1. общие положения по определению экономической эффективности


Пропускная способность участка



бет2/8
Дата27.10.2022
өлшемі180.14 Kb.
#45587
1   2   3   4   5   6   7   8
2.1 Пропускная способность участка

Пропускной способностью железнодорожной линии (участка) называется наибольшее число поездов (для однопутного участка – пар поездов) установленного веса, которое может быть пропущено за единицу времени (сутки, час) по этому участку при существующей технической вооруженности, принятой системе организации движения поездов и труда работников железных дорог.


Принятая система организации движения поездов характеризуется типом графика и технологическими условиями работы на данном участке.
Для однопутных линий с равными размерами по направлениям пропускная способность выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлений, а для двухпутных линий и однопутных при непарном графике – числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности.
Пропускную способность линий определяют обычно за сутки, а для пригородных участков с интенсивным пассажирским движением (из – за большей неравномерности) – за сутки и за период наибольшей загрузки участка – час пик.
Различают наличную, проектную и потребную способности.
Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения.
Проектная пропускная способность может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер или строительных работ по усилению технической оснащенности участка.
Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегоны с наименьшей пропускной способностью, который называется ограничивающим перегонам, рассчитать его пропускную способность и определить пропускную способность участка в целом.


2.1.1 Расчет потребной пропускной способности участка (отделения)

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется:




(2.1)

где Nгр, Nпасс – соответственно число пар грузовых и пассажирских поездов в сутки, принимаемое по исходным данным;


ε – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, для участков с полуавтоматической блокировкой принимаемый равным 1,5, а для участков с автоблокировкой и диспетчерской централизацией – 2,0;
ψ – коэффициент, учитывающий нормируемый резерв пропускной способности участка, принимаемый равным 1.2.




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8




©emirsaba.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет