А. М. Гаджинский логистика
Расчет превышения суммарных приведенных затрат
жүктеу/скачать 1,9 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну
- Превышение суммарных при- веденных затрат железнодо- рожного варианта транспор- тировки над автомобильным, руб. за тонну
| Расчет превышения суммарных приведенных затрат
железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. / т Расстояние перевозки, км Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну Превышение суммарных при- веденных затрат железнодо- рожного варианта транспор- тировки над автомобильным, руб. за тонну Затраты на движенче- ские операции Затраты на начальные и конечные операции с грузом Суммарные приве- денные затраты на все операции с грузом Затраты на движенче- ские операции Затраты на начальные и конечные операции с грузом Суммарные приве- денные затраты на все операции с грузом 1 2 3 4 5 6 7 8 200 80 400 480 140 100 240 240 400 160 400 560 280 100 380 180 600 240 400 640 420 100 520 120 800 320 400 720 560 100 660 60 1000 400 400 800 700 100 800 0 1200 480 400 880 840 100 940 -60 1400 560 400 960 980 100 1080 -120 1600 640 400 1040 1120 100 1220 -180 1800 720 400 1120 1260 100 1360 -240 2000 800 400 1200 1400 100 1500 -300 Сплошной линией показана зависимость затрат на транспор- тировку автомобильным транспортом от дальности перевозки, пунктиром — по железной дороге. Абсцисса точки пересечения указывает равновыгодную дальность. 2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стои- мости. В середине прошлого века отечественная практика фор- мирования оперативных транспортных связей использовала в 190 Рис. 53. Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт) качестве критерия оптимальности минимум провозных плат. Однако уже в начале 60-х гг. была установлена ограниченность критерия “цена перевозки”, который не включает в себя про- чие расходы, называемые также вторичными, или альтерна- тивными, издержками 1 . В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издерж- ки предприятия, включающие не только транспортную услу- гу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в поня- тии “Least Total Distribution Costs” — наименьшие суммарные издержки товародвижения. Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны приниматься общие издержки товародви- жения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потре- бителя транспортных услуг. 1 Расходы и потери, вытекающие из увеличения времени доставки груза, затраты на более дорогую упаковку, страхование, дополнитель- ные складские расходы, потери рынков сбыта в связи с несовершенством транспортного процесса и т. п. 191 В табл. 15 представлены исходные данные, а в табл. 16 — пример расчета суммарных приведенных затрат по двум вари- анта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные операции в расчет включены также: • затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки; • затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки груза. Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказы- вать существенное влияние на решение по выбору вида транс- порта. В нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за 1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние нецелесообразно (см. строку 13 табл. 16, а также рис. 5.4). Таблица 15 жүктеу/скачать 1,9 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|