Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

ника Владивостокского отделения дороги Валерия
Тарабарова, объем передач экспортно импортных
грузов по станции Гродеково в 2004г. составил 6
млн. 200 тыс.т. и возрос к отчету 2003г. на 12%.
Рост российского экспорта в Китай составил
10,6%, отмечено значительное увеличение импор
та китайских грузов, достигшее максимального
показателя – 30,7%. На 30% к показателям 2003г.
возрос пассажирооборот в международном рос
сийско китайском сообщении на ж/д пункте про
пуска Гродеково Суйфэньхэ и составил 496800
пассажиров.
По мнению главы китайской делегации началь
ника Муданьзянского отделения Харбинской же
лезной дороги Юй Кунфэна, достижение высоких
показателей 2004г. по обеспечению возросших объ
емов перевозок и безаварийного движения поездов
на погранпереходе Гродеково Суйфэньхэ стало
возможным благодаря плодотворному и взаимовы
годному сотрудничеству наших пограничных отде
лений российских и китайских железных дорог, а
также организованной работе пограничных и тамо
женных служб сопредельных государств. Высокие
результаты в работе погранперехода стали возмож
ны и благодаря капиталовложениям в ее развитие
РЖД. В 2004г. сумма инвестиций в развитие Гроде
ковского ж/д узла превысила 70 млн.руб. Планируя
совместную работу пограничного ж/д пункта про
пуска Гродеково Суйфэньхэ на 2005г., стороны до
говорились достичь нового рубежа в объеме экс
портно импортных грузов – 7 млн.т. Об этом сооб
щила служба по связям с общественностью дороги.
ИА Regnum, 6.1.2005г.
– РЖД перевезет в Китай 3 млн.т. нефти «Лу
койла». Соответствующее соглашение подписали
президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев и прези
дент НК «Лукойл» Вагит Алекперов. По словам
Вагита Алекперова, «компания сможет поставить
этот объем». Как заявил Геннадий Фадеев, что в
2005г., кроме 3 млн.т. нефти «Лукойла», 3 млн.т.
китайцам поставит «Юкос» и 4 млн.т. – «Рос
нефть». Фадеев напомним, что «Юкос» сделал за
явку на перевозки на янв. в 250 тыс.т. Общий объ
ем перевозок в 2005г. составит 10 млн.т. нефти, а в
2007г., по словам главы РЖД, возможен рост пере
возок нефти до 15 млн.т. Фадеев подчеркнул, что
уровень перевозок в 10 млн.т. можно превысить
уже сейчас. ИА «Росбалт», 29.12.2004г.
– С начала следующей недели из Биробиджана
в Китай можно будет доехать на рейсовом автобу
се. Как сообщил зампред правительства Еврей
ской автономной обл. Валерий Гуревич, недавно
между правительствами ЕАО и пров. Хэйлунцзян
было подписано официальное соглашение о гру
зовых и пассажирских перевозках через пункты
пропуска Нижне Ленинское и Амурзет. Теперь,
сев в рейсовый автобус в Биробиджане, турист
сможет через несколько часов выйти прямо в ки
тайских г.г.Хэгане и Тунцзяне. Проще станет и
предпринимателям, осуществляющим грузовые
перевозки. Заполнив товаром, например много
тоннажную фуру, его можно будет выгрузить в ко
нечной точке прибытия, избегая, как было рань
ше, перегрузки на автотранспорт с противополож
ной стороны. К сожалению пока нельзя проехать
по китайской территории на личном легковом ав
томобиле (хотя микроавтобусы с вместимостью
больше 8 пассажиров, сделать это смогут без про
блем). Но как только Китай вступит во Всемирную
торговую организацию, тогда эта проблема будет
решена. Само собой что грузовые и пассажирские
перевозки будут осуществляться в соответствии со
всеми таможенными и законодательными норма
ми России и Китая.
Автомобили и автобусы в зимний период смогут
переезжать из одного государства в другое по ледо
вой дороге, а летом на этом участке реки будет ра
ботать паромная переправа. Предполагается, что
пассажирские и грузовые рейсы будут осуществ
ляться ежедневно. Сейчас проводятся переговоры
с автобусными перевозчиками, о том, сколько же
будет стоить билет в один конец. Правительства
ЕАО и провинции Хейлунцзян ожидают больших
финансовых поступлений в свои бюджеты, ведь
увеличение объемов перевозок пассажиров и гру
зов влечет за собой развитие сопутствующей ин
фраструктуры и услуг. ИА Regnum, 20.12.2004г.
– 8 дек. в г.Манчжурия (КНР) состоится офи
циальное открытие нового аэропорта. Для участия
в торжественной церемонии в Китай прибыла
официальная делегация Читинской обл. Пасса
жирское авиационное сообщение во Внутренней
Монголии (автономный район в составе КНР) бы
ло открыто в 1931г. Авиакомпания «Оуя» осуще
ствляла рейсы из Шанхая в г.Маньчжурия и Муси.
В тот период там были необустроенные полевые
аэродромы. В марте 1953г. советско китайская
авиакомпания с ограниченной ответственностью
открыла регулярное международное пассажирское
авиасообщение через территорию Внутренней
Монголии по маршруту Пекин Шэньян Хайлар
Чита. Эта авиалиния просуществовала несколько
лет и была самой первой международной линией
нового Китая. В 50 60гг. в Автономном районе
были построены и введены в эксплуатацию пасса
жирские аэропорты в г.г.Хух Хото, Тунляо, Чи
фэн и Улан Хото. Во время «культурной револю
ции» в 1969г. все гражданские аэродромы АРВМ
были превращены в военные. С началом экономи
ческих реформ в 1980г. аэродромы АРВМ вновь
стали использоваться как гражданские. Возобно
вилось строительство и ввод в эксплуатацию но
вых аэропортов.
Маньчжурия является крупнейшим в Китае су
хопутным пунктом пропуска, который берет на се
бя более 60% наземных перевозок в рамках рос
сийско китайской торговли. Важным элементом в
туристической инфраструктуре города должен
стать аэропорт, строительство которого началось
16 мая 2003г. Проект строительства аэропорта был
одобрен в начале 2003г. Госсоветом КНР и Цент
ральной военной комиссией. Ранее Комитет по
развитию и реформам КНР рассмотрел и одобрил
технико экономическое обоснование по данному
проекту. Общий объем инвестиций в строительст
во аэропорта составляет 183 млн. юаней (по дан
ным из других источников – 158 млн. юаней). 60%
инвестиций вкладывает государство (по словам
секретаря комитета КПК города Маньчжурии Ян
Ханьчжуна, это холдинговая компания «Хайнань
Эйрлайнз»), остальные 40% вносит Народное пра
вительство города Маньчжурии.
Аэропорт способен принимать самолеты клас
са Боинг 737. Длина взлетно посадочной полосы
– 2400 м., ширина – 45 м. Территория аэродрома
составляет 166 тыс.кв.м., территория аэровокзала
– 7,5 тыс.кв.м. Осуществление этих авиарейсов
(как вариант, с промежуточной посадкой и тамо
191
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

женным оформлением в аэропорту г. Чита) поз
волит удовлетворить потребности жителей при
граничных регионов двух стран в регулярном
авиасообщении, будет стимулировать развитие
туризма, деловой активности, создаст быстрый и
удобный способ пересечения границы. ИА Reg
num, 8.12.2004г.
КНДР
– Власти двух корейских государств договори
лись провести 25 мая торжественные церемонии
по случаю пробного пуска поезда по воссоединен
ной впервые за полвека железной дороге между
ними. По сообщениям из Сеула, поезд с 500 пасса
жирами проедет через военно демаркационную
линию из южнокорейского города Мусан в севе
рокорейский Кэсон. Как передает из Сеула агент
ство Ренхап, договоренность об этом достигнута в
пятницу в Кэсоне в ходе рабочей встречи предста
вителей КНДР и Республики Корея.
Железнодорожные пути между Севером и
Югом Корейского полуострова были состыкова
ны 14 июня 2003г. на двух участках на западе и вос
токе демилитаризованной зоны – полосы шири
ной четыре км. Она разделяет Корейский полуос
тров вдоль 38 параллели, по которой прошла гра
ница между двумя корейскими государствами. В
перспективе ожидается соединение железных до
рог КНДР и Республики Корея с Транссибирской
магистралью.
Перед тем, как поезд из Южной Кореи тронет
ся в исторический путь по воссоединенной запад
ной магистрали, в Масане, а также на восточном
участке в районе станции «Алмазных гор» – Кым
гансан в КНДР – одновременно пройдут торжест
венные церемонии. По данным Ренхап, в них уча
ствуют главы делегаций двух государств на двусто
ронних переговорах – министр по делам нацио
нального воссоединения Республики Корея Ли
Чон Сок и ответственный советник кабинета ми
нистров КНДР Квон Хо Ун. В поезде среди пасса
жиров поездку с Юга на Север совершат по 100
официальных лиц двух корейских государств, а
также 300 жителей Южной Кореи.
Речь о регулярном сообщении между КНДР и
Республикой Корея пока не идет из за остающих
ся технических вопросов и проблем гарантий бе
зопасности. По железной дороге из Сеула в Пхе
ньян в июне намерен совершить поездку бывший
южнокорейский президент Ким Дэ Чжун, кото
рый в 2000г., будучи главой государства, впервые
побывал в столице КНДР и встретился с лидером
этой страны Ким Чен Иром. Именно Ким Дэ
Чжун начал политику «солнечного тепла», которая
привела к небывалому прежде сближению между
Севером и Югом Кореи. Ее продолжателем стал и
нынешний президент Республики Корея Но Му
Хен. РИА «Новости», 19.5.2006г.
– Заседание смешанной российско корейской
железнодорожной пограничной комиссии откры
вается в понедельник в северокорейском городе
Раджин. Как сообщили в службе по связям с об
щественностью Дальневосточной железной доро
ги, в состав делегации ОАО «Российские железные
дороги» вошли железнодорожники из Москвы,
Хабаровска и Владивостока. На заседании будут
обсуждаться вопросы грузовой и коммерческой
работы, дополнения и изменения в российско ко
рейское железнодорожное соглашение.
Стороны также намерены обсудить итоги вы
полнения планов перевозок внешнеторговых гру
зов между Россией и КНДР за 6 месяцев текущего
года. Российские железнодорожники обсудят с
коллегами из министерства железных дорог Се
верной Кореи графики движения поездов на
2006г. по пограничному железнодорожному пере
ходу Хасан (Россия) Туманган (КНДР). Как отме
тили в службе по связям с общественностью
ДВЖД, «в первой половине 2005г. пассажирообо
рот на погранпереходе Хасан Туманган составил
5315 человек, что по сравнению с пред.г. составля
ет 119,4%. Из РФ в КНДР перевезено 1841 человек
– 131,5%, из КНДР в РФ перевезено 3474 пасса
жиров – 113,8% к прошлому году». Импортные
перевозки из КНДР за 6 месяцев 2005г. составили
107,2%, к аналогичному периоду 2004г. За 6 меся
цев 2005г. увеличены объемы экспортных перево
зок лесных грузов. В то же время по сравнению с
аналогичным периодом 2004г. снизились объемы
перевозки черных металлов, угля, удобрений, ав
томобилей. РИА «Новости», 22.8.2005г.
– Торговое судно из КНДР прибыло 22 мая в
южнокорейский порт Ульсан, расположенный на
юго востоке страны, чтобы принять на борт хими
ческие удобрения, которые Южная Корея переда
ет Северной в качестве гуманитарной помощи.
Это первый за последние 21г. заход северокорей
ского судна в южнокрейский порт.
21 мая во второй половине дня это судно поки
нуло один из портов КНДР и взяло курс на юг, но
чью оно пересекло морскую разграничительную
линию между двумя корейскими государствами и
оказалось в южнокорейских территориальных во
дах, а вечером 22 мая пришвартовалось к причалу
порта Ульсан. После загрузки на борт 5 тыс.т. хи
мических удобрений судно должно 25 мая сняться
с якоря и отплыть обратно в КНДР. В соответст
вии с договоренностью еще одно северокорейское
транспортное судно сегодня вечером должно
встать к причалу другого южнокорейского порта
Кунсан в западной части страны.
Соглашение о поставках 200 тыс.т. южнокорей
ских химических удобрений в КНДР было подпи
сано после встречи на уровне замминистров двух
стран, проходившей с 16 по 19 мая с.г. Согласно
договоренности, 10 тыс.т. из этого количества удо
брений будут отправлены в КНДР сухопутным
маршрутом, а 190 тыс.т. – морским путем. Синь
хуа, 23.5.2005г.
– Впервые за последние полвека между города
ми двух частей разделенного Корейского полуост
рова открылось автобусное сообщение. Из Сеула в
г.Кэсон на территории КНДР отправился с проб
ным рейсом автобус, который будет курсировать
между столицей Республики Корея и южнокорей
ским технопарком к северу от военно демаркаци
онной линии. Как заявил ранее в Сеуле заммини
стра транспорта Республики Корея Ли Бон Чо, ав
тобус Сеул Кэсон пока будет курсировать в будни
один раз в день, а когда порядок пересечения во
енно демаркационной зоны будет упрощен, то – 2
раза в день.
Расстояние между Кэсоном и центром Сеула,
откуда будут отправляться автобусы экспрессы,
составляет 80 км. Стоимость такой поездки – 120
тыс. южнокорейских вон (100 долл.). Город Кэсон,
расположенный в 12 км. от военно демаркацион
ной линии между югом и севером Кореи, был сто
192
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

лицей единого феодального государства Коре
(918 1392г.). Там создается технопарк, в котором
сотни южнокорейских компаний разместят свои
производства с привлечением рабочей силы из
КНДР. РИА «Новости», 20.9.2004г.
– КНДР и Южная Корея заключили соглаше
ние об открытии недавно построенных дорог че
рез демаркационную зону и начале испытатель
ных рейсов поездов по железнодорожной ветке.
Одновременно Южная Корея обещала предоста
вить КНДР 400 тыс.т. продовольственной помо
щи.
На переговорах в Пхеньяне было принято ре
шение открыть две дороги, построенные в деми
литаризованной зоне, и провести испытания не
давно соединенных железнодорожных путей. На
переговорах было также принято решение о созда
нии совместного агентства по эксплуатации про
мышленных предприятий в приграничном городе
Кэсон, где проводится эксперимент в области эко
номического сотрудничества. Днем ранее высоко
поставленным военным обеих Корей удалось до
говориться об ослаблении напряженности у запад
ного берега Корейского полуострова, где в послед
ние годы регулярно происходили стычки военных
кораблей. ИА «Росбалт», 5.6.2004г. 
Корея
– В своей внешнеторговой стратегии Респуб
лика Корея делает большую ставку на реализацию
проекта по возобновлению железнодорожного со
общения между северной и южной частью Корей
ского полуострова и получение сухопутного выхо
да на два крупных экспортных рынка – западное
вропейский и китайский. Благодаря осуществле
нию данной инициативы железнодорожные со
ставы с потребительскими товарами смогут следо
вать из порта Пусан, расположенного на юге полу
острова, через демилитаризованную зону и терри
торию КНДР и, далее, Сибири в Европу, вплоть до
Берлина. Сухопутный маршрут позволит сущест
венно сократить время доставки грузов из РК, ко
торые пока перевозятся морским транспортом.
Планируемые через Сибирь железнодорожные
маршруты дадут возможность доставлять товары
из внутренних районов Китая в Европу в два раза
быстрее.
Республика Корея и КНДР планировали про
вести испытание построенных через демилитари
зованную зону железнодорожных путей в конце
мая тек.г. Однако КНДР не поддержала данную
инициативу, сославшись на напряженные отно
шения между двумя корейскими государствами.
На переговорах по экономическим вопросам,
закончившихся в начале июня, северокорейские
представители отказались от согласования време
ни испытаний до тех пор, пока не будет урегулиро
ван спор о морской разграничительной линии
между КНДР и РК в западных акваториях. Респуб
лика Корея заявила о готовности отгрузить в
КНДР сырье и материалы для производства обуви,
текстиля и моющих средств уже в авг. тек.г., но
только в случае согласия партнеров на проведение
испытаний.
Проект железнодорожного «Шелкового пути»
начал реализовываться после того, как в 2000г. со
стоялся первый межкорейский саммит. К 2003г.
были состыкованы старые железнодорожные пути
на двух участках демилитаризованной зоны. По
сле этого работы над проектом были приостанов
лены, несмотря на то, что его поддерживает боль
шое число сторонников.
Отношение к проекту должно продемонстри
ровать степень готовности КНДР стать «откры
той» страной. Транскорейская железная дорога
даст возможность южнокорейским производите
лям мобильных телефонов и комплектующих для
автомобилей быстрее и с меньшими издержками
доставлять свою продукцию на китайский, рос
сийский и западноевропейский рынки. В Респуб
лике Корея уже построен новый аэропорт, расши
рена и модернизирована портовая инфраструкту
ра и теперь генеральный план по развитию транс
порта должен быть дополнен железнодорожной
«составляющей».
В осуществлении сквозного сообщения через
весь Корейский полуостров, помимо РК и КНДР,
заинтересованы и другие страны. Как отмечает
International Herald Tribune, Китай обеспечит себе
сухопутный выход на южнокорейский рынок.
Россия укрепит свою роль в качестве связующего
звена между Европой и Азией, получая за транзит
дополнительные средства и снабжая Республику
Корея, лишенную многих видов полезных ископа
емых, продукцией добывающей промышленнос
ти.
Российская сторона приложила немалые уси
лия для того, чтобы убедить северокорейские вла
сти в целесообразности открытия территории
КНДР для транзитного сообщения. Десятки спе
циалистов из РФ готовили технико экономичес
кое обоснование для организации на современном
уровне железнодорожного сообщения между РФ и
РК по восточному побережью Корейского полуос
трова.
Как отмечает International Herald Tribune,
КНДР с 1994г. стала проявлять заинтересован
ность в развитии международного транзитного со
общения через свою территорию. Незадолго до
своей смерти президент КНДР Ким Ир Сен на
встрече с бельгийской делегацией заявил о воз
можности получения его страной ежегодных дохо
дов в 1,5 млрд. долл. в год за транзитные услуги (в
случае восстановления межкорейского железно
дорожного сообщения). Дополнительные валют
ные средства позволят КНДР в какой то мере ос
лабить давление со стороны США. Страны, грузы
которых будут следовать по северокорейской тер
ритории, постараются добиться от Соединенных
Штатов большей гибкости в их политике по отно
шению к КНДР, что даст возможность обеспечить
стабильность на Корейском полуострове. Одно
временно северокорейские власти могут пойти на
реформирование своей экономики по китайскому
образцу, включая реализацию инициатив по от
крытию экономики по отношению к внешнему
миру. БИКИ, 22.6.2006г.
– Консорциум европейских инвесторов готов
инвестировать в строительство железной дороги
между Россией, Южной Кореей и Китаем. Об этом
заявил глава минэкономразвития Герман Греф по
итогам встречи с министром экономики Южной
Кореи Ким Хен Чоном и корейскими предприни
мателями. Он напомнил, что в конце мая проводи
лись консультации во Владивостоке между Юж
ной Кореей, Северной Кореей и Россией. «Пока
вопрос упирается в предоставление информации
со стороны Северной Кореи, через которую будет
193
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

проходить дорога», – сказал Г.Греф. По его сло
вам, по мере предоставления информации и про
явления интереса со стороны Северной Кореи,
«мы готовы максимально быстро подключиться к
проектированию и инвестированию». Прайм
ТАСС, 4.4.2006г.
– Реконструкция Транскорейской магистрали
начнется с восстановления железной дороги до
территории РФ по маршруту Госграница Туман
ган Раджан. Договоренность об этом, как сооб
щили в пресс службе ОАО «РЖД» 16 марта, до
стигнута в ходе переговоров во Владивостоке деле
гации компании с представителями Северной и
Южной Кореи.
Встреча проходила в рамках конференции
«Транссибирская магистраль в XXI веке: перспек
тивы развития сотрудничества в области железно
дорожных перевозок». Она была посвящена раз
витию контейнерных перевозок (с южнокорей
ской стороной), вопросам восстановления Транс
корейской железной дороги и организации со
трудничества железнодорожных ведомств. Кроме
того, представители Северной Кореи согласились
с необходимостью создания международного кон
сорциума для восстановления Транскорейской
железной дороги. ИА Regnum, 17.3.2006г.
– Организация перевозок грузов контейнерны
ми поездами – передовая перевозочная техноло
гия, отвечающая требованиям как внутреннего,
так и внешнего рынков. Об этом, как сообщили 16
марта в пресс службе ОАО «РЖД», во Владивосто
ке заявил вице президент ОАО «Российские же
лезные дороги» Салман Бабаев, выступая перед
участниками международной конференции
«Транссибирская магистраль в XXI веке: перспек
тивы развития сотрудничества в области железно
дорожных перевозок».
Бабаев отметил, что современная технология
перевозки грузов контейнерными поездами – это,
прежде всего, сокращение сроков доставки, обес
печение большей сохранности перевозимых гру
зов, применение новейших информационных раз
работок. ОАО «РЖД» ведет активную деятель
ность по развитию перевозок грузов в контейнерах
из Китая, Кореи и Японии в страны Европы с уча
стием Транссибирской магистрали через погран
переход Забайкальск и порт Находка Восточная. В
2004г. был отправлен опытный контейнерный по
езд по маршруту Китай Украина (через погранич
ный переход Забайкальск). Время в пути 7,5 суток.
В данном поезде осуществляется перевозка грузов
в контейнерах из Китая в страны Восточной Евро
пы, – сообщил Бабаев. С янв. 2005г. начал курси
ровать контейнерный поезд по маршруту Наход
ка/Восточная станция Марцево (Северо Кавказ
ская железная дорога). Автомобильные комплек
тующие из Южной Кореи для завода ТагАЗ регу
лярно доставляются по железнодорожному марш
руту протяженностью 9928 км. за 11 суток. Тамо
женная обработка и погрузка на станции «Наход
ка» производятся за 3 4 дня. Разгрузка на станции
Марцево – за 2 дня. Срок доставки аналогичной
партии груза морскими линиями от порта «Вос
точный» до порта «Таганрог» (Азовское море) со
ставляет 25 суток.
В янв. 2006г. был реализован проект перевозки
одного тестового контейнера с грузом IKEA из
Китая в Швецию (Шанхай порт Восточный
Клайпеда (Литва) Альмут (Швеция) транзитом
по российским железным дорогам. Общее время
перевозки – 50 дней, из них по РЖД – 22 дня. Раз
вивая проект перевозок грузов ИКЕА, в 1 пол.
2006г. планируется перевозка тестового контей
нера из Китая в Москву по Транссибирской маги
страли. Необходимо отметить, отметил Бабаев,
что за последние годы наметилась устойчивая
тенденция по обеспечению сохранности перево
зимых грузов в ускоренных контейнерных поез
дах по Транссибирской магистрали. Для улучше
ния сервиса транспортных услуг открыты агентст
ва «Трансконтейнер» ОАО «РЖД» на припорто
вой станции Находка Восточная, пограничных
переходах Забайкальск, Гродеково, Наушки. На
личие таких агентств на пограничных переходах
позволяет оказывать полный комплекс услуг по
формированию контейнерных поездов, а также
координировать работу причастных ведомств –
пограничных служб, таможенных органов, стиви
дорных компаний и погранпереходов со стороны
сопредельных железных дорог. ИА Regnum,
16.3.2006г.
– По информации министерства морских дел и
рыболовства РК, 19 янв. 2006г. на год раньше за
планированного срока открылись первые три кон
тейнерных причала нового порта г. Пусана (стенка
– 1,2 км. при глубине 16 м.). На этих причалах
можно одновременно осуществлять погрузку и
разгрузку трех контейнеровозов водоизмещением
50 тыс.т. Строительство нового порта началось в
1995г. и продлится до 2011г. Стоимость строитель
ства составляет 9,2 трлн. вон. Ожидается, что с на
чалом эксплуатации порта в полном объеме Пусан
переместится с пятого на второе место среди круп
нейших портов мира. По завершению строитель
ства Пусан сможет переваливать 25 млн. двадцати
футовых контейнеров. На первом месте – Гон
конг, на втором – Сингапур, на третьем – Шанхай
(КНР), на четвертом – Шенжен (КНР). www.econ
omy.gov.ru, 3.2.2006г.
– Власти РК объявили о том, что они планиру
ют построить к 2015г. линию скоростной желез
ной дороги, которая соединит Сеул со столицей
пров.Чолла г.Кванджу через г.Осон. Данный про
ект оценивается в 14,38 млрд.долл., что составляет
7% ежегодного бюджета страны. Вместе с тем уже
эксплуатируемая скоростная железная дорога Се
ул Пусан за год принесла 500 млн.долл. убытков.
www.economy.gov.ru, 8.12.2005г.
– «Корейские национальные железные дороги»
признали южнокорейскую фирму «Ротем» побе
дителем над французской фирмой «Алстом»
(Alstom) в тендере на строительство нового скоро
стного поезда G 7, максимальная скорость кото
рого составляет 350 км./час. Общая стоимость
контракта составила 288,6 млн.долл. www.econo
my.gov.ru, 8.12.2005г.
– По информации министерства строительства
и транспорта, во II пол. 2005г. будут открыты рей
сы трех иностранных авиакомпаний, которые свя
жут РК с Индией, Таиландом и Россией. Авиаком
пании Air India открывает регулярное сообщение
между Сеулом, Мумбаи, Дэли и Гонконгом 7 июля
2005г. «Авиакомпания Русское небо» также 7 июля
2005г. открывает грузовое сообщение между Аба
каном и Сеулом (рейс дважды в неделю). Авиаком
пания Tai Sky Airlines с 11 авг. 2005г. откроет сооб
щение между Сеулом и Бангкоком. www.econo
my.gov.ru, 7.7.2005г.

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: