Yessenov forum «ЖАҢа мағыналар»

455 

 

 

 

 

Рисунок 1 - Испытательный стенд низкооборотистого ДВС высокой мощности 

 

Для того чтобы испытать двигатель на всех режимах работы необходимо создать 

нагрузку,  имитирующую  вращение  гребного  винта  в  воде  или  нагрузку,  создаваемую 

генератором. Возникает вопрос: "А почему бы не использовать генератор для создания 

нагрузки?"  Направление  мысли  правильное,  но,  к  сожалению,  диапазон  работы 

генератора не позволяет испытать двигатель во всех режимах работы. Дело в том, что 

генератор  имеет  эффективный  диапазон  работы  в  районе  1500-3000  об/мин,  в 

зависимости от модели. В итоге мы получаем то, что при использовании генератора мы 

можем нагрузить двигатель только в режиме работы соответствующего генератора, мы 

ограничены характеристиками генератора.  

Для того чтобы испытать двигатель на всех режимах работы используются стенды 

на базе гидротормоза (рисунок 2), [1]. 

 

 

 

Рисунок 2 - Стенд на базе гидротормоза 

 

Принцип  работы  гидротормозов  основан  на  создании  сопротивления  вращения 

вала путём подачи воды в специальную камеру, где  вращается диск со специальными 

лопатками,  форма  и  материал  изготовления  которых,  как  правило,  является 

коммерческой тайной производителей. Такие тормоза еще называются дисковыми. Диск 

жёстко  соединён  с  валом,  и  когда  вода  оказывается  между  диском  и  корпусом 

гидротормоза (статором) - она начинает перетекать из одной камеры в другую. Так как 

вода имеет большую вязкость чем воздух, за счёт гидродинамического сопротивления 

жидкости  создаётся  крутящий  момент.  Управление  нагрузкой  осуществляется  при 

помощи  специального  сервоклапана,  который  позволяет  с  высокой  точностью 

дозировать поток воды, поступающий в гидротормоз (рисунок 3), [1]. 

456 

 

 

 

Рисунок 3 - Стенд для испытания судовых ДВС с гидротормозом и 

охлаждающей колонной 

 

Отсюда можно выделить четыре ключевых преимущества, почему для испытания 

судовых двигателей следует использовать только гидротормоза: 

нагружение мощного двигателя во всём диапазоне его рабочих оборотов; 

отсутствие электромагнитных полей, которые могут наводить помехи на датчик, 

следовательно, более высокая точность измерений; 

относительная  безопасность,  меньшая  вероятность  поражения  электрическим 

током; 

высокая  надёжность  (у  электрических  нагружающих  устройств  часто  сгорают 

обмотки). 

Данные графики отображают мощности и крутящие моменты для гидротормоза 

(рисунок 4) и для стенда на базе генератора (рисунок 5), [1]. 

 

 

 

 

Рисунок 4 - График мощности и крутящего момента гидротормоза 50X02 

 

457 

 

 

 

Рисунок 5 - График мощности и крутящего момента стендов на базе генератора 

серии ACLB 

 

Как видим, график гидротормоза покрывает больший диапазон оборотов, и даже 

таким компаниям как AVL и Horiba не удаётся изготовить электрическое нагружающее 

устройство, которое будет поглощать мощность от больших судовых двигателей с таким 

ровным графиком, как у гидротормоза. 

Перед  установкой  двигателя  на  стенд  на  него  устанавливаются  датчики 

температуры,  а  также  датчики  давления.  По  желанию  стенд  может  оснащаться  и 

системой измерения расхода топлива, погодной станцией, ECM интерфейсом и другими 

необходимыми опциями (рисунок 6), [1]. 

 

 

 

Рисунок 6 - Двигатель с подключенными датчиками 

 

 

458 

 

Определить неисправность при работающем двигателе можно только с помощью 

измерения рабочих параметров двигателя, а именно температуры и давления. И далеко 

не  все  неисправности  могут  быть  определены  при  инструментальном  контроле  на 

остановленном двигателе. 

Некоторые неисправности могу проявить себя только во время работы двигателя 

и  при  определённых  режимах.  Именно  для  этого  и  нужен  испытательный  стенд  - 

имитировать реальную работу двигателя в условиях лаборатории или ремонтного цеха. 

Параметры, контролируемые во время испытаний: 

температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель; 

температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя; 

температура выхлопных газов во всех цилиндрах; 

температура масла в двигателе; 

давление воздуха на впуске после турбины; 

разряжение перед турбиной; 

давление охлаждающей жидкости; 

давление в топливной рампе common rail; 

давление топлива на входе в ТНВД; 

давление в масляной системе; 

расход топлива. 

Так  отображаются  рабочие  параметры  двигателя  в  программе  управления 

стендом на экране оператора (рисунок 7), [1]. 

 

 

 

Рисунок 7 - Рабочие параметры двигателя на экране оператора 

 

По  итогам  испытания  создается  отчёт,  в  который  включаются  все  рабочие 

параметры  двигателя.  Если  показатели  не  выбиваются  из  допусков,  это  является 

подтверждением  того,  что  двигатель  исправен  и  готов  отработать  весь  заложенный  в 

него конструкторами моторесурс (рисунок 8), [1]. 

 

459 

 

 

 

Страница отчёта 1 

 

 

Страница отчёта 2 

460 

 

 

 

Страница отчёта 3 

 

Рисунок 8 - Электронный отчёт по итогам испытания двигателя 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1. 

Электронный 

источник 

информации

 

https://www.prom-

tex.org/areas/sudostroenie/ispytaniya-sudovykh-dizeley/

 

 

жүктеу/скачать 7,85 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: