Исходные данные для выбора варианта транспортировки

192
Таблица 16
Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов
№ 
строки
Наименование показателя
Стоимость 1 т груза, руб./т
10 000
30 000
50 000
100 000
200 000
Вариант 1 (Автомобиль)
1
Стоимость доставки 1 т груза 
1400
1400
1400
1400
1400
2
Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути 
41
123
205
411
822
3
Затраты на содержание дополнительных страховых 
запасов
68
205
342
685
1370
4
Погрузочно-разгрузочные работы
200
200
200
200
200
5
Затраты на крепление груза и упаковку
150
150
150
150
150
6
Полные приведенные затраты, связанные с отправкой 
по варианту 1 
1860
2079
2298
2846
3942
Вариант 2 (Железная дорога)
7
Стоимость доставки 1 т груза 
1000
1000
1000
1000
1000
8
Затраты на содержание 1 т груза в виде запаса в пути 
82
247
411
822
1644
9
Затраты на содержание дополнительных страховых 
запасов
137
411
685
1370
2740
0
Погрузочно-разгрузочные работы
230
230
230
230
230
11
Затраты на крепление груза и упаковку
180
180
180
180
180
12
Полные приведенные затраты, связанные с отправкой 
по варианту 2
1629
2068
2506
3602
5794
13
Превышение полных приведенных затрат железно-
дорожного варианта транспортировки над автомо-
бильным, руб. / т
–230
–11
208
756
1852

193
График, построенный по строкам 6 и 12 табл. 16 и представ-
ленный на рис. 54, показывает, что при стоимости груза менее 
31 000 руб./т целесообразна доставка железнодорожным транс-
портом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно 
доставлять автотранспортом. Груз стоимостью 31 000 руб./т в 
нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транс-
порта — полные приведенные затраты будут примерно равны.
Рис. 54. 
Зависимость между стоимостью 1 т груза 
и полными приведенными затратами при транспортировке 
груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км) разными видами 
транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт,
пунктир — железнодорожный транспорт)
11.4. Транспорт свой или наемный
В логистике данная задача относится к задачам типа “де-
лать или покупать” (в англоязычной литературе Make-or-Buy 
Problem, или сокращенно — задача МОВ) и заключается в при-
нятии одного из двух альтернативных решений:
• 
выполнять транспортировку собственными силами;
• 
пользоваться услугами специализированной транспортно-
экспедиционной компании.
Решение данной задачи зависит от ряда внешних факторов, 
а также от условий на самом предприятии. Значимым внешним 

194
фактором является степень развития транспортного сервиса в 
регионе функционирования компании. Наличие собственного 
транспортного парка снижает зависимость предприятия от 
колебаний конъюнктуры на рынке транспортных услуг. В то 
же время высокое качество и низкую себестоимость транспор-
тировки скорее обеспечит специализированная транспортно-
экспедиционная компания.
Информация
• 
производительность транспорта общего пользования в сфере 
логистических услуг в среднем в 1,6 раза выше, чем при транс-
портировке предприятиями собственными силами, при этом 
себестоимость перевозок ниже примерно на 40%;
• 
при посреднической доставке коэффициент использования 
грузоподъемности транспортных средств и коэффициент ис-
пользования автотранспорта по времени (за счет сокращения 
простоев) возрастают в среднем в 2—3 раза.
Источник
: Николайчук В. Логистика в сфере распределе-
ния. — СПб.: Питер, 2001.
Отказываясь от создания и содержания собственного авто-
хозяйства и принимая решение о закупке транспортных услуг, 
предприятие получает возможность поднять качество перевоз-
ок и снизить их себестоимость, однако попадает при этом в за-
висимость от окружающей экономической среды. Риск потерь, 
обусловленный ростом зависимости, тем ниже, чем более развит 
рынок транспортно-экспедиционных услуг в регионе функцио-
нирования компании.
Простого и однозначного решения этой задачи нет. В табл. 17 
перечислены основные преимущества и недостатки создания и со-
держания собственного парка транспортных средств. Напомним, 
что альтернативным решением является организация транспор-
тировки грузов силами транспортно-экспедиционных компаний.
Экономическая модель принятия решения о целесообраз-
ности либо нецелесообразности создания собственного парка 
транспортных средств базируется на понимании характера за-

195
Таблица 17

жүктеу/скачать 1,9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: