Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

шевле перевозить грузы прямо в порты Германии
или Польши. Ведущий специалист Центрального
Союза деловой жизни Финляндии Раймо Мансу
коски доволен активностью Комиссии ЕС в стро
ительстве дорожных сетей в Европе. «Улучшение
инфраструктуры в Европе всегда нам выгодно, да
же если данный проект не осуществляется в Фин
ляндии. Большая часть как экспортных, так и им
портных перевозок финляндской промышленнос
ти осуществляется в Европе», – утверждает Ман
сукоски. В то же время быстрое пассажирское же
лезнодорожное сообщение может предложить но
вый способ поездок в Центральную и Восточную
Европу. «Многие смогут сесть на судно до Талли
на и там пересесть на скоростной поезд в Европу»,
– говорит советник Юхани Тервала из министер
ства транспорта и связи Финляндии. «Талоуссано
мат», 23.7.2005г.
– Торжественная церемония, посвященная от
крытию новой паромной линии Санкт Петер
бург–Росток, была организована 23 июня. Она
прошла на борту парома Finnjet компании Silja
Line. В церемонии открытия приняли участие на
чальник морской администрации порта Санкт
Петербург капитан Петр Паринов, гендиректор
компании «Инфлот Ворлдвайд Санкт Петербург»
Игорь Глухов, гендиректор ЗАО «Морской вок
зал» Владимир Малик, гендиректор ЗАО «Арктур
Трэвел» Александр Пошивай, старший вице пре
зидент компании Silja Oy Ab Туомас Нюланд и
старший вице президент компании Silja Oy Ab
Пекка Хелин.
Нюланд официально представил собравшимся
паром и его команду. Хелин рассказал о проекте,
который готовился в течение двух лет, и его пер
спективах. Согласно прогнозу гендиректора «Арк
тур Тревэл» Александр Пошивая, загрузка парома
будет более 50%. Гендиректор компании «Инфлот
Ворлдвайд Санкт Петербург» Игорь Глухов под
черкнул, что приход «Финнджета» в петербургский
порт – результат долгой и кропотливой работы в
сотрудничестве российских властей, компании
«Инфлот» и компании «Силья Лайн». Владимир
Малик рассказал о планах Морского вокзала и о
том, что через 3г. будет построен новый пассажир
ский терминал. Поэтому Малик, в отличие от всех
других участников презентации, не вручил капита
ну парома Магнусу Слотте памятного подарка. Он
подчеркнул, что все средства Морского вокзала
сейчас будут брошены на проект нового терминала.
Новый паром будет приходить в Санкт Петер
бург каждые 4 дня в течение всего года. Из Петер
бурга «Финнджет» отбывает в 20.00, прибывает в
Таллин в 10.30 утра, где стоит полчаса, отбывает в
Росток, куда заходит в 12.00 следующего дня. Цена
билета с 17 июля по 30 авг. в один конец составит
117 евро и 211 евро туда и обратно. Паром Finnjet
был построен в Финляндии в 1977г. Он может
взять на борт 1800 пассажиров и 400 автомобилей.
На судне 500 кают, разнообразные рестораны, му
зыкальные клубы, бары, кинотеатр. Для линии
специально открыли офис Silja Line в Петербурге.
ИА «Росбалт», 23.6.2005г.
– Как сообщает Инвестиционное агентство
Финляндии, один из лидеров мировой логистики,
компания DHL, интенсивно расширяет свое при
сутствие на финском рынке. В янв. она объявила
об открытии логистического центра, состоящего
из складов и терминалов, в аэропорту Хельсинки
Вантаа. Этот комплекс, получивший наименова
ние DHL Business Park, имеет площадь 40
тыс.кв.м. и объединит все операции DHL Express,
DHL Solutions и Kelpo Kuljetus в хельсинском ре
гионе. Планируется, что новый комплекс начнет
работу во втором или III кв. 2006г. Штат логисти
ческого центра составит 700 работников.
Проект выполнен в соответствии с новой стра
тегией группы Deutsche Post World Net Group,
предполагающей предоставление полного спектра
транспортных и логистических услуг из одного
центра. Это позволяет добиться максимальной це
новой эффективности и упростить потенциаль
ным клиентам доступ к услугам. Проект DHL еще
раз подтверждает инвестиционную привлекатель
ность района Aviapolis, окружающего аэропорт
Хельсинки Вантаа. Строительство логистическо
го центра станет первым шагом на пути создания
целого транспортно логистического комплекса на
95 тыс.кв.м., располагающего складскими и офис
ными помещениями.
Грузопоток между Финляндией и Россией на
растает, поэтому в фев. компания DHL ввела в
эксплуатацию новый терминал порту Гамина, ко
торый будет обслуживать транзитные перевозки в
Россию. Объем осуществляемых DHL транзитных
перевозок в последние годы утроился, что обусло
вило потребность в новом, более крупном терми
нале. РИА «Новости», 17.6.2005г.
– На прошедшей 24 25 мая в Москве конфе
ренции министров транспорта стран Европы об
суждались вопросы развития железнодорожного
транспортного коридора из Европы через Сибирь
на Дальний Восток. Министр транспорта Фин
ляндии Леена Лухтанен отмечает, что контейнер
ные железнодорожные перевозки между Финлян
дией и странами Азии за последние годы значи
тельно выросли и это хороший пример российско
финляндского сотрудничества. Финляндия была
выбрана вторым вице председателем Конферен
ции министров транспорта стран Европы. Это оз
начает, что в 2008г. заседание конференции прой
дет в Финляндии. www.lvm.fi, 26.5.2005г.
– Ожидается, что количество лицензий на
транспортировку грузов между Россией и Фин
ляндией в этом году побьет все рекорды. В резуль
тате переговоров между министерствами транс
порта России и Финляндии квота была увеличена
до 270 тыс. лицензий. Увеличение квоты является
следствием интенсификации автоперевозок меж
ду двумя странами. В этом году прирост объема ав
томобильных перевозок составил 25% (в годовом
исчислении). В ходе переговоров вновь была за
тронута тема ограничений массы и длины автопо
ездов, используемых в российско финском грузо
вом автомобильном сообщении, поскольку фин
ским перевозчикам приходится получать особую
лицензию на превышение установленной массы, а
российским она не требуется.
Финские предприниматели выражают недо
вольство слишком медленным рассмотрением за
явок на получение российских лицензий и высо
кой стоимостью этой процедуры. В Финляндии
оформление лицензии занимает примерно одну
неделю. Прогресса по этим вопросам достигнуто
не было, стороны договорились позже вернуться к
их обсуждению. ИА Regnum, 22.5.2005г.
– В то время, как объем железнодорожных пе
ревозок из Финляндии в Россию все уменьшается,
212
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

автомобильные грузоперевозки растут рекордны
ми темпами. Наибольший рост зафиксирован и по
транзитным автомобильным перевозкам, их объем
вырос за 3 года на 60% и составляет 2,5 млн.т. До
ля транзитных перевозок через 3 юго восточных
погранпункта Ваалимаа, Нуйяамаа и Иматра весь
ма значительна. Свыше половины всех транзит
ныех перевозок проходит через Ваалимаа.
Финляндия стала важнейшим маршрутом пе
ревозок легковых машин в Россию. В течение двух
прошедших лет количество перевезенных через
Финляндию автомашин утроилось. В прошлом го
ду через восточную границу было перевезено свы
ше 200 тыс. легковых машин, что больше, чем об
щее количество ввезенных в Финляндию и по
ставленных здесь на учет автомобилей. Помимо
транзита ощутимо вырос и объем экспорта пере
возимых из Финляндии в Россию автомобильным
транспортом товаров, в прошлом году рост соста
вил 25%. «Текниикка я Талоус», 19.5.2005г.
– Министры транспорта и связи Финляндии и
Польши договорились об ускорении строительства
так называемой Балтийской магистрали. На пер
вом этапе проекта акцент будет сделан на морских
перевозках между финскими портами и польскими
портами Гданьска и Гдыни, с целью уменьшить пе
регруженность наземных дорог. В дальнейшем
проект может охватить грузовые и пассажирские
автомобильные перевозки. В Польше уже начато
строительство скоростной автодороги в Централь
ную Европу. www.economy.gov.ru, 12.5.2005г.
– Финляндия и Польша договорились в Вар
шаве на встрече минтранспорта и связи об ускоре
нии строительства Балтийской магистрали. Речь
идет о проекте ЕС, согласно которому перевозки
будут сосредотачиваться на морских судах с целью
уменьшения перегруженности наземных дорог.
Балтика является одной из четырех морских маги
стралей на территории ЕС. 
Финляндия и Польша, по словам министра
транспорта и связи Финляндии Леены Лухтанен,
договорились об укреплении сотрудничества меж
ду Хельсинки и польскими портами Гданьском и
Гдыней. По ее словам, для деловой жизни Фин
ляндии очень важно, чтобы перевозки товаров че
рез польские порты проходили ритмично. Конку
ренция ужесточается и 80% перевозок финского
экспорта происходит морским путем, – сказала
министр. 
В дальнейшем проект Балтийской магистрали
может охватить, кроме грузовых перевозок, еще и
автомобильные пассажирские перевозки между
Финляндией и Польшей. В Польше начато строи
тельство проходящей через всю страну автомагис
трали в Центральную Европу. «Хельсингин Сано
мат», 10.5.2005г.
– Строительство нового пограничного перехо
да в районе Нуйямаа продолжается приемлемыми
темпами. Дорожно транспортные проблемы будут
решены еще в течение т.г. Работы по строительст
ву зданий будут завершены в фев. будущего года.
На российской стороне работы смогут начаться
только после того, как Агентство ТАСИС и До
рожное управление России подпишут в ближай
шее время соответствующее соглашение, после
чего будет объявлен международный тендер на
строительство участка дороги длиной 1,5 км. ЕС
выделил 2 млн.евро на строительство участка до
роги на российской стороне, остальное финанси
рование возьмет на себя Россия. Новый погранич
ный переход будет открыт для движения летом
2006г. «Этэля Саймаа», 7.5.2005г.
– Подписан меморандум о взаимопонимании
по развитию сотрудничества между Федеральным
дорожным агентством и Дорожной администра
цией Финляндии. Об этом сообщили в пресс
службе минтранса. Документ определяет конкрет
ную область сотрудничества, это прежде всего
проектирование, строительство и содержание ав
томобильных дорог, системы управления, осуще
ствление совместных дорожных объектов, безо
пасность движения, обмен информацией в облас
ти законодательства, регулирующей деятельность
дорожной отрасли, разработка структур и меха
низмов финансирования строительства платных
автомобильных дорог, разработка программ раз
вития дорожной сети.
Сотрудничество между Федеральным дорож
ным агентством и Дорожной администрацией
Финляндии будет осуществляться как на феде
ральном, так и на региональном уровнях. В рамках
региональных связей предполагается сотрудниче
ство между УПРДОРами Карелии, Ленинград
ской, Архангельской, Мурманской областей с гра
ничащими дорожными округами Финляндии. Рос
сия и Финляндия достигли договоренности о стро
ительстве нового международного пункта пропус
ка «Нуйямаа», а также дорожной инфраструктуры,
которая свяжет его с российским пунктом пропус
ка «Брусничное». Для координации этой важной
работы создана совместная рабочая группа.
Реализация подписанного меморандума будет
способствовать увеличению объемов автомобиль
ных перевозок между Россией и Финляндией,
учитывая, что только за 2004г. объем торговли
между нашими странами вырос на 32%. С каждым
годом поток транзитных грузов через Финляндию
заметно возрастает. В денежном выражении при
мерно одна треть всего импорта в Россию поступа
ют через Финляндию, что составляет 20 млн. евро,
и будет ежегодно возрастать примерно на 8%. ИА
«Росбалт», 17.4.2005г.
– По заявлению министра транспорта и связи
Финляндии Л.Лухтанен, вопросы транспортной
логистики будут одним из приоритетов во время
председательства Финляндии в ЕС во второй по
ловине 2006г. Роль России в этом аспекте транс
портной политики ЕС очень велика. Важнейшим
транспортным коридором, роль которого будет
возрастать, является Транссибирская железнодо
рожная магистраль. Л.Лухтанен надеется, что уже
осенью 2005г. России и ЕС начнут переговоры о
партнерстве в сфере транспортной логистики,
включая вопросы реконструкции и обустройства
Транссиба и морских портов, которые он соединя
ет. www.economy.gov.ru, 14.4.2005г.
– Российским автоперевозчикам будут выделе
ны дополнительные разрешения на Северо Запад
ном направлении. Как сообщили сегодня в пресс
службе министерства транспорта РФ, такое реше
ние принято по итогам заседания рабочей группы
по транспорту межправительственной российско
финляндской комиссии по экономическому со
трудничеству. Участники переговорного процесса
договорились о предоставлении 10 тыс. дополни
тельных разрешений. Вопрос о предоставлении
еще 10 тыс. разрешений будет рассмотрен фин
ской стороной до 5 дек. 2004г. 
213
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

Стороны также обменялись информацией о
складывающейся ситуации в области автомобиль
ных перевозок между Россией и Финляндией и
статистическими данными о работе российских и
финляндских перевозчиков в 2004г., констатиро
вав значительный рост объемов перевозок грузов
(на 20%) и пассажиров (на 17%) автомобильным
транспортом между Россией и Финляндией. В
связи с этим на 2005г.предварительно запланиро
вано увеличение количества разрешений на авто
мобильные перевозки до 235 тыс., подчеркнули в
Минтрансе. Окончательное решение будет приня
то в мае по результатам работы в I пол. 2005г.
Согласно договоренностям между Россией и
Финляндией, обе стороны в равных объемах выда
ют своим автоперевозчикам участникам ВЭД спе
циальные разрешения – пропуски на въезд/выезд.
Однако из за роста объемов ежегодно в конце г.
российские перевозчики сталкиваются с тем, что у
них заканчиваются разрешения раньше времени.
ИА Regnum, 25.11.2004г.
– Компания «Евросиб СПб – Транспортные
Системы» (Санкт Петербург) открыла представи
тельство в финском порту Котка. Как сообщили в
пресс службе компании, в дальнейшем будут от
крыты представительства в Гамбурге (Германия) и
Пекине (Китай). Офисы расширят существующую
сеть зарубежных представительств «Евросиба» в
Казахстане, Узбекистане, Украине, Белоруссии,
Эстонии и Венгрии. Расширение сети позволит
компании привлекать дополнительные объемы
груза на транзитных рынках между Юго Восточ
ной Азией, Европой и СНГ. 
За 10 лет своей деятельности на территории
Финляндии «Евросиб» создал в этой стране кли
ентскую базу, включающую такие компании, как
John Nurminen, Steveco, Stora Enso, UPM
Kyummene и VR Cargo. В 2003г. «Евросиб» перевез
15% объемов всего российского экспорта в Фин
ляндию и 30% объемов всего финского импорта в
Россию на железной дороге. В области транспор
тировки продукции ЛПК, за первое полугодие
2004г. компания обеспечила перевозку 24% рос
сийского леса, импортируемого в Финляндию, и
40% экспорта бумаги из Финляндии в Россию.
Всего в 2003г. в экспортном и импортном выраже
нии «Евросиб» перевез 2,1 млн.т. продукции ЛПК,
а в 2004г. планирует увеличить этот объем на 14%
до 2,4 млн.т.
Группа компаний «Евросиб» была основана в
1992г. и объединяет предприятия в области ж/д
перевозок, автомобильного дилерства, строитель
ства и управления недвижимостью. Общий оборот
группы в 2003г. составил 360 млн.долл. ИА Reg
num, 7.10.2004г.
– Через 8 суток поезд будет на станции Буслов
ская у границы с Финляндией. Поезд организован
по новой технологии Забайкальской железной до
рогой в рамках совместного проекта с компанией
«Востоктранскомпани». Цель проекта – привле
чение на Транссиб контейнерных грузов, которые
сегодня перевозятся из азиатских портов в Европу
морским путем. Главное преимущество транзит
ных контейнерных поездов в том, что срок достав
ки грузов от китайского порта Тяньцзинь до Фин
ляндии в среднем составляет всего 16 суток (на 12
меньше, чем морем). При этом стоимость перево
зок практически такая же. Как сообщили в пресс
службе Забайкальской железной дороги, проектом
уже заинтересовались фирмы Южной Кореи и
Японии. Основной груз, который сегодня идет из
Забайкальска в Финляндию, – бытовая техника
южнокорейских предприятий. ИА Regnum,
11.6.2004г.
– Финляндия готова оказать содействие в за
вершении строительства новой железной дороги,
соединяющей морские порты Суоми с северными
регионами России. Как сообщили в пресс службе
правительства Карелии, эта проблема обсуждалась
в Костомукше на международном семинаре по во
просам активизации грузопотока между Респуб
ликой Карелия и Финляндией. Во встрече приня
ли участие более 60 руководителей промышлен
ных предприятий, расположенных по обе стороны
границы, в т.ч. морских портов Финляндии. Они
высказали предложения по завершению строи
тельства железной дороги «Ледмозеро – Кочкома»
на севере Карелии. Для пуска в эксплуатацию этой
магистрали требуется выделение дополнительных
инвестиций в 730 млн. руб. Это позволит открыть
постоянное движение шести пар поездов в сутки
на тепловозной тяге, которые смогут перевозить
по трассе 5 млн.т. грузов в год.
На встрече была достигнута договоренность,
что директора финских портов окажут содействие
в привлечении инвестиций за счет средств Евро
пейского Союза. Руководство Октябрьской желез
ной дороги совместно с правительством Карелии
намерено поставить вопрос о достройке трассы
перед руководством ОАО «Российские железные
дороги» и министерством транспорта и связи Рос
сии. Одним из инвесторов может выступить ОАО
«Карельский окатыш», заинтересованный в уве
личении сбыта продукции в европейские страны.
Строительство железной дороги «Ледмозеро
Кочкома» протяженностью 120 км. было начато в
1990г. В 2001г. на дороге было открыто рабочее
движение поездов. Стоимость проекта, включая
работы по электрификации, составляет 8 млрд.
руб. в строительство вложено 2,6 млрд. руб. ИА
«Росбалт», 10.3.2004г.
– Финляндия и Мурманская обл. объявили о
реализации двухгодичного проекта по развитию
совместной пассажирской сети. Как сообщили в
областном управлении по информационной поли
тике, Управление транспорта губернского правле
ния Лапландия и Отдел транспорта и коммуника
ций департамента экономики Мурманской обл.
подписали соответствующее соглашение. Основ
ными направлениями должно стать сотрудничест
во ведомств, развитие пассажирского движения
между Мурманской обл. и Финляндией, повыше
ние безопасности движения на этих трассах. В это
понятие входит и развитие инфраструктуры, в т.ч.
и расширение зоны доступности мобильной теле
фонной сети. Годовой бюджет проекта должен со
ставить 20 тыс. евро. Эти деньги поступят через
министерство иностранных дел Финляндии. ИА
«Росбалт», 27.2.2004г.
– Финляндия решила не запрещать въезд в
страну российским грузовикам. Минтранспорта
Финляндии совместно с таможенным управлени
ем обсуждало возможность наложения запрета на
въезд российских грузовиков в ответ на то, что
российская таможня не пропускала финские гру
зовики на пограничных пунктах в Кайнуу и Ла
пландии. Было принято решение не препятство
вать въезду российских грузовиков в Финляндию
214
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

и попытаться разрешить возникшие противоречия
другими средствами.
Таможенные власти России сообщили, что вы
данные в прошлом году финским грузовикам раз
решения на пересечение границы недействитель
ны. В соответствии же с установившейся практи
кой, прошлогодние разрешения должны действо
вать до конца янв. Один из руководителей минис
терства транспорта Финляндии Харри Кавен на
звал такие действия российской стороны «непо
нятными и нарушающими установленные прави
ла». Большая часть финских перевозчиков не по
лучила новых проездных разрешений на пересече
ние российской границы. ИА «Росбалт», 8.1.2004г. 
Эстония
– Растет грузооборот портов Прибалтики. Всё
возрастающие объёмы перегружаемого угля обеспе
чили в 2005г. латвийским портам лучшие показате
ли по объёмам обрабатываемых грузов среди При
балтийских стран. Общий грузооборот портов Лат
вии, Литвы и Эстонии в пред.г. составил 134,7
млн.т. , на 3,4 млн.т. больше, чем в 2004г. Больше
всего грузов перевалили в латвийских гаванях –
44,6%, 34,7% – в Эстонии и 20,7% – в портах Литвы.
Среди портов стран Прибалтики больше всего
грузов в 2005г. перегрузил Таллинский порт – 39,5
млн.т. , что на 5,6% больше, чем в 2004г. Прирост
обеспечили насыпные и наливные грузы. На вто
ром месте находится Вентспилский порт – 29,9
млн.т. В Вентспилсе объёмы перевалки выросли
по всем важнейшим видам грузов, за исключени
ем сырой нефти. Объёмы транспортировки нефте
продуктов увеличились на 15% и составили 16,8
млн.т. На 15% возросла перевалка минеральных
удобрений, на 18% – каменного угля. Транспорти
ровка сырой нефти сократилась на 11% до 1,9
млн.т. Третья позиция у Рижского порта – 24,4
млн.т. , в пред.г. в Риге увеличился грузооборот
насыпных грузов – на 13,8% и дизельного топлива
– на 6,5%, уменьшилась перевалка генеральных
грузов – на 5,2% и нефтепродуктов – на 23,9%.
Быстрее всех наращивал темпы Клайпедский порт
– количество переваленных грузов в пред.г. увели
чилось на 7,5% и достигло 21,8 млн.т. Рост обеспе
чили навалочные грузы, их объём вырос на 19,3%,
и генеральные грузы, рост составил 9,6%.
Порты Прибалтийских стран продолжают по
степенно наращивать грузооборот, но Латвия де
лает это стремительнее своих соседей. Главным
источником роста объёмов тут остаётся россий
ский уголь. В пред.г. через Латвию прошло тран
зитом 15,3 млн.т. угля, что составило практически
четверть всего грузооборота российских портов.
Представители латвийской транзитной отрасли
уже неоднократно сетовали на преобладание пере
валки угля в местных портах. Поскольку данный
вид грузов – один из самых дешёвых, соответст
венно и его перевалка приносит минимальную
прибыль. Однако и здесь растёт конкуренция: и в
России, и в странах Прибалтики всё активнее
строятся угольные терминалы. В Вентспилсе пла
нируется построить крытый угольный терминал,
который должен заработать в 2007г. Для его строи
тельства вентспилская компания Baltic Coal Ter
minal получила кредит в 25,7 млн. евро, общий
объём частных инвестиций составит 40 млн. евро.
Мощность первой очереди терминала – до 5
млн.т. угля в год, которую, по словам представите
лей компании, можно увеличить и до 10 млн.т. в
год. В Таллинском порту уже начал работать но
вейший угольный терминал – Muuga Coal Termi
nal. Терминал представляет собой три причала
длиной 770 м.; в год через него будут переваливать
до 5 млн.т. угля. Оператором угольного терминала
является компания Muuga Coal Terminal Operator,
которая принадлежит российскому концерну
«Кузбассразрезуголь».
Что касается нефтяного трубопровода, кото
рый когда то приносил Латвии до 14,5 млн.т. годо
вого грузооборота, то в возобновление его работы
уже верится с трудом. Однако пока ещё успешно
действует трубопровод, по которому перевалива
ется дизельное топливо – 5,5 млн.т. ежегодно.
Также в Латвии пытаются привлекать грузы более
выгодные с точки зрения цен на перевалку – неф
тепродукты или контейнеры. Так, в пред.г. в порту
Вентспилс стартовал латвийско казахский проект
– терминал по перевалке зерна Ventspils Grain Ter
minal. Мощность этого терминала составляет 2,5
млн.т. в год, но пока что здесь ориентируются на
меньшие объёмы – до 600 тыс.т. «Деловые ведомо
сти», 5.5.2006г.
– Руководитель и основатель немецкой фирмы
TransCare Ральф Джанк, планирующий вместе с
российскими «Промышленными инвесторами»
покупку контрольного пакета акций «Эстонской
железной дороги», заявил, что есть план включе
ния «Эстонской железной дороги» в логистику
портов и дорог, ведущих до Тихого океана. В ин
тервью эстонской газете Eesti Pevaleht Джанк под
твердил, что подписан договор с «Проминвестора
ми», в соответствии с которым TransCare получит
долю в создаваемой совместной фирме. Хотя ос
новная деятельность TransCare – бизнес консуль
тирование, более половины оборота дают осуще
ствляемые клиентами проекты, в которых фирма
также имеет свою долю. «Уверен, что TransCare и
«Проминвесторы» представляют собой уникаль
ную комбинацию европейского опыта в сфере же
лезнодорожного транспорта и российского опыта
рынка», – сказал Джанк, у которого тесные связи
с Россией, и по мнению которого его фирма с
«Проминвесторами» гарантируют процветание
«Эстонской железной дороге» благодаря контей
нерным перевозкам. Джанк очень серьезно оцени
вает планы «Проминвесторов» и их опыт в органи
зации грузоперевозок, а также развитую ими сеть
логистики.
Отвечая на вопрос, как намерение эстонского
государства аннулировать приватизационный до
говор с владеющей сейчас контрольным пакетом
акций фирмой Baltic Rail Services (BRS) может
сказаться на столь масштабных планах, Джанк
сказал, что конфликт BRS и правительства, дейст
вительно, зашел далеко, но следует уважать право
на частную собственность. Он верит, что найдется
выход из этой сложной ситуации, но, к сожале
нию, все это тормозит развитие «Эстонской же
лезной дороги». «Мы согласны с тем, что инфраст
руктура железной дороги может быть в руках госу
дарства, однако если государство вернет железную
дорогу себе в ее нынешнем состоянии, потребует
ся 2 3г., пока предприятие разделится на две части
– инфраструктуру и грузоперевозки», – сказал он,
заметив, что было бы логично, если бы «Эстонская
железная дорога» была разделена между двумя ча
стными фирмами, ее нынешняя зависимость от
215
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

нефтетранзита, по мнению Джанка, бесперспек
тивна. «Если Россия построит на Балтике новые
нефтетерминалы, нефтетранзит может исчезнуть,
как уже случилось в Латвии после открытия неф
тепорта в Приморске», – сказал Джанк.
Говоря о германской государственной желез
ной дороге Deutsche Bahn, которая также считает
ся потенциальным покупателем контрольного па
кета акций «Эстонской железной дороги», Джанк
сказал, что не считает эту фирму конкурентом, так
как немецкие налогоплательщики не поймут, если
Deutsche Bahn потратит их деньги на покупку эс
тонской железнодорожной фирмы. Ральф Джанк
создал фирму TransCare для консультирования в
сфере железнодорожного транспорта в 1993г.,
фирма занимается также логистикой и складским
бизнесом. У TransCare в Москве есть дочернее
предприятие, одним из акционеров которого яв
ляется вице президент «Проминвесторов» Влади
мир Ашурков.
Группа компаний «Промышленные инвесто
ры» создана в 1999г. В ее состав входит фонд пря
мых инвестиций и 20 промышленных предприя
тий с суммарным объемом продаж 800 млн.долл. в
год. В группу входят Дальневосточное морское па
роходство (занимает третье место среди ведущих
судоходных компаний России и входит в тройку
крупнейших частных операторов на рынке интер
модальных перевозок), Агромашхолдинг (пред
приятия выпускают 45% российских зерноубороч
ных комбайнов, половину гусеничных тракторов и
70% дизельных двигателей для сельхозтехники),
ЗАО «Группа компаний «Русский алкоголь». Не
которое время заместителем генерального дирек
тора дальневосточного морского пароходства ра
ботал сын нынешнего премьер министра России.
В 2004г. совместно Дальневосточное морское па
роходство совместно с ОАО «Российские желез
ные дороги» создали ЗАО «Русская тройка», ос
новной деятельностью которой стали перевозки
грузов морским и железнодорожным транспор
том. Президент группы компаний «Промышлен
ные инвесторы» Сергей Генералов с 1993 по 1997г.
работал на топ менеджерских должностях в ком
пании «Юкос». С апр. 1998 по май 1999г. был ми
нистром топлива и энергетики РФ, затем до 2003г.
– депутатом Государственной думы РФ. Является
сопредседателем организации «Деловая Россия».
ИА Regnum, 2.5.2006г.
– Эстонские водители и автофирмы негативно
оценивают планируемое министерством транс
порта России введение с 1 янв. 2007г. платного
проезда по российским дорогам для грузовых ав
томобилей массой свыше 6 т. Об этом сегодня, 31
марта, сообщили в профсоюзе работников транс
порта Эстонии (ETTA). Нововведение непосред
ственно коснется свыше тыс. водителей Эстонии,
обслуживающих эстоно российскую грузовую ав
толинию, и около десятка тыс. работников, заня
тых в сфере автотранзита, логистики, складирова
ния, автообслуживания, ремонта и так далее.
«Безусловно, это серьезный удар по многочис
ленным фирмам Эстонии, ориентированным на
грузовой бизнес с Россией, – заявил член правле
ния ETTA Олег Чубаров. – Они будут вынуждены
больше тратить и искать возможности для ком
пенсации расходов. В конечном счете, все это
приведет к удорожанию стоимости перевозимой
продукции для потребителей».
Он признал, что оба варианта взимания платы –
повременной и покм. – «не сахар, и тот, и другой
имеют свои плюсы и минусы». Тем не менее, Чуба
ров предсказывает, что, если нововведение будет
Россией реализовано, большинство автофирм Эс
тонии предпочтет повременной вариант платы, т.к.
у эстонских транспортных фирм хорошо развита
логистическая структура и имеется опыт работы в
приграничных регионах. Он также признал, что
интересной для эстонских транспортников может
оказаться идея покупки специальных абонементов
продолжительностью на неделю или месяц.
Напомним, министерство транспорта России
выступило с предложением сделать с 2007г. плат
ным проезд для грузовых автомобилей массой
свыше 6 т. Сборы за проезд грузовиков позволят
компенсировать ущерб, который эти автомобили
наносят дорожному покрытию и окружающей
среде, считают в Минтрансе. Окончательное ре
шение по данному вопросу будет принято во вто
рой половине 2006г. ИА Regnum, 31.3.2006г.
– Решено активизировать работу по вопросам
финансирования и выбора маршрута проекта Rail
Baltica, соединяющего железнодорожную систему
прибалтийских стран и Финляндии с Центральной
Европой. Об этом сообщили сегодня, 28 марта, в
министерстве экономики и коммуникации Эсто
нии по итогам визита министра экономики и ком
муникаций Эстонии Эдгара Сависаара в Брюссель.
27 марта Сависаар подписал в Брюсселе совмест
ную декларацию с министрами транспорта Фин
ляндии, Польши, Латвии и Литвы об активизации
деятельности исследовательской группы проекта
RailBaltica. Предстоит также решить вопросы защи
ты окружающей среды в районе реализации проек
та и вопрос о ширине железнодорожной колеи.
Напомним, проект RailBaltica входит в список
приоритетных транспортных проектов Европей
ского Союза, который обещает обеспечить значи
тельную долю финансирования. По предваритель
ному проекту, строительство железнодорожной
колеи «европейской ширины» Варшава – Каунас
начнется в 2010г. Затем новая колея будет проло
жена по маршруту Каунас – Рига – Таллин –
Хельсинки (на паромах). ИА Regnum, 28.3.2006г.
– Китайцы присматриваются к эстонским пор
там. Китайцы ищут место для транзита своих това
ров в одной из трех стран Прибалтики. В конце
пред.г. десант китайских чиновников высадился в
Эстонии с целью сбора информации о возможно
стях эстонских, латвийских и литовских портов
обрабатывать контейнерные грузы, генеральные
грузы и уголь. В Эстонии они пробыли два дня и
интересовались портовыми мощностями, пер
спективами развития портов, железной дорогой,
законодательством, рабочей силой, системой на
логообложения.
Вице канцлер минэкономики Эстонии Андрес
Тинт объяснил интерес китайцев тем, что Китай
заинтересован в развитии своих восточных про
винций, но чтобы капитал пошел на восток, им
необходимо наладить сухопутный коридор через
Россию в Европу. По словам Тинта, китайцы тща
тельно изучили возможности не только Таллин
ского порта, но и получили полную информацию
о двух частных портах – Силламяэском и Палдис
ком. Тинт сказал, что китайцы ищут место, где
можно организовать крупный логистический
центр для товаров из Китая.
216
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Непосредственные участники транзита боль
шого оптимизма по поводу визита китайской де
легации не выражают. По словам члена правления
CF & S Agentide AS Антса Ратаса, в делегации бы
ли не те люди, которые принимают решения. «О
транзите китайских грузов, которые пойдут по же
лезной дороге через Россию и Эстонию в Европу,
давно и много говорят, но пока ни одного контей
нера с востока на запад не прошло», – скептичес
ки говорит Ратас. ИА Regnum, 10.2.2006г.
– Компания Nordicon начинает работу с порта
ми Индии. Международная компания Nordicon,
специализирующаяся на морских контейнерных
перевозках, заключила договор с индийской ком
панией WSA Group. Теперь Nordicon получила
возможность выполнять регулярные контейнер
ные перевозки из восьми крупнейших портов Ин
дии. Все возрастающие объемы экспорта дают ос
нование обратить большее внимание на этот реги
он. «Экспортные потоки индийских товаров, пе
ревозимых в контейнерах, в несколько раз мень
ше, чем объем экспорта китайских товаров, но
темпы роста экономики Индии высоки. Растущие
объемы перевозимых грузов позволяют как произ
водителям, так и перевозчикам сократить расхо
ды, и в связи с этим доставка грузов с неполной
контейнерной загрузкой становится дешевле и
выходит на один ценовой уровень с доставкой гру
зов из Китая», – комментирует Антон Овсянкин,
руководитель продаж фирмы Chr. Jensen Eesti AS,
представляющей Nordicon в Эстонии. ИА Reg
num, 10.2.2006г.
– Автомобильные пробки на российско эстон
ской границе в Нарве в очереди для проезда в
Ивангород (Ленинградская обл.) ликвидированы.
Время задержки грузовых фур составляет двух
трех часов. Как сообщили в пресс службе, автомо
бильные пробки в данном районе появляются по
стоянно, в конце каждой недели. «Когда следую
щие паромы придут в эстонские порты, пробки на
мосту возобновятся», – заявили в пресс службе,
отметив, что одной из причин массовых заторов,
помимо ежегодного роста товарооборота через та
можни Северо Запада, можно назвать возрастаю
щую активность грузоперевозчиков из Польши.
ИА Regnum, 6.2.2006г.
– После паузы, вызванной продолжительным
периодом праздничных дней в России на старте
нового года, возобновилось интенсивное движе
ние транзитного транспорта через эстонско рос
сийскую границу в районе Нарвы и Ивангорода.
За сутки 10 янв. в сторону восточного соседа из ЭР
прошло 117 грузовиков. Всего за минувший год в
направлении северо запада РФ через Нарву про
следовало 46,2 тыс. машин с различными грузами,
в то время как в 2004г. в эту сторону проследовало
30,9 тыс. ед. транспорта. За 5 лет грузопоток на
этом участке границы возрос в 4 раза – растут объ
емы внешнеэкономического сотрудничества Ев
росоюза и России.
В связи с введенным в прошлом месяце Депар
таментом шоссейных дорог ЭР ограничений на
мосту Дружбы – в каждую сторону одновременно
может двигаться лишь по одному грузовому авто
мобилю массой не 41 т. – машины теперь следуют
не колоннами, а поодиночке. Это ограничение
введено в целях безопасности по рекомендациям
литовских специалистов, минувшей осенью об
следовавших техническое состояние моста Друж
бы, построенного в 60гг. Мост находится на ба
лансе Эстонии и нуждается в реконструкции. Упо
мянутый департамент намерен составить в 2006г.
проект реконструкции переправы и осуществить
необходимые работы в 2007г. Агентство также со
общило со ссылкой на пресс службу Департамен
та погранохраны ЭР, что эстонская сторона наде
ется на адекватную ответную реакцию российской
стороны по соблюдению требований, связанных с
ограничением доступа грузовиков.
Возрастающий объем перевозок и введенное в
целях безопасности новшество оборачиваются
скоплением транспорта на границе и очередями.
По словам директора нарвского предприятия
«Транссервис Н» Владимира Мижуя, ситуация на
погранпереходе обсуждалась в конце дек. на
встрече эстонских таможенников и погранични
ков с российскими коллегами, участвовали в нарв
ской встрече также представители Эстонской ас
социации международных автоперевозчиков
(ERAA). Российскую делегацию возглавлял руко
водитель Северо Западного таможенного управ
ления Павел Корчажкин. Стороны пришли к вы
воду, что решением проблемы может быть строи
тельство нового автомобильного моста через по
граничную реку Нарву. Вероятное место сооруже
ния объекта – в 6 км. севернее Нарвы.
В Россию не пускают грузовики с цифровыми
тахографами. Россия не пропустит грузовые авто
мобили, технически оснащенные согласно по
следним требованиям Европейского союза. С 1
янв. 2006г. вступило в силу положение Евросоюза
о прекращении производства и регистрации гру
зовых автомобилей и микроавтобусов с дисковы
ми тахографами. Многие фирмы уже приступили
к оснащению своего транспорта цифровыми тахо
графами. Фирма Leviveod, ставшая первым и пока
единственным обладателем дигитальной карты
предприятия, необходимой для работы нового ви
да тахографов, направила свой новенький микро
автобус Iveco с грузом на Украину. Но дальше рос
сийской границы проехать не удалось – стражи из
управления Госавтонадзора по Псковской обл.
груз «завернули», сославшись на отсутствие в ав
томобиле контрольного устройства, а значит, на
рушение федерального закона о госконтроле за
осуществлением международных автомобильных
перевозок. Указали они и на европейское согла
шение, подписанное Россией и Европейским со
юзом, в тексте которого нет такого понятия, как
«цифровое контрольное устройство». Оно и по
нятно, текст соглашения был принят еще в 1970г.
Руководитель управления Госавтонадзора по
Псковской обл. Александр Алексеев заявил «Де
ловым ведомостям», что сотрудник их управления
поступил абсолютно верно и в Россию автомоби
ли, оснащенные цифровыми тахографами, не бу
дут пропускаться до тех пор, пока не будет подпи
сано новое соглашение между ЕС и Россией. По
словам специалиста министерства экономики и
коммуникаций Эстонии Яна Идеона, сложившая
ся ситуация юридически очень сложная, и новый
договор между Россией и Европейским союзом
будет подписан не раньше мая. Идеон также сооб
щил «Деловым ведомостям», что министерство
оповестило о сложившейся обстановке Брюссель
и председательствующую сейчас в Европейском
союзе Великобританию, которые были весьма
удивлены тем, что Эстонию волнует вопрос под
217
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

писания договора между ЕС и Россией. Удивило
их и то, что грузовые автомобили эстонских фирм
ездят так далеко. ИА Regnum, 14.1.2006г.
– Участники Балтийской ассамблеи (БА) под
держали скорейшее проведение исследования от
носительно реализации проекта Rail Baltica по
прокладке скоростной железнодорожной магист
рали от Таллина до Берлина. На встрече БА отме
тила, что приветствует решение Европейской Ко
миссии о выделении средств на проведение иссле
дования.
Rail Baltica – проект, в рамках которого пред
полагается соединить страны Балтии, Варшаву и
Берлин скоростной узкоколейной железнодорож
ной магистралью. Осуществление проекта входит
в число 30 главных транспортных приоритетов ЕС.
Отметим, что сейчас от Таллина до Берлина мож
но добраться лишь рейсовым автобусом или само
летом. ИА «Росбалт», 28.11.2005г.
– Губернатор Ленинградской обл. Валерий
Сердюков считает, что открытие нового порта в
Силламяэ (Эстония) никак не отразится на работе
и развитии портов области. Губернатор заявил, что
региональные власти «не ожидают» сокращения
объемов перевозки грузов через российские пор
ты, а также не ожидают, что часть компаний может
«уйти» из портов области в Силламяэ. Сердюков
отметил, что в 2006г. будут увеличены объемы гру
зооборота портов Приморск и Усть Луга.
Напомним, порт в Силламяэ будет открыт 14
окт. 2005г. Строительство порта в Силламяэ нача
лось в сент. 2003г. На территории порта действует
свободная экономическая зона. Акватория порта
является незамерзающей. По официальным дан
ным, инвестиции в строительство составили более
1 млрд. эстонских крон. Этот порт является самым
близким к России из всех портов стран Евросоюза.
В порту полностью построены нефтяной терминал
и терминал сыпучих материалов, достраивается
контейнерный терминал, весной 2006г. планиру
ется открыть постоянный паром в порт Котка
(Финляндия).
Строительство ведет AS Sillamae Sadam, входя
щий в концерн Sillamae Grupp, возглавляемый экс
пермьером Эстонии Тийтом Вяхи. Инвесторами
порта называют также финские фирмы Kaakon
Holding и Kaakon Kuljetussuunittelu, с которыми
связаны российские предприниматели Андрей
Катков и Евгений Малов. ИА Regnum, 5.10.2005г.
– Через неделю будет пущена первая очередь
нового, расположенного на северо востоке Эсто
нии Cилламяэского порта. В будущем он должен
составить конкуренцию портам Таллина, Хельсин
ки и Петербурга. Это будет самый восточный глу
боководный порт ЕС. Глубина акватории порта со
ставляет от 12 до 16 м., что позволит обслуживать
самые крупные заходящие в Балтийское море суда.
Кроме грузовых судов порт Силламяэ будет
принимать и пассажирские. Дочерняя фирма эс
тонской судовой компании Saaremaa Laevakom
panii – SLK Ferries – планирует с мая следующего
года открыть регулярную пассажирскую линию
Силламяэ Котка, первая пробная поездка по ко
торой состоялась уже нынешним летом. Работы по
строительству Силламяэского порта начались осе
нью 2003г. Коммерческий директор порта Антон
Ганс сообщил, что первая очередь включает в себя
6 причалов, железнодорожную станцию с подъезд
ными путями, благодаря которым порт сможет за
няться перевалкой нефтепродуктов, жидкой хи
мии и газа, минеральных удобрений, контейне
ров, транспортных средств.
Порт будет постоянно расширяться: планиру
ется построить новые причалы, терминалы, подъ
ездные пути, совершенствовать инфраструктуру.
По словам Ганса, известно, что принадлежащее
российскому капиталу акционерное общество
Tankchem намерено построить в Силламяэском
порту терминал с годовой мощностью 1,2 млн. т.
для обращения метанола, уксусной кислоты и дру
гих жидких химикалий. Фирма Sillgas уже строит
нефтегазовый терминал. ИА «Росбалт», 5.10.2005г.
– На контрольно пропускном пункте эстоно
российской границы в Нарве возникла многокм.
очередь из грузовых машин, направляющихся в
Россию. Пограничная парковка полностью заня
та, вереница машин протянулась от самой грани
цы до центра города, сотрудница пресс службы
Пограничного департамента Хелена Лоренц
(Helena Loorents). По ее оценке, ликвидация оче
реди займет два дня. Она советует водителям гру
зовых машин во избежание потери времени вос
пользоваться пограничными пунктами на южном
участке эстоно российской границы в Койдула и
Лухамаа, где автомобильной пробки нет.
Напомним, в последний раз «пробка» возника
ла на этом участке границы в июне 2005г. и была
ликвидирована через три дня. По утверждениям
эстонских пограничников, причиной задержки яв
ляется медленная работа российского таможенно
пограничного контроля. В эстонской прессе вы
сказывалось предположение, что российская сто
рона умышленно создает проблемы в Нарве, чтобы
перенаправить основной поток коммерческих ав
тогрузов через южные пограничные пункты, где
администрация Псковской области открыла не
сколько платных автотрасс. ИА Regnum, 7.9.2005г.
– Находящийся в Китае министр экономики
Эстонии Эдгар Сависаар встретился в вице мини
стром коммуникаций и железных дорог КНР. На
встрече обсуждался вопрос строительства в Эсто
нии центра логистики китайских товаров. В Пеки
не также рассматривался вопрос о состоянии эс
тонских портов. Китайская сторона проявила за
интересованность в отношении развития Эстон
ской железной дороги и железнодорожного сооб
щения с Западной Европой. Эстонский министр
подчеркнул, что Эстония может играть важную
роль в транзите китайских товаров не только на
рынки Западной Европы, но и на российский и
скандинавский рынки. Министр Жанг Чун Сиан
со своей стороны подтвердил, что Китай заинтере
сован в посреднической роли Эстонии.
Китайская сторона обещала прислать в Эстонию
делегацию экспертов, которые оценят состояние
портов и их возможности. Будет составлен план сов
местной работы министерства экономики и комму
никаций Эстонии и министерства транспорта Ки
тая для обмена специалистами и идеями в обоих на
правлениях. «Деловые ведомости», 2.9.2005г.
– 1 сент. в Эстонии начала деятельность мест
ная контора одного из крупнейших в мире пред
приятий логистики Exel. Фирма Exel Eesti OU со
здана для того, чтобы предоставлять в Эстонии
услуги того же уровня и качества, что и во всем
мире. До открытия конторы клиентов Exel обслу
живала в Эстонии в качестве агента фирма Balti
Logistika. Exel предоставляет в Эстонии различ
218
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

ные транспортные услуги по воздушным, мор
ским и сухопутным перевозкам. «Деловые ведо
мости», 2.9.2005г.
– Глава правительства Эстонии Андрус Ансип
уверен, что взаимные интересы эстонских и рос
сийских предпринимателей ускорят принятие ре
шения о строительстве нового моста между эстон
ской Нарвой и российским Ивангородом, и новая
автомобильная переправа через реку Нарву будет
возведена. Место вероятного строительства второ
го моста – в 7 км. севернее Нарвы. Через этот уча
сток, в объезд Нарвы и Ивангорода, предполагает
ся направить весь транзитный грузопоток, а пока
грузовые машины нескончаемой вереницей идут
через центр обоих сопредельных городов. Новый
мост важен и для Евросоюза, наращивающего тор
говлю с Россией. Особенно много стали пользо
ваться в последнее время «нарвскими воротами»
польские водители – им удобно перевозить грузы
именно через этот участок границы. Поток растет.
Ежедневно в восточном направлении через Нарву
идет в среднем 130 140 грузовиков, на 40% больше
по сравнению с уровнем прошлого года. Поток
легкового транспорта увеличился на 10% и состав
ляет в среднем 600 автомашин в день. С вводом в
эксплуатацию Силламяэского морского порта
грузопоток возрастет многократно, это также под
талкивает к быстрейшему решению вопроса со
оружения новой переправы, поскольку действую
щий мост Дружбы исчерпывает свои пропускные
возможности.
Эстонская сторона направила в Москву свои
предложения и ждет ответа. По данным уездного
старейшины Аго Сильде, стоимость проекта с уче
том нового моста и новой объездной дороги вы
льется в один млрд. крон. Он говорит, что россий
ские бизнесмены тоже заинтересованы в этом
проекте. Тем не менее ряд предпринимателей, по
желавших не указывать в публикации свои фами
лии, весьма скептически оценивают ситуацию,
ведь Россия отказалась утверждать эстонско рос
сийский договор о государственной границе из за
внесения парламентом ЭР в текст документа пре
амбулы с упоминанием Тартуского мира. Добавил
напряженности в межгосударственных отношени
ях и отказ «Нарвских электростанций» покупать
топливо в объединении «Ленинградсланец».

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: