Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

рая картина складывается и в плане трафика. Со
гласно прогнозу, быстрый рост в ближайшем бу
дущем ждет аэропорт Ататюрка в Стамбуле. В со
четании с общими тенденциями роста турецкой
экономики и, прежде всего, туризма, это означает,
что к 2010 Стамбул окажется среди тех аэропортов,
емкость которых уже не соответствует росту. На
пассажирскую авиацию в ближайшие годы боль
шое влияние окажет также развитие высокоскоро
стного железнодорожного движения. Эти поезда
«отнимут» у авиации 80 тыс. потенциальных рей
сов, или примерно 1%. ИА Regnum, 21.4.2006г.
– Директор ФАО «Турецкие авиалинии инк.»
Ахмет Ок просит киргизское правительство ока
зать содействие в получении авиакомпанией до
полнительного четвертого и пятого рейса «Биш
кек Стамбул Бишкек». Как сообщили в пресс
службе киргизского правительства, в обращении
сказано, что «увеличение рейсов авиакомпании
станет основным критерием привлечения евро
пейских туристов, что положительно скажется на
экономике страны в целом». Причину необходи
мости открытия новых рейсов директор авиаком
пании Ахмет Ок видит в «развитии международно
го сотрудничества между Киргизией и Турцией.
Премьер министр Киргизии Феликс Кулов дал
поручение министру транспорта и коммуникаций
и директору департамента гражданской авиации
Киргизии рассмотреть просьбу директора ФАО
«Турецкие авиалинии инк.». ИА Regnum,
7.4.2006г.
– Турецкая компания Palmali Shipping – один
из основных перевозчиков нефтеналивных грузов
по внутренним водным путям России, владеет
собственной верфью в Турции и строит порт в
Азербайджане – намерена купить все 10 арктичес
ких танкеров «Лукойла» дедвейтом 14 800 – 20 000
т. Об этом, как передает агентство «Тренд», заявил
«Ведомостям» вице президент группы компаний
Palmali Гаврил Слепцов, отметив, что принципи
альное согласие сторон уже имеется.
По его словам, сделка с «Лукойлом» может за
крыться уже в апр., сейчас же Palmali ведет перего
воры о кредите с одним из германских банков, на
звание которого пока не раскрывается. От этих пе
реговоров и будут зависеть сумма и сроки сделки.
Сам «Лукойл» потратил на строительство этого
флота 300 млн.долл., пишут «Ведомости».
Пять судов класса «река – море» грузоподъем
ностью 6,5 тыс.т. «Лукойл» уже продал в марте
2004г. в рамках программы реструктуризации не
профильных активов за 52 млн.долл., а продажа
арктических танкеров затянулась на четыре года.
Эти танкеры – усиленного ледового класса, они
могут перевозить четыре сорта различных грузов
одновременно, в т.ч. сырую нефть и газовый кон
денсат. Все это время они были на балансе «дочки»
«Лукойла» – «Калининградморнефти».
По данным Ассоциации судоходных компа
ний, в 2005г. Palmali перевезла 14 млн.т. нефтепро
дуктов. Флот Palmali – 60 танкеров, барж и сухо
грузов, работающих под российским флагом, со
общает «Ведомости». ИА Regnum, 27.3.2006г.
– Турция заинтересована в установлении же
лезнодорожного сообщения с Грузией и Азербай
джаном. Об этом заявил в Тбилиси президент Тур
ции Ахмед Hеждет Сезер, находящийся здесь с
официальным двухдневным визитом. «Мы про
должаем вести работу по реализации проекта за
действования железнодорожной магистрали Карс
(Турция) Ахалкалаки (Грузия) Тбилиси Баку.
Мы хотим, чтобы к проекту нефтепровода Баку
Тбилиси Джейхан (БТД) и газопровода Баку Тби
лиси Эрзерум добавился проект этой железнодо
рожной магистрали, которая свяжет Турцию с
Грузией и Азербайджаном», – сказал Сезер после
встречи с президентом Грузии Михаилом Саакаш
вили, сообщает «Тренд».
В мае 2005г. в Баку президенты Азербайджана,
Грузии и Турции высказались за создание между
народного транспортного коридора Карс Ахалка
лаки Тбилиси Баку. Они поддержали проект
строительства железнодорожной магистрали меж
ду Карсом и Ахалкалаки протяженностью 98 км.
Из них 68 км. будут построены на территории Тур
ции, 30 км. – на территории Грузии. Стоимость
проекта предварительно оценивается в 450
млн.долл.
Отметим, что Армения выступает против стро
ительства железной дороги Карс Ахалкалаки
Тбилиси Баку, считая этот проект экономически
нецелесообразным, так как строительство данной
железнодорожной ветки осуществляется в проти
вовес уже существующей железной дороге Карс
Гюмри (Армения) Тбилиси Баку. ИА Regnum,
15.3.2006г.
– Министерство финансов Турции заявило о
подписании кредитного соглашения на 400,3 млн.
евро на строительство тоннеля под Босфором. Ту
рецкий минфин и Европейский инвестиционный
банк подписали кредитное соглашение на в 400
млн. евро на финансирование усовершенствова
ния пригородной железнодорожной линии, про
тянутой до туннеля, а для полного комплектова
ния строительства туннеля. Принимая во внима
ние данный кредит, общий заем Европейского ин
вестиционного банка на проект составляет 906,3
млрд. евро. ИА Regnum, 14.3.2006г.
– Всемирный банк выделил 143 млн. евро для
реконструкции всех железнодорожных путей Тур
ции. Договор об этом был подписан в Анкаре
представителями ВБ и министерства финансов
Турции. Об этом сообщает «Туркиш пресс», отме
чая, что часть суммы будет направлена на обуче
ние персонала и улучшение системы управления
движения поездов. ИА Regnum, 14.3.2006г.
– Находящийся в Турции с пятидневным визи
том японский премьер министр Дзюнъитиро Ко
идзуми прибыл в Стамбул для осмотра подводного
тоннеля между Европой и Азией под проливом
Босфор, сооружаемого в рамках совместного
японско турецкого проекта. Как сообщило агент
ство Киодо цусин, в поездке его сопровождает ту
рецкий министр транспорта Бинали Йилдрим
(Binali Yildirim). Строительство тоннеля осуществ
ляет консорциум, привлекающий финансовые
средства через японский Банк международного
сотрудничества. Проект строительства предпола
гается завершить в 2008г.
В ходе переговоров руководитель японского
правительства и турецкий премьер министр Тай
ип Эрдоган (Tayyip Erdogan) договорились о необ
ходимости прилагать больше усилий для мирного
урегулирования на Ближнем Востоке в ситуации
возникшей неопределенности из за болезни пре
мьера Израиля Ариэля Шарона. «У Турции, как и
у Японии, хорошие отношения как с Израилем,
так и с палестинской автономией, и в этом смысле
203
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

наши страны являются партнерами, работающи
ми для достижения общей цели», – сказал Коидзу
ми на совместной пресс конференции.
В ходе переговоров со своим турецким колле
гой японский руководитель обсудил также вопро
сы оказания помощи Ирану в восстановлении раз
рушенной экономики страны. Турция и Япония
намерены сотрудничать в сфере оказания меди
цинской помощи. Было решено продолжить сов
местные исследования по выявлению и предот
вращению распространения «птичьего гриппа»,
которым в Турции заболели уже 15 чел. Послед
ний раз японский руководитель посещал Турцию
с визитом 15 лет назад. Нынешняя поездка Коид
зуми на Ближний Восток и в Турцию планирова
лась с целью усилить роль Японии в процессе
ближневосточного мирного урегулирования. Он
намеревался провести встречу с Ариэлем Шаро
ном и главой Палестинкой автономии Махмудом
Аббасом, которую пришлось отменить. В начале
пред.г. Япония приглашала Шарона и Аббаса по
сетить Токио и провести здесь переговоры при по
средстве японского руководства, однако израиль
скому руководителю приехать не удалось. РИА
«Новости», 12.1.2006г.
– Россия и Турция подписали протокол о стро
ительстве к июню 2006г. второй очереди железно
дорожной паромной переправы в порту Кавказ.
Как сообщает пресс служба минтранса РФ, дан
ный протокол был подписан вчера по итогам вто
рого заседания российско турецкой рабочей груп
пы по комбинированным перевозкам между Рос
сией и Турцией через порты Кавказ и Самсун
(Турция).
Планируется, что суда паромы будут введены в
эксплуатацию уже весной 2006г. В связи с этим
стороны договорились использовать суда паромы
до готовности паромного комплекса в порту Сам
сун для обслуживания действующей железнодо
рожной паромной линии Кавказ Поти.
Также в сообщении отмечается, что стороны
договорились для организации железнодорожного
паромного сообщения между Россией и Турцией
продолжить работу по подготовке проекта согла
шения о прямом железнодорожном сообщении,
которое будет заключено между Минтрансом РФ
и Минтрансом Турции. Кроме того, стороны про
должат совместные консультации по выработке
взаимоприемлемой позиции по вопросу применя
емого при перевозке грузов в прямом железнодо
рожном сообщении между Россией и Турцией
транспортного права и формы транспортной на
кладной. Прайм ТАСС, 8.12.2005г.
– «Проект Баку Тбилиси Ахалкалаки будет ре
ализован, несмотря на препятствия Армении», –
заявил посол Турции в Азербайджане Туран Мо
ралы. «Реализация проекта Баку Тбилиси Ахал
калаки – очень серьезный вопрос. Армения стара
ется заморозить проектные работы. Hо несмотря
на это, железная дорога будет сдана в эксплуата
цию», – сказал посол, подчеркнув, что «этого хо
тят как Турция, так и Грузия с Азербайджаном».
Посол отметил, что вопросы строительства же
лезной дороги обсуждаются в рамках совместной
турецко азербайджанско грузинской комиссии,
которая продолжит активную работу в данном на
правлении. «Инженерно подготовительные рабо
ты в рамках реализации строительства железной
дороги Баку Тбилиси Ахалкалаки будут заверше
ны в 2006г.», – сказал Туpан Моралы. По словам
турецкого дипломата, финансовые стороны про
екта будут обсуждаться уже на последующем этапе
после подготовки специалистами предваритель
ного проектного доклада. ИА Regnum, 6.12.2005г.
– Первый торговый поезд караван отправился
накануне из турецкой столицы Анкары по стра
нам, через которые исторически пролегал Вели
кий Шелковый путь – один из самых крупных
торговых путей мира, связывавший Восток и За
пад. Этот «караван» ознаменовал начало реализа
ции глобального международного проекта «Воз
рождение Шелкового пути». «К великому сожале
нию, важный и древний Шелковый путь прекра
тил свое существование по причине многочислен
ных войн и вражды. Он был забыт на многие века»,
– заявил на церемонии проводов поезда каравана
министр транспорта и коммуникаций Турции Би
нали Йылдырым, являющийся одним из органи
заторов проекта.
Идея возрождения Шелкового пути вновь вста
ла перед народами в XXIв. К ней нас толкают не
только торговые интересы. Необходимость объе
динения народов Азии и Европы перед лицом
многочисленных опасностей нашей эпохи как
нельзя лучше укладываются в идею «Нового шел
кового пути», – отметил министр. «Новый шелко
вый путь свяжет Восток и Запад не только торго
выми нитями. Сети железных дорог, нефте  и га
зопроводы, телефонные линии в перспективе так
же должны стать частью этого глобального между
народного проекта», – подчеркнул он.
Первый «караван» Нового шелкового пути
пройдет через крупнейшие иранские г.г.Тебриз,
Тегеран и Мешхед и страны Средней Азии: Турк
мению, Таджикистан, Узбекистан, Киргизию и
Казахстан. Поезд преодолеет расстояние в 10
тыс.км. до своей конечной остановки в Алма Ате.
«Караван» везет турецких бизнесменов и предста
вителей совместных торговых организаций, кото
рые будут по пути следования предлагать свои то
вары и услуги. Кроме того, в поезде едут политики
и журналисты. На остановках организаторы и уча
стники проекта планируют провести многочис
ленные торговые ярмарки и семинары по пробле
мам истории и современных условий сотрудниче
ства между восточными и европейскими страна
ми. РИА «Новости», 25.4.2005г.
– По сообщениям минтранспорта России
И.Левитина, Россия рассматривает возможность
аренды бездействующего железнодорожного мар
шрута Карс (Турция) Гюмри (Армения). По сло
вам министра, данный вопрос является политиче
ским, и именно этим обстоятельством вызвано на
мерение российской стороны арендовать и задей
ствовать данный маршрут, который намного де
шевле проекта строительства железнодорожной
линии Карс Ахалкалаки (Грузия) Тбилиси Баку
(1,5 млрд.долл.). 
Данный маршрут планируется построить как
альтернативу простаивающему уже десятилетие
маршруту Карс Гюмри (Армения) Ахалкалаки.
Турецкая сторона перекрыла свою границу с Ар
менией и движение по железной дороге исходя из
политических соображений. Министр добавил,
что переговоры с турецкой стороной продолжают
ся. В случае разблокирования данного маршрута
стоимость проезда будет в два раза дешевле, чем в
рамках разрабатываемого проекта строительства
204
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

железной дороги Карс Ахалкалаки. Возрастут и
объемы перевозок, появятся новые рабочие места,
подчеркнул российский министр, призвавший
«отбросить политику и рассмотреть вопрос с эко
номической точки зрения». ИА Regnum, 7.4.2005г.
– Министр транспорта РФ Игорь Левитин и
госминистр Турции Кюршад Тюзмен обсудили
вопросы двустороннего сотрудничества в области
международных автомобильных перевозок. Об
этом говорится в сообщении минтранса РФ. За I
пол. 2004г. общий объем автомобильных перево
зок вырос на 17% по сравнению с аналогичным
периодом пред.г. и составил 165 тыс.т. «Благодаря
активным контактам министерств транспорта
России и Турции и национальных ассоциаций ав
томобильных перевозчиков были предприняты
меры по устранению дисбаланса в автомобильных
перевозках между Россией и Турцией», – сказано
в сообщении. Доля участия российских перевоз
чиков в текущем году увеличилась до 13,4%, одна
ко доля турецких перевозчиков продолжает оста
ваться очень высокой и достигает 70%. Как отме
чается в пресс релизе, партнерские связи между
российскими и турецкими транспортными компа
ниями укрепляются, что позволило привлечь на
этот рынок свыше 70 российских компаний.
Левитин также обратил внимание турецкой
стороны на ряд проблем, сдерживающих развитие
перевозок российским транспортом. Прежде все
го, по мнению министра, это сложность оформле
ния многократных турецких виз и взимание высо
ких штрафов в случае превышения пребывания
российских водителей в Турции, «длительные
простои (4 5 дней) автомобилей в Турции в ожи
дании обратной загрузки, а также высокая стои
мость паромного сообщения Самсун Новорос
сийск, что существенно снижает его привлека
тельность для российских перевозчиков».
По словам Левитина, необходимо объединить
усилия двух стран по сокращению доли участия
перевозчиков третьих стран, что особенно важно в
условиях расширения ЕС. Левитин предложил ак
тивизировать работу национальных ассоциаций
по созданию совместных российско турецких
транспортных экспедиционных компаний. По
мнению министра, создание таких компаний поз
волило бы, с одной стороны, увеличить долю рос
сийских перевозчиков в общем объеме перевозок,
а с другой стороны, способствовало бы расшире
нию применения «бонусной» системы и росту
суммарного объема разрешений, выделяемых ту
рецкой стороне. РИА «Новости», 29.11.2004г.
– Турецкие СМИ продолжают публикации о
чрезмерной загруженности Черноморских проли
вов. Так, командующий ВМФ Турции выразил
озабоченность по поводу безопасности судоходст
ва в проливах и возможного нанесения ущерба ок
ружающей среде. По словам командующего, еже
минутно через Босфор проходит 7 8 грузовых су
дов, а каждые 50 55 минут – суда с опасным гру
зом. За 8 мес. с.г. через Проливы проследовало 100
млн.т. нефти, к концу года эта цифра возрастет до
150 млн.т., а общее число проследовавших судов
составит порядка 9300. Таким образом, по сравне
нию с 2003г. общее количество проходящих судов
увеличилось на 11%, а судов с опасным грузом –
на 16%. Альтернативой сложившемуся положе
нию в Проливах могло бы стать строительство об
ходных нефтепроводов.19.11.2004г.
– После перечисления долга на счета частной
турецкой компании Saka Korkmaz Pazarlama ту
рецкие судебные органы вынесли постановление
об освобождении из под ареста азербайджанских
сухогрузов и самолетов, задержанных вследствие
нерешенности долговой проблемы между азербай
джанским минсельхозом и указанной компанией.
Как сообщил пресс секретарь Каспийского
морского пароходства Вугар Мирсадыг, 1 нояб. ос
вобожден сухогруз «Ашиг Алескер», который стоял
на ремонте в Турции на заводе «Тузла» (ИА
«Тренд»). По его словам, ожидается освобождение
остальных судов – «Рашид Бейбутов» и «Фикрет
Амиров», поскольку судебное постановление в те
чение дня должно дойти до руководства экипажей.
6 сент. судебные исполнительные органы Турции
наложили запрет на выход азербайджанского сухо
груза «Рашид Бейбутов» из морского порта Мер
син, 20 июля в черноморском порту Зонгулдаг – су
хогруза «Фикрет Амиров». ИА «Тренд», 3.11.2004г.
– В Стамбуле официально начата вторая стадия
возведения ж/д туннеля Marmaray, который ста
нет третьим связующим звеном между европей
ской и азиатской частями города после мостов
Султана Мехмеда Завоевателя и Босфорского.
Подготовительные работы и первый этап стро
ительства начались еще в мае, после того, как
японская компания Taisei Corporation выиграла
строительный заказ турецкого правительства. Об
щая стоимость проекта оценена в 2,5 млрд.долл.
Туннель будет сооружен под проливом Босфор на
глубине 55 м. и станет глубочайшим подводным
туннелем в мире. После завершения строительства
туннель Marmaray с четырьмя полосами движения
протянется на 13,3 км. Он будет способен выдер
жать землетрясение мощностью 9 баллов по шкале
Рихтера, а его пассажиропоток сможет составить
150 000 пассажиров в час в обоих направлениях.
По проекту в его пределах разместятся четыре
подводных станции.
Проект объединит ж/д сети обеих частей Стам
була. Главная цель системы Marmaray – значи
тельно разгрузить городскую транспортную систе
му и сократить время поездок. Ожидается, что
туннель будут использовать 1 млн. чел. в день.
Туннель Marmaray будет соединен с ж/д сетью
Aksaray Ataturk и линией метро Taksim Levent в
европейской части города и объединен с ж/д ли
нией Umraniye Uskudar в азиатской части. Будет
построена и станция для пассажиров паромов в
Йеникапы. Согласно плану открытие туннеля
должно состояться в 2008г. Turkey.su, 26.10.2004г.
– Грузовые автомобили, прибывающие из Тур
ции в Азербайджан сроком на 14 дней, будут осво
бождены от дорожного налога, сообщил министр
экономического развития (МЭР) Азербайджана
Фархад Алиев. По его словам, в связи с этим под
готовленный правительством документ был пред
ставлен в Милли меджлис на рассмотрение депу
татов. Этот вопрос будет обсужден вместе с зако
ном «О госбюджете на 2005г. Ранее за каждый день
пребывания грузовых автомашин в Азербайджане
выплачивался налог в 20 долл., за неделю – 40, за 1
мес. – 140, за квартал – 400, за год – 1400 долл. По
мимо этого взималась плата за уровень безопасно
сти и т.жа груза. По соглашению, достигнутому в
ходе визита главы государства в Турцию, был оп
ределен льготный период для грузовых автомашин
в 7 дней. ИА Regnum, 28.9.2004г.
205
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

– В I пол. 2004г. объем грузоперевозок между
Ираном и Турцией возрос на 50%. Турецкие и
иранские железные дороги подписали соглашение
о сотрудничестве в сфере ж/д грузоперевозок. Как
сообщает агентство «Ирна», президент госкомпа
нии Турецких железных дорог (ТЖД) Сулейман
Караман и гендиректор Железных дорог ИРИ Мо
хаммад Саиднежад подписали соответствующее
соглашение на встрече в турецкой столице.
Как отметил глава ТЖД на церемонии подпи
сания, объем железнодорожных грузоперевозок
между Турцией и Ираном за 2003г. по сравнению с
пред.г. увеличился на 100%. По словам Сулеймана
Карамана, за прошедшие 6 месяцев т.г. объем гру
зоперевозок возрос на 50%, но транспортировке
грузов препятствует отсутствие ж/д полотна на от
резке Татван Ван, где функционирует паромное
сообщение. Турция намерена в кратчайшие сроки
построить железнодорожную ветку в обход озера
Ван, а также обновить паромный парк транспорт
ной инфраструктуры озера.
Гендиректор ЖД ИРИ Мохаммад Саиднежад
сообщил, что Иран в рамках пятилетней програм
мы намерен расширить свое транспортное сотруд
ничество с соседними странами, и в этих целях
увеличит количество пассажирских и грузовых со
ставов на международных маршрутах. В рамках
пописанного соглашения будут модернизированы
поезда, курсирующие по маршрутам Стамбул Те
геран и Дамаск Тегеран, и развита ж/д перевозка
пассажиров и грузов по маршруту Стамбул Теге
ран Алма Ата, а также увеличены рейсы по марш
руту Тегеран Стамбул и Тебриз Ван с иранской
стороны. Стороны также договорились о проведе
нии экспертного совещания железнодорожников
Ирана и Турции в авг. т.г. ИА Regnum, 9.7.2004г.
– Все турецкие СМИ сообщили о начале стро
ительства транспортного туннеля под Босфор
ским проливом в Стамбуле. Эту новость на специ
ально созванной пресс конференции сообщил
министр транспорта Турции Бинали Йылдырым.
тоннель позволит преодолевать расстояние между
берегами Босфора за 4 минуты. Министр также от
метил, что туннель с железнодорожными путями
облегчит сложную транспортную ситуацию в
Стамбуле. Строители планируют закончить
абмбициозный проект в течение 3,5 лет. Протя
женность туннеля составит 13,7 км., из которых
1,4 будут проложены под водой. Сумма, которую
планируют затратить на реализацию проекта, со
ставляет 2,5 млрд.долл. Финансирование проекта
взяло на себя японское правительство.17.5.2004г.
– 9 мая в Турции началась реализация крупно
го транспортного проекта «Мармара», который
предусматривает строительство туннеля под про
ливом Босфор и «связывание» Азии и Европы же
лезной дорогой. На церемонии, посвященной это
му событию, премьер министр Турции Реджеп
Эрдоган заложил символический камень в основа
ние стройки, которая обойдется в 2,5 млрд.долл. 
Завершить проект планируется в 2008г. Для ре
ализации проекта, который финансируется пра
вительством Японии, сформирован консорциум
«Евразия» в составе четырех турецких и японских
фирм. Кредит на очень выгодных условиях предо
ставил японский Банк международной коопера
ции. Этот банк уже финансировал строительство
ветки метро в Стамбуле. Подводная часть туннеля
под Босфором протяженностью 1,3 км. станет со
ставной частью 70 км. ж/д пути и наземного метро,
которые свяжут две крайние точки Стамбула в Ев
ропе и Азии Халкали и Гебзе. Проект «Мармара»
предусматривает строительство туннеля, в кото
ром будет по шесть железнодорожных путей в обо
их направлениях. Это позволит перевозить 150
тыс. пассажиров в час. Реализация проекта будет
иметь большое значение не только для Турции, но
и для Европы и Азии, поскольку обеспечит транс
портировку людей и грузов без перерывов. Особое
значение он будет иметь для 11 миллионного
Стамбула, одной из крупнейших проблем которо
го являются транспортные пробки. ИА Regnum,
13.5.2004г.
– Руководитель торговой организации Курдис
тана Бахман Хаджали в интервью агентству «Ир
на» заявил, что с 18 апр. т.г. возобновилось движе
ние иранских и иракских большегрузных автомо
билей через пограничный переход Мериван в на
правлении г.г.Сулеймания (Ирак) и Сенендедж
(Ирак). Это разрешение было получено в резуль
тате переговоров с командованием оперативных
штабов «Рамазан» и «Фатх». По его словам, ранее
транзитные перевозки были запрещены, и иран
ские и иракские коммерсанты сталкивались с
большими трудностями при перевозке экспорт
ных и импортных грузов.
Из за запрета прямых транзитных перевозок
им приходилось доставлять свои грузы на склады
рынка приграничной торговли в районе Мериван,
а затем перегружать их на иностранные грузовые
автомобили. Это приводило к большим потерям
времени и повышало стоимость грузовых перево
зок. Ожидается, что теперь транзитные перевозки
через автомобильный пограничный переход Ме
риван будут осуществлять иранские коммерсанты
и из соседних с Курдистаном провинций. Iran.ru,
19.4.2004г.
Узбекистан
– Государственная акционерная железнодо
рожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир
йуллари» в 2006г. завершит модернизацию участка
железной дороги Самарканд Аджидавлет стоимос
тью 155 млн.долл., сообщил источник в ГАЖК. По
словам представителя компании, проект предус
матривает реабилитацию участка железной дороги
протяженностью 341 км., который является час
тью Среднеазиатской железнодорожной магист
рали, имеющей стратегическое значение для эко
номики страны.
В рамках проекта предусматривается проклад
ка оптоволоконной линии связи, которая позво
лит модернизировать сеть телекоммуникаций и
осуществлять эффективное управление движени
ем транспорта, в т.ч. с использованием информа
ционных систем. Завершено 90% запланирован
ных работ.
Финансирование проекта осуществляется за
счет кредитов Азиатского банка развития (АБР) в
70 млн.долл., фонда международного развития
Организации стран экспортеров нефти (Фонд
ОПЕК) в 5 млн.долл. и собственных средств же
лезнодорожной компании Узбекистана. Реализа
ция этого проекта позволит завершить программу
реабилитации железных дорог в Узбекистане, на
чатую в 1999г.
В рамках этой программы в 2004г. выполнен
проект реконструкции железных дорог на участке
206
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Чингельды Ташкент Самарканд протяженностью
320 км. стоимостью 126 млн.долл. Проект финан
сировался за счет кредита АБР в 70 млн.долл., и
собственных средств «Узбекистон темир йуллари».
Ожидается, что выполнение программы реаби
литации железных дорог позволит значительно
повысить эффективность транспортировки грузов
и пассажиров, повысить средние скорости движе
ния пассажирских поездов до 100 км/час, а грузо
вых – до 90 км/час.
Общая протяженность железнодорожных пу
тей в Узбекистане составляет 4126 км., на 1 тыс.км.
рельсы изношены и превысили лимиты допусти
мой амортизации при чрезмерной эксплуатации.
Узбекистан в ближайшие годы намерен провести
реконструкции еще 600 км. железнодорожных пу
тей. Интерфакс, 20.6.2006г.
– В рамках Евразийского экономического со
общества (ЕврАзЭС) разработана межгосударст
венная целевая программа по развитию транспор
та, заявил в среду первый замглавы МИД Узбеки
стана Ильхом Нематов. По его словам, концеп
ция, охватывающая сферы железнодорожного,
морского и авиатранспорта, ляжет в основу про
граммы транспортного развития ЕврАзЭС.
В ходе заседания комитета был определен по
рядок формирования сквозных железнодорожных
тарифов при перемещении товаров в рамках Ев
рАзЭС. Документы по этому вопросу будут пред
ложены на рассмотрение премьер министрам го
сударств участников сообщества, которые собе
рутся в Минске в пятницу.
Нематов также сообщил, что обсуждаются во
просы адаптации вступления в ЕврАзЭС Органи
зации центральноазиатского сотрудничества
(ЦАС). Он выразил удовлетворение тем, что все
соответствующие документы будут приняты в
срок. О вхождении этой организации в ЕврАзЭС
главы стран членов ЦАС договорились в окт. про
шлого года. В ЕврАзЭС входят Россия, Белорус
сия, Казахстан, Таджикистан, Киргизия и Узбеки
стан. РИА «Новости», 19.5.2006г.
– Государственная акционерная железнодо
рожная компании (ГАЖК) «Узбекские железные
дороги» («Узбекистон темир йуллари») в 2005г.
увеличила чистую прибыль на 25,5% – до 106,632
млрд. сумов, говорится в сообщении компании.
Выручка по итогам прошлого года составила
470,57 млрд. сумов, что на 18,8% превышает пока
затель 2004г.
Перевозки грузов железнодорожным транспор
том в Узбекистане в 2005г. выросли на 1,2% – до
45,857 млн.т., грузооборот – на 0,5%, до 18,12
млрд. тонно км. Перевозки пассажиров снизи
лись на 1% – до 15,1 млн.чел., пассажирооборот
вырос на 5,1% – до 2,115. млрд. пассажиро км.
На железную дорогу Узбекистана приходится
66% грузооборота внутри страны и почти 80% об
щего объема экспортных и импортных грузовых
перевозок. Общая протяженность железнодорож
ных путей в Узбекистане составляет 4,1 тыс.км.
ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» образована
в 1994г. после выхода из Среднеазиатской желез
ной дороги. Уставный капитал составляет 197,6
млрд. сумов. Он сформирован за счет активов се
ми подразделений компании и полностью при
надлежит государству. Интерфакс, 21.4.2006г.
– Itochu (Япония) поставила в Узбекистан до
рожно строительную технику на 8,7 млн.долл., со
общили в государственной акционерной компа
нии «Узавтойул» («Узавтодор»). Представитель
«Узавтойул» уточнил, что японская компания вы
играла тендер на поставку техники за счет средств
гранта японского правительства. Грант в 976 млн.
иен (8,7 млн.долл.) был выделен в начале 2005г.
для реконструкции автодороги Самарканд  Гузар
Термез.
Itochu осуществила поставку 65 ед. дорожно
строительной техники японских и германских
производителей, в т.ч. грейдер, экскаваторы, мо
бильные лаборатории по тестированию дорожно
го полотна, амобильную установку по производст
ву асфальта.
В 1996г. правительство Японии предоставило
Узбекистану грант в 8,7 млн.долл. для реконструк
ции горного участка автодороги Ташкент Ош
протяженностью 100 км., проектной стоимостью в
120 млн.долл. На средства этого грантабыла осу
ществлена закупка дорожно строительной техни
ки. Реконструкция автодороги Самарканд Термез
протяженностью 378 км. и в 45 млн.долл. прово
дится в рамках правительственной программы
строительства и реконструкции автомобильных
дорог республики. Реконструкция трассыфинан
сируется за счет бюджетных средств Узбекистана.
Автодорога Самарканд Термез является частью
трансафганского коридора, ее реконструкция осу
ществляется с целью оптимизации межрегиональ
ных автоперевозок. Общая протяженность авто
мобильных дорог Узбекистана составляет 146,4
тыс.км., из них 43,5 тыс.км. – магистральные до
роги общего пользования, в т.ч. 3,2 тыс.км. – авто
трассы международного и 18,8 тыс.км. – респуб
ликанского значения. С начала 90гг. Япония инве
стировала в экономику Узбекистана 1,6
млрд.долл. Интерфакс, 14.3.2006г.
– Строительство новой железнодорожной ли
нии Ташгузар Бойсун Кумкурган (юг Узбекиста
на) стоимостью 447,4 млн.долл. будет вести побе
дитель международных торгов. Как рассказали в
управлении инвестиционных проектов Государст
венно акционерной компании (ГАЖК) «Узбекис
тон темир йуллари», для их организации подписан
контракт с Japan Transportation Consultants.
Представитель ГАЖК отметил, что в соответст
вии с контрактом японская компания до конца
марта 2006г. осуществит разработку тендерной до
кументации и во II кв. 2006г. объявит серию тен
дерных торгов на закупку импортного оборудова
ния для строительства железнодорожной линии за
счет средств Японского банка международного со
трудничества (JBIC). JBIC предоставил Узбекис
тану кредит в 16,359 млрд. иен (151,5 млн.долл.),
который будет направлен на строительство сре
динного горного участка железной дороги Бой
сун Дехконабад протяженностью 110 км.
Новая железнодорожная линия в 223 км. долж
на связать 2 южные области страны – Кашкадарь
инскую и Сурхандарьинскую – в обход террито
рии Туркмении. Часть линий уже построена. За
вершение проекта ожидается в конце 2008г. Его
финансирование помимо средств JBIC осуществ
ляется за счет средств госбюджета и «Узбекистон
темир йуллари». ИА Regnum, 28.11.2005г.
– Национальная авиакомпания Узбекистана
«Узбекистон хаво йуллари» с 1 нояб. т.г. сокраща
ет вдвое частоту авиарейсов по маршруту Ташкент
– Нью Йорк, сообщил источник в руководстве
207
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

авиакомпании. По его словам, с 1 нояб. авиарейсы
в Нью Йорк будут выполняться один раз в неде
лю. Самолеты узбекской авиакомпании летают по
этому маршруту 2 раза в неделю.
Представитель авиакомпании подчеркнул, что
сокращение частоты авиарейсов связано с ком
мерческими причинами и «не имеет под собой ни
какой политической подоплеки». В большинстве
американских компаний, работающих в Узбекис
тане, расценивают этот шаг как политический,
вызванный ухудшением отношений между Узбе
кистаном и США. По мнению представителя
Newmont Mining (крупнейший в мире производи
тель золота), сокращение частоты авиарейсов уз
бекской авиакомпании на Нью Йорк никак не
скажется на деятельности американских компа
ний в республике.
Он отметил, что прямой авиарейс в США из
Ташкента единственный и выполняет его узбекс
кая авиакомпания. «Этот авиарейс очень загру
женный и на него трудно купить билеты, поэтому
сотрудники представительства Newmont Mining и
их гости предпочитают летать в Америку через
Москву или Европу транзитными рейсами», –
сказал представитель американской компании.
Авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» – мо
нопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полно
стью принадлежит государству.
В авиапарке компании имеется 16 самолетов
западного производства. Из них 10 самолетов Boe
ing, 3 аэробуса А 310 и 3 среднемагистральных RJ
85. На самолеты западного производства прихо
дится 90% всех пассажирских перевозок на даль
них маршрутах. Узбекская авиакомпания выпол
няет авиарейсы в 20 городов стран Европы, Аме
рики, Ближнего Востока, Азии, в 25 городов стран
СНГ и по 12 направлениям на местных авиалини
ях. В 2004г. авиакомпания увеличила объем пасса
жирских перевозок на 7% по сравнению с 2003г. –
до 879,7 тыс. пассажиров. Пассажирооборот ком
пании возрос на 14,9% – до 4 млрд. 548,7 млн. пас
сажиро км. Интерфакс, 19.9.2005г.
– Узбекистан ввел в строй второй участок же
лезной дороги Ташгузар Байсун Кумкурган в об
ход Туркмении протяженностью 59 км. и стоимос
тью 79 млн.долл., сообщили в руководстве госу
дарственной акционерной железнодорожной ком
пании (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари». Был
введен в строй участок железной дороги Байсун
Кумкурган, который стал вторым участком доро
ги. В 2004г. был введен в строй первый участок до
роги – Ташгузар Дехканабад – протяженностью
56,8 км. 
В 2005г. «Узбекистон темир йуллари» планиру
ет объявить тендер на строительство самого слож
ного участка железной дороги – Дехканабад Бай
сун, проходящего по труднопроходимой горной
местности. Проект предусматривает строительст
во горного участка железной дороги протяженно
стью 104 км. Планируется приобретение специ
альной техники для выполнения строительно
монтажных работ – экскаваторов, бульдозеров,
путеукладчиков. Намечается модернизация суще
ствующих линий электропередачи и установки си
стем централизации, блокировки и связи.
Строительство железнодорожной линии Таш
гузар Байсун Кумкурган общей протяженностью
220 км. началось в 1996г. В авг. 2004г. правительст
во Японии выделило Узбекистану на строительст
во железной дороги Ташгузар Байсун Кумкурган
кредит в 150 млн.долл. Кредит выделен под гаран
тию узбекского правительства на 40 лет с десяти
летним льготным периодом под 0,4% годовых. Об
щая стоимость строительства железной дороги
Ташгузар Байсун Кумкурган составляет 447
млн.долл. Финансирование строительства в 290
млн.долл. осуществляется за счет бюджета и собст
венных средств узбекской железнодорожной ком
пании. Строительство железной дороги намечает
ся завершить в 2007г. С ее пуском Узбекистан по
лучит прямую железнодорожную связь с южными
регионами страны – Кашкадарьинской и Сурхан
дарьинской областями. До сих пор для этих целей
используется транзитный перегон через террито
рию Туркмени протяженностью 185 км. Новая же
лезная дорога позволит увеличить грузопоток в
сторону Афганистана. Интерфакс, 11.5.2005г.
– Узбекистан планирует привлечь кредитные
ресурсы банка Kreditanstalt fuer Wiederaufbau
(KfW, Германия) для финансирования проекта
строительства международного центра логистики
стоимостью 68 млн.долл. Как сообщили в респуб
ликанском Агентстве по внешнеэкономическим
связям, которое занимается разработкой ТЭО
проекта, предполагается финансирование строи
тельства за счет прямых вложений иностранных
инвесторов. Логистический центр планируется
построить в Янгиюльском районе Ташкентской
области.
Для реализации проекта предполагается создать
совместное предприятие на базе государственной
акционерной компании «Узвнештранс» (входит в
состав АВЭС), которая занимается экспортно им
портными перевозками. Обсуждаются условия со
здания СП. По словам источника, интерес к про
екту уже проявили германские перевозчики.
Целями проекта являются развитие транспорт
ной инфраструктуры и мультимодальных перево
зок в Узбекистане. «Расположение республики на
пересечении транспортных маршрутов Централь
ной Азии дает ей уникальную возможность стать
крупным перевозчиком в регионе. Для этого необ
ходимо создание современной инфраструктуры
грузовых перевозок», – подчеркнул собеседник
агентства.
В 2004г. объем грузовых перевозок в Узбекиста
не увеличился на 1% по сравнению с 2003г. и со
ставил 714,9 млн.т. В т.ч. железнодорожным
транспортом было отправлено 45,4 млн.т. грузов
(рост на 1%), автомобильным – 601,8 млн.т. (рост
на 0,9%), трубопроводным – 67,7 млн.т. (рост на
2,1%), воздушным – 5,6 тыс.т. (снижение на
5,7%). Грузооборот вырос в пред.г. на 3,7% – до
64,5 млрд.т/км На железнодорожном транспорте
– 18 млрд.т/км (на уровне 2003г.), на автомобиль
ном – 11 млрд.т/км (рост на 14,3%), трубопровод
ном – 35,4 млрд.т/км (рост на 2,6%), воздушном –
117,3 млн.т/км (рост на 23,1%). Экспорт грузов из
Узбекистана в 2004г. составил 33,6 млн.т. (4,7% от
общего объема грузоперевозок), импорт – 5,4
млн.т. В начале 2005г. KfW выделил Узбекистану
кредит в 25 млн. евро на электрификацию желез
ной дороги Ташкент Ангрен. Общий объем кре
дитов, предоставленных KfW республике с 1993г.,
составляет 202,5 млн. евро. Интерфакс, 4.4.2005г.
– Состоялась встреча заместителя премьер ми
нистра и главы Организации транспорта Узбекис
тана Файза Элеева с гендиректором железных до
208
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

рог Исламской республики Иран Мохаммадом
Саиднежадом. В ходе беседы Элеев выступил за
увеличение количества транспортируемых това
ров через ж/д систему Ирана.
Как сообщил в среду отдел связей с обществен
ностью железный дорог ИРИ, Элеев заявил о на
мерении Узбекистана увеличить объем транспор
тируемых грузов по ж/д сети Ирана в порт Бендер
Аббас до 120 150 вагонов в день. «С введением в
строй ветки Бафк Мешхед и сокращением пути
Серахс Бендер Аббас Узбекистан предпримет
усилия для транспортировки товаров по этому
маршруту», – сообщил Элеев.
В свою очередь, Саиднежад заметил, что подоб
ные же просьбы выдвигались и др. странами, в т.ч.
Казахстаном. «Железные дороги Ирана, Узбекис
тана и Туркменистана ввиду активного взаимо
действия в сфере транспорта, могут решить суще
ствующие трудности путем проведения трехсто
ронних заседаний», – добавил гендиректор иран
ской компании. Iran.ru, 27.1.2005г.
– Государственная акционерная железнодо
рожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир
йуллари» в 2004г. освоила иностранные инвести
ции в 59,38 млн.долл. против 12,63 млн.долл. в
2003г., сообщил источник в руководстве ГАЖК.
Эти средства были направлены на реализацию
проектов по модернизации железных дорог и об
новлению железнодорожного транспорта. В ми
нувшем году завершен проект по обновлению пар
ка электровозов общей стоимостью 39,6
млн.долл., который финансировался за счет кре
дита Европейского банка реконструкции и разви
тия (ЕБРР). В рамках этого проекта китайская
ZhuZhou Electric Locomotive (ZELV) поставила
ГАЖК 12 грузовых электровозов и запасных час
тей к ним общей стоимостью 39 млн.долл.
В 2005г. в отрасль планируется привлечь ино
странные инвестиции в 51,7 млн.долл. за счет
кредитов международных финансовых институ
тов. В т.г. будет продолжена реализация проекта
по модернизации железных дорог Узбекистана
общей стоимостью 155 млн.долл., который был
начат в 2003г.
Проект предусматривает модернизацию уча
стка железной дороги протяженностью 341 км.
на линии Джизак Самарканд Ходжидавлет. Фи
нансирование этих работ осуществляется за счет
кредита Азиатского банка развития в 70
млн.долл. и фонда ОПЕК в 5 млн.долл., а также
собственных средств узбекской железнодорож
ной компании. В 2005г. планируется освоить 45
млн.долл. Реализация этого проекта будет завер
шена в 2006г. 
В 2006г. ГАЖК планирует начать реализацию
проекта по модернизации парка дизельных локо
мотивов общей стоимостью 83 млн.долл., кото
рый финансируется за счет кредита ЕБРР в 68
млн.долл. и собственных средств компании. Про
ект предусматривает модернизацию силового
оборудования 90 действующих дизельных локо
мотивов, а также проведение реконструкции ли
тейного производства завода, входящего в состав
железнодорожной компании. Предполагается,
что в этом году в рамках проекта будет освоено
6,2 млн.долл. В т.г. железнодорожная компания
Узбекистана начнет реализацию проекта по стро
ительству горного участка железной дороги Таш
гузар Байсун Кумкурган за счет кредита Япон
ского банка международного сотрудничества
(JBIC) в 150 млн.долл., выделенного в минувшем
году.
ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» была обра
зована в 1994г. после выхода из Среднеазиатской
железной дороги. В открытые акционерные обще
ства преобразованы пять госпредприятий, входя
щих в ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»: «Уз
желдорпасс» (пассажирские перевозки), «Дорреф
транс» (перевозки в рефрижераторном составе),
«Узжелдорконтейнер» (перевозки в контейнерах),
а также два завода по ремонту пассажирских и гру
зовых вагонов. Все пять предприятий являются
монополистами в своей сфере деятельности и не и
имеют конкурентов в республике. Госкомимуще
ство Узбекистана планирует продать иностран
ным инвесторам от 39% до 47% акций этих пяти
акционерных компаний. Эксплуатационная дли
на железнодорожной сети Узбекистана составляет
4,1 тыс. км. Интерфакс, 25.1.2005г.
– В Узбекистане образована ассоциация транс
порта и транспортных коммуникаций. Об этом го
ворится в указе президента страны Ислама Кари
мова, опубликованном во вторник. Основными
задачами ассоциации является «координация дея
тельности всех видов транспорта и устойчивого
функционирования транспортных коммуника
ций», говорится в указе. Новая ассоциация при
звана осуществить координацию взаимодействия
ж/д, воздушного, автомобильного и речного
транспорта, а также развитие транспортной сети
Узбекистана. РИА «Новости», 12.10.2004г.
– С 5 сент. начинает курсировать поезд 485486
сообщением Челябинск Ташкент Южно Ураль
ской магистрали – филиала ОАО «РЖД». Как со
общили в службе по связям с общественностью
ЮУЖД, из Челябинска в столицу Узбекистана он
будет отправляться в воскресенье в 23 50 по мос
ковскому времени и прибывать в Ташкент в среду в
11 45 по местному времени. В этот же день вечером
в 23 00 местного времени поезд пойдет обратно с
прибытием в столицу Южного Урала в субботу в 9
32 по московскому времени. Общее время в пути
более 60 часов. Маршрут следования поезда прохо
дит через станции Карталы 1, Орск, Оренбург, Ак
тюбе, Эмба, Саксаульская, Кзыл Орда, Туркестан
и Сары Агач. Стоимость проезда в купе – 1770
руб., в плацкарте – 1 125 руб. Цены указаны без до
полнительных сборов. ИА Regnum, 3.9.2004г.
– Япония выделила Узбекистану льготный дол
госрочный кредит в 150 млн.долл. на строительст
во железной дороги Ташгузар Байсун Кумкурган.
Как сообщили в компании «Узбекистон темир
йюллари» («Железные дороги Узбекистана»), вы
деленный средства позволят обеспечить ускорен
ное экономическое развитие южных территорий
Узбекистана, а также создать кратчайший желез
нодорожный маршрут из Центральной Азии в Аф
ганистан. Япония активно поддерживает развитие
транспортной инфраструктуры существующей се
ти железных дорог и подвижного состава Узбекис
тана. В течение последних десяти лет Япония ока
зывает поддержку процессу экономических и со
циальных реформ, укреплению независимости
Узбекистана. За эти годы объем грантов и льгот
ных долгосрочных кредитов японского правитель
ства, предоставленных Узбекистану, превысил 1
млрд.долл. РИА «Новости», 28.7.2004г.
209
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

Финляндия
– Говорить о взимании платы с россиян за
пользование финскими дорогами можно будет
только в том случае, если финны начнут платить за
пользование российскими дорогами, считает зам
министра транспорта РФ Сергей Аристов. «Росси
яне будут платить за использование финских до
рог, если финские перевозчики будут платить за
использование российских дорог», – заявил Арис
тов в среду, комментируя предложение Объедине
ния грузоперевозчиков Финляндии взимать плату
с российских грузоперевозчиков за проезд по тер
ритории Финляндии. Как более реальное замми
нистра оценивает предложение по более активно
му использованию железной дороги для перевозок
транзитных грузов по территории Финляндии.
Аристов отметил, что сейчас в Европе в соот
ветствии с экологическими требованиями и тре
бованиями безопасности снижается объем авто
мобильных грузоперевозок и увеличивается объем
железнодорожных грузоперевозок. По его мне
нию, «будущее за контрейлерными перевозками»,
когда на железнодорожной платформе транспор
тируется не груз, а грузовик с грузом, что обеспе
чивает мобильность перевозок. «В России боль
шие транспортные узлы приспособлены под кон
трейлерные перевозки», – сказал Аристов.
Замминистра отметил, что увеличение исполь
зования железных дорог не снизит значение авто
мобильных перевозок. «Хватит каждому – и авто
мобильному, и железнодорожному транспорту», –
уверен он. По таможенной статистике, через авто
мобильные пункты пропуска «Торфяновка»,
«Брусничное» и «Светогорск» на российско фин
ляндской границе перевозится 5,6 миллиона т.
грузов в год. Сергей Аристов в среду принял учас
тие в заседании круглого стола «Перспективы рос
сийско финляндского сотрудничества в транс
портной сфере», который прошел в рамках фору
ма «Дни российской экономики в Финляндии».
РИА «Новости», 19.4.2006г.
– Бурный рост контейнерных перевозок через
порт Котка продолжается весь период с начала
2006г. Исполнительный директор порта Киммо
Наски прогнозирует, что годовой рост объемов пе
ревозок превысит в этом году 20%. Ожидается, что
в этом году будет перевезено через порт Котка 450
тысяч ТЕУ, в то время как в пред.г. перевезено 366
тысяч. За янв. фев. т.г. рост превышал 35% и порт
Котка обошел по объемам контейнерных перево
зок порт Хельсинки. Одним из факторов стреми
тельного роста в начале года явилось повышение
тарифов за транзитные перевозки по Транссибу в
России и одновременное снижение тарифов судо
владельческими компаниями. По данным Наски,
доля России от общего объема перевозок через
порт Котка доходит до 50%, в то время как про
шлом году она составляла 40%. «Кауппалехти»,
6.4.2006г.
– Республика Коми, республика Карелия и
финская провинция Кайнуу на трехсторонней
встрече в Финляндии подписали Меморандум по
вопросам развития транспорта в Баренцевом Ев
ро Арктическом регионе. Об этом сообщили в
пресс службе главы и правительства республики.
Ускоренное экономическое развитие России и
Китая требует новой транспортной логистической
цепи от Тихого океана до Атлантики и далее в Се
верную Америку. Самым подходящим сообщени
ем для этого является «Баренц Линк», которое
объединяет Транссиб с атлантическим портом
Нарвик через Финляндию, Швецию, Норвегию.
«Если удастся включить в транспортную цепь же
лезнодорожную магистраль «Белкомур», это не
только позволит сократить время прохождения
грузов, но и даст мощный толчок развития север
ных территорий», отметили в правительстве реги
она. ИА Regnum, 30.3.2006г.
– Проведение забастовки транспортников в
Финляндии не сказалось на деятельности россий
ских автоперевозчиков. Об этом сообщил замес
титель руководителя Северо Западного регио
нального подразделения Ассоциации междуна
родных автомобильных перевозчиков (АСМАП)
Константин Шаршаков. Большую часть междуна
родных грузовых перевозок с петербургским реги
оном в части перевозки леса обеспечивают рос
сийские компании, а грузооборот с расположен
ными в Санкт Петербурге и Ленинградской обл.
предприятиями с участием иностранного капита
ла обеспечивают сами эти компании, говорит
Шаршаков.
По словам представителя АСМАП, до оконча
ния начавшейся 5 марта забастовки проблемы мо
гут возникнуть в международном пассажирском
автобусном сообщении. В связи с тем, что сейчас
не «высокий сезон», автобусные рейсы Санкт Пе
тербург – Финляндия сейчас не пользуются осо
бенным спросом, полагает Шаршаков.
Опрошенные туроператоры, специализирую
щиеся на организации автобусного сообщения,
говорят, что в случае необходимости готовы вос
полнить бездеятельность своих финских коллег,
выполняя международные рейсы за них.
5 марта в Финляндии началась забастовка ра
ботников транспортных предприятий, что нега
тивно сказалось на внутренних автобусных и гру
зовых перевозках в Финляндии. Из за забастовки
возникли проблемы у торговых и промышленных
предприятий, задержки отмечены и в некоторых
морских портах. ИА Regnum, 6.3.2006г.
– Компания «Суомен Пости» (Почта Финлян
дии) строит на севере Москвы логистический
центр, при помощи которого она намерена значи
тельно повысить свою долю на рынке логистичес
ких услуг в России. Общая площадь центра будет
составлять 40 тыс.кв.м. Целью компании является
создание в России совместно с партнерами дис
трибуторской сети. Общий объем инвестиций со
ставит 40 млн.евро. Центр начнет свою работу в
начале 2007г. www.economy.gov.ru, 28.12.2005г.
– Вступившая в должность министр транспор
та и связи Сусанна Хуовинен, посетила с рабочим
визитом Москву. Она призвала российскую сто
рону ускорить процесс осуществления скорост
ного железнодорожного сообщения между Хель
синки и Санкт Петербургом. На встрече со своим
российским коллегой – министром транспорта
Игорем Левитиным – Хуовинен сообщила, что в
Финляндии осуществление проекта идет по пла
ну. Известно, что у российской стороны имеются
проблемы с финансированием проекта, и, по по
следним оценкам, скоростное сообщение будет
готово не к 2008г., как планируется, а, самое ран
нее, к концу десятилетия. Подготовка проекта
продолжается на уровне министерств в обеих
странах. 
210
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Министры обсудили также проблемы, связан
ные с пересечением финляндско российской гра
ницы. Хуовинен подчеркнула важность налажива
ния сотрудничества между финской и российской
таможней с тем, чтобы сократить время ожидания
на границе. Грузовые поезда простаивают на фин
ляндско российской границе в среднем двое су
ток. В общей сложности дорога в Москву и обрат
но занимает шесть суток. Министр Хуовинен под
няла также вопрос о разрешениях для финских
грузоперевозчиков. 
Финляндия выдает соответствующие разреше
ния российским предпринимателям примерно за
неделю, российская же сторона задерживает выда
чу разрешений финским грузоперевозчикам. Ми
нистр Левитин сообщил, что в России приняты ме
ры по улучшению ситуации и в будущем разреше
ния будут выдаваться быстрее. Хуовинен выразила
беспокойство финляндской стороны также по по
воду графика строительства автодороги до нового
пограничного пропускного пункта Нуйямаа. Ми
нистр Левитин отметил, что в России принимают
ся меры по ускорению строительных работ. 28 дек.
2005г. www.economy.gov.ru, 28.12.2005г.
– В Кронштадте открылась 2 очередь контей
нерного терминала компании «Моби Дик». В це
ремонии открытия приняли участие премьер ми
нистр Финляндии Матти Ванханен и вице губер
натор Санкт Петербурга Михаил Осеевский, со
общает пресс служба губернатора. С 1997г. компа
ния «Моби Дик» ведет работу по строительству
морского торгового комплекса на территории
порта Кронштадт на инвестиционных условиях с
правительством Санкт Петербурга. В июне 2002г.
было завершено строительство первой очереди
комплекса. По инвестиционному договору при
чал, т.е. портовая инфраструктура, был передан в
собственность города Петербурга. Терминал осна
щен современным оборудованием для приема су
дов, перегрузки и отправки контейнеров далее, в
глубь страны автомобильным транспортом.
Завершение строительства второй очереди поз
волит обрабатывать до 75 тыс. контейнеров в год.
До конца 2005г. планируется оснащение термина
ла дополнительным оборудованием, что повысит
производительность до 150 тыс. контейнеров в
год. Возведен причал длиной 170 м. В акватории
острова Котлин выполнены работы по дноуглуб
лению подходного канала до отметки 10 м., что
позволяет принимать суда с осадкой до 8,9 м., бе
регоукреплению, построены складские площадки.
Инвестиционная программа предполагает даль
нейшее освоение территории порта Кронштадт. К
2010г. площадь перегрузочного комплекса соста
вит более 20 гектаров. В общей сложности в стро
ительство и развитие морского торгового ком
плекса будет инвестировано 100 млн.долл. В ре
зультате реализации инвестиционной программы
объем грузооборота паромного перегрузочного
комплекса «Моби Дик» к 2010г. составит 500 тыс.
контейнеров в год.
ООО «Моби Дик» – это дочерняя структура
компании судовладельца «Контейнершип», со
зданная в 1997г. для осуществления инвестицион
ного проекта по строительству морского торгового
комплекса на территории порта Кронштадт. ИА
«Росбалт», 7.10.2005г.
– Транзитные грузоперевозки через террито
рию Финляндии с янв. по май 2005г. увеличились
на 3% по сравнению с аналогичным периодом
пред.г. В мае транзитные грузоперевозки в восточ
ном направлении, преимущественно в Россию,
составили 206,5 тыс.т., в западном направлении
соответственно 281 тыс.т. При этом, основная

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: