одна из них представительница китайской
кампании Сapital longji Si tесh, поставщика тепло
возов и вагонов.
Новая дорога открывает большие перспективы
транспортировки грузов по транзитному маршру
ту Север Юг, к портам Персидского залива, а так
же в страны Европы и Азии. А с марта пойдут по
ней в рабочем режиме и пассажирские поезда, та
кие же комфортабельные, каким был первый по
езд, пришедший на укладку «золотого звена». С
вводом в строй транскаракумской магистрали об
щая протяженность железных дорог в Туркменис
тане составила 900 км. Госинформагентство Турк
менистана, 11.2.2006г.
– Пустыня Каракумы, 440 км. стальной магис
трали Ашхабад Каракумы Дашогуз. Произошла
стыковка северного и южного участков транскара
кумской железной дороги. 5 лет туркменские стро
ители прокладывали стальную колею через вели
чайшую пустыню континента. И вот, накануне
Дня госфлага Туркменистана на 540 км. трассе на
чинается сквозное движение поездов.
С этим знаменательным событием строителей
железнодорожников поздравил президент Турк
менистана Сапармурат Ниязов. Как отметил в
своем Обращении глава государства, «построив
эту дорогу, вы заслужили самые высокие слова
признательности и благодарности. Каракумы –
одна из самых больших в мире, самых удивитель
ных, но вместе с тем и самых суровых пустынь.
Она изобилует природными богатствами. Недра
Каракумов таят несметные залежи нефти, газа,
других полезных ископаемых. Ни с чем не срав
нить значение построенной вами стальной дороги
для освоения этих богатств. Мгновенно меняется
облик тех мест, куда приходит железная дорога.
Даст Бог, в местах прохождения новой железнодо
рожной ветки очень скоро появятся сравнимые с
райскими кущами цветущие оазисы».
И вот наступает кульминационный момент: ук
ладывается так называемое «золотое звено». За
тем, как это принято у железнодорожников всего
мира, забивается «золотой костыль», и по соеди
ненному стальному пути медленно проходит пер
вый состав.
Официальное открытие железнодорожного ко
ридора между севером и югом страны состоится в
марте, когда исполнится 6 лет историческому по
становлению главы государства о строительстве
магистрали. Тогда же дорога заработает в эксплуа
тационном режиме. Предполагается, что скорый
пассажирский поезд из Дашогуза в столицу будет
доходить всего за 12 час. Отныне протяженность
пути между этими регионами сократилась на 700
км. Учитывая, что в пред.г. в Иране завершилось
строительство стальной магистрали Бафк Мешхед
и выход к портам Персидского залива стал на 800
км. короче, трасса Ашхабад Каракумы Дашогуз,
несомненно, привлечет и транзитные грузопото
ки.
По пескам Каракумов проложены не только
рельсы. По маршруту трассы построены три круп
ных моста и десятки других инженерных сооруже
ний. Здесь появились 17 станций со зданиями вок
залов. В центре магистрали – в поселке Ичогуз
(Дарваза) строится локомотивное депо, формиру
ется вагонное хозяйство, обустраиваются другие
железнодорожные службы. Уже функционирует
общежитие на 40 мест, а на всех станциях и разъез
дах выросли десятки типовых двухквартирных до
мов, обживаемых ныне семьями персонала новой
железной дороги. Кстати, можно сказать, что эта
стальная трасса работает давно: ведь именно по
ней доставляются грузы как для строительства са
мой магистрали и сопутствующей инфраструкту
ры, так и для прокладываемой параллельно авто
страды.
В сооружении железнодорожной линии Ашха
бад Каракумы Дашогуз было задействовано 1,5
тыс. работников подразделений министерства же
лезнодорожного транспорта Туркменистана. Из
201
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

них непосредственно в пустыне работали 800 чел.
Укладка шпал и рельсов осуществлялась тремя пу
тевыми машинными станциями, а рабочие двух
строительно монтажных поездов готовили полот
но железной дороги и возводили здания и инже
нерные сооружения. Подготовка рельсошпальных
решеток велась в Кипчаке.
Ускорить темпы прокладки стальной колеи
позволили закупленная в соответствии с распоря
жениями президента Сапармурата Ниязова мощ
ная зарубежная техника, а также удвоение объемов
производства на Ашхабадском заводе по изготов
лению железобетонных шпал. Для сооружения на
сыпи и полотна железной дороги в Геоктепе и Ер
бенте введены в эксплуатацию дробильные уста
новки по производству инертных материалов и пу
тейского щебня. Новую магистраль будут обслу
живать 500 железнодорожников. С развитием ее
инфраструктуры появятся и новые рабочие места.
По инициативе бессменного лидера нации за
годы независимого развития в Туркменистане
проложена уже третья новая стальная магистраль.
Как подчеркнул в приветственном Обращении к
работникам системы железнодорожного транс
порта президент Сапармурат Ниязов, «построен
ная вами железная дорога войдет в историю как
золотое кольцо Каракумов. Железнодорожная
трасса Ашхабад Каракумы Дашогуз превратится в
международную магистраль. Она станет транзит
ным коридором через наше государство для про
хода грузов из государств Закавказья, Азии и Даль
него Востока к странам Персидского залива. Же
лезная дорога Ашхабад Каракумы Дашогуз, как и
ранее построенные вами дороги, станет открытой
дорогой дружбы и взаимопонимания и будет слу
жить мирным целям». Госинформагентство Турк
менистана, 8.2.2006г.
– От предгорий Копетдага на север, в глубь пу
стыни Каракумы протянулось асфальтовое полот
но. Дорожные строители ведут строительство
стратегической магистрали – транскаракумской
автомобильной дороги Ашхабад Каракумы Да
шогуз. На протяжении 127 км. полотно уже одето в
асфальтовую «рубашку». Уже в этом году новая
транспортная артерия свяжет по кратчайшему
маршруту индустриальный юг страны с сельскохо
зяйственным севером, что, несомненно, ускорит
переброску грузов с помощью автотранспорта на
стратегически важном для страны направлении.
Подразделения министерства автомобильного
транспорта и автомобильных дорог Туркмениста
на уже завершили укладку земляного полотна на
всем протяжении будущей трассы. По сложному
рельефу пустыни пройдено 546 км. Вслед за экска
ваторами и бульдозерами движется дорожная
спецтехника, ведущая подготовку гравийного ос
нования. Дорожно строительные управления от
сыпали на сложном ландшафте пустыни 155 км.
будущей трассы. Работы на строительстве автомо
бильной дороги ведутся во встречных направлени
ях: от Ашхабада – на север, из сердца пустыни –
поселка Дарваза – сразу в обоих направлениях и,
наконец, от Дашогуза – на юг.
В центр Каракумов гравийно песчаная смесь
доставляется не только автотранспортом, но и по
новой железной дороге, что способствует значи
тельному росту темпов строительства транспорт
ной артерии, на которой уже в марте строители
планируют продолжить укладку асфальтового по
крытия на подготовленное за зиму основание. Это
покрытие намечено выполнить с условием, что
магистраль должна выдержать интенсивное дви
жение большегрузных автомобилей. Уже в ны
нешнем году планируется завершить строительст
во новой автодороги. Госинформагентство Турк
менистана, 25.1.2006г.
– Страны СНГ должны ежегодно закупать до 75
тыс. грузовых вагонов, чтобы выдержать конку
ренцию на мировом рынке транспортных перево
зок. Об этом заявил в Ашхабаде президент компа
нии «Российские железные дороги», председатель
Совета по железнодорожному транспорту стран
СНГ Владимир Якунин. «В странах СНГ в эксплу
атации находится 172,5 тыс. вагонов с истекшим
сроком службы. В результате 32% вагонов инвен
тарного парка не удовлетворяют требованиям экс
плуатации», – подчеркнул Якунин, открывая се
годня 42 заседание Совета по железнодорожному
транспорту стран СНГ.
По словам Якунина, «за 10 месяцев этого года
сетью железных дорог Содружества и стран Бал
тии перевезено 1690 млн.т. грузов, что на два про
цента больше, чем планировалось».В работе Сове
та принимают участие руководители железнодо
рожных администраций государств Содружества,
Финляндии, стран Балтии.
На совещании подчеркивалось, что для обеспе
чения экономических связей государств СНГ и
Балтии необходимо «обновление подвижного со
става, а также оздоровление эксплуатируемого
парка вагонов». Между тем замена подвижного со
става осуществляется низкими темпами – «за по
следние 10 лет закуплено чуть более 61 тыс. ваго
нов», отметил на заседании Якунин. На совеща
нии также рассматриваются вопросы согласова
ния тарифной политики, взаиморасчетов между
железнодорожными администрациями. Прайм
ТАСС, 22.11.2005г.
– Новый воздушный маршрут Ашхабад Пекин
ввела служба «Туркменховаеллары» («Туркмен
ские воздушные линии»). Новый рейс обслужива
ется самолетом «Боинг 757», продолжительность
беспосадочного перелета составляет менее семи
часов. Самолет будет курсировать между столица
ми двух государств 1 раз в неделю: из Ашхабада в
Пекин – по средам, из Пекина в Ашхабад – по
четвергам. Пекинский рейс стал двенадцатым по
счету международным пассажирским маршрутом
туркменской авиакомпании. Самолеты из Турк
менистана, а это «Боинги», совершают рейсы в
Абу Даби, Амритсар, Бангкок, Бирмингем, Дели,
Дубаи, Лондон, Стамбул, Франкфурт на Майне,
Алма Ату, Киев и Москву. РИА «Новости»,
4.8.2004г.
Турция
– К 2012г. в Европе ежегодно будет осуществ
ляться до 11,4 млн. рейсов – это на 26% больше,
чем в 2005г. (ежегодный рост в среднем 3,3%). В
подготовленном «Евроконтролем» документе, в
котором подробно анализируются перспективы
перевозок по Европе на ближайшие 7 лет.
В исследовании подчеркивается, что картина
роста не будет однородной. В таких странах, как
Румыния, Украина и Армения, в течение указан
ного периода ожидается ежегодный рост перево
зок на 50%, в то время как, например, в Норвегии
и Швейцарии он не превысит 20%. Не менее пест

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: