Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет166/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   162   163   164   165   166   167   168   169   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Первичный {ведущий) вал коробки 3 установлен на двух шарико­вых подшипниках. Вал выполнен заодно с шестерней. В шестерне выполнена проточка для установки роликового подшипника, яв­ляющегося опорой для переднего конца вторичного вала. Перед­ний конец ведущего вала имеет шлицы для ведомых дисков сцеп­ления и шейку, которой он входит в шариковый подшипник, зап­рессованный в выточку ведущего вала делителя 1, а при отсут­ствии делителя — в выточку коленчатого вала. Задний шариковый подшипник находится в гнезде корпуса коробки передач.

Вторичный {ведомый) вал 14 установлен в двух опорах: в роли­ковом подшипнике, установленном в гнезде первичного вала, и в шариковом подшипнике, установленном в гнезде заднего торца картера. Передняя шлицевая часть вторичного вала, состоящая из трех нарезанных на валу зубчатых венцов, предназначена для уста­новки каретки синхронизатора IV и V передач 5. Крайние венцы и средняя часть среднего венца образуют так называемый «замок», предотвращающий самовыключение четвертой и пятой передач на ходу автомобиля.

Шлицевая часть вторичного вала переходит в цилиндрическую шейку, на которой установлена втулка шестерни IV передачи вто­ричного вала. Шестерня эта косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней IV передачи промежуточного вала.

Шестерни III передачи 7, II передачи 9, заднего хода 10 и I пе­редачи 13 установлены на вторичном валу на роликовых взаимоза­меняемых подшипниках.

Шестерня III передачи 7 косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней III передачи промежуточного вала. Для работы синхронизатора на цилиндрический поясок шестерни на-

Рис. 12.6. Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

а — общий вид; б — схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2 — шестерня ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — шестерня IV передачи ведомого вала; 7 — шестерня III передачи ведомого вала; 8 — синхрони­затор II и III передач; 9 — шестерня II передачи ведомого вала; 10 — шестерня передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок шестерен передачи заднего хода; 12 — муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи; 13 — шестер­ня I передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 75 — зубчатый венец I передачи промежуточного вала; 16 — картер коробки, 17 — зубчатый венец промежуточно­го вала передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец II передачи; 19 — шестерня III передачи промежуточного вала; 20 — шестерня IV передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — шестерня привода промежуточ­ного вала коробки передач; 23 — шестерня привода промежуточного вала делите­ля; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя; 26 — переключатель крана управления; 27 — кран управления; 28 — редукционный клапан; 29 — пнев­моцилиндр; 30 — воздухораспределитель; 31 — клапан включения делителя; 32 — упор штока клапана; А и Б — полости; В и Н — высшая и низшая передачи в

делителе



прессован конус, и она имеет наружный цилиндрический зубча­тый венец.

Шестерня II передачи 9 косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней II передачи промежуточного вала. На ней имеются конус и наружный зубчатый венец для работы синхрони­затора.

Средняя часть вторичного вала, между шейками подшипников шестерен III и II передач, шлицованная, состоящая из трех зубча­тых венцов. Она предназначена для установки каретки синхрони­затора II и III передач. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний венец, образуя «замок», предотвращающий са­мовыключение II и III передач на ходу автомобиля.

Шестерня заднего хода 10 прямозубая. Она находится в посто­янном зацеплении с малым зубчатым венцом блока шестерен пе­редачи заднего хода 11. Для включения заднего хода на нем имеет­ся наружный зубчатый венец, с которым при включении передачи заднего хода входит в зацепление муфта 12. Шестерня 10 свободно вращается на подшипнике, установленном на втулке шестерни заднего хода.

Шестерня I передачи 13 прямозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней I передачи промежуточного вала. На ней имеется наружный цилиндрический зубчатый венец для обеспече­ния включения передачи муфтой 12.

Втулка шестерни I передачи имеет внутреннее шлицевое отвер­стие, с помощью которого она установлена на шлицевую часть вала до упора в торец втулки шестерни заднего хода. Наружная часть втулки цилиндрическая и имеет два диаметра. На цилиндрической части большего диаметра нарезаны шлицы для установки и переме­щения муфты включения шестерни заднего хода и I передачи 12. Цилиндрическая шейка меньшего диаметра предназначена для ус­тановки подшипника шестерни I передачи вторичного вала.

Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло при помощи маслонагнетающего кольца подается под давлением в продольный канал вторичного вала, а затем через радиальные свер­ления к подшипникам. При сборке вторичного вала необходимо совмещать отверстия во втулках с радиальными сверлениями вто­ричного вала. Для обеспечения циркуляции масла в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления.

Промежуточный вал 21 установлен на двух опорах: на цилинд­рическом роликовом подшипнике в передней стенке картера ко­робки и сферическом роликовом подшипнике, установленном в стакане гнезда заднего торца картера.

Шестерни I передачи, заднего хода и II передачи изготовлены заодно с валом. Шестерни 22 постоянного зацепления с шестер­ней первичного вала, IV передачи 20 и III передачи 19 напрессова­ны на промежуточный вал. От случайного проворачивания они rusauloinobile.ru удерживаются при помощи сегментных шпонок. Передний конец промежуточного вала имеет шлицы для присоединения промежу­точного вала делителя 25.

Блок шестерен заднего хода 11 установлен на оси на двух роли­ковых подшипниках. Ось зафиксирована в расточке картера сто­порной планкой. Блок шестерен заднего хода имеет два прямозу­бых зубчатых венца. Венец большего диаметра находится в посто­янном зацеплении с венцом промежуточного вала 17, а зубчатый венец меньшего диаметра — в постоянном зацеплении с зубчатым колесом заднего хода 10 вторичного вала.

Для плавного выравнивания окружных скоростей шестерен, а следовательно, для бесшумного и безударного переключения пе­редач в коробке передач установлено два синхронизатора: синхро­низатор 8 для включения II и III передач, а синхронизатор 5 для включения IV и V. I передачу и передачу заднего хода включает муфта 12.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   162   163   164   165   166   167   168   169   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет