Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Синхронизаторы коробок передач автомобилей КамАЗ



бет174/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Синхронизаторы коробок передач автомобилей КамАЗ. Синхро­низатор II и III передач состоит из каретки 5, двух фрикционных колец 2 и 4, восьми блокирующих пальцев 3 и четырех пальцев фиксатора 7 (рис. 12.11).

На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения II и III передач. Каретка имеет внутреннее отверстие со шлицами для установки на шлицах вторичного вала. Крайние зубчатые венцы тоньше среднего и в комплексе с зубчатыми вен­цами вторичного вала образуют «замок», предотвращающий само­выключение передач при движении автомобиля.


б


Рис. 12.11. Синхронизатор II и III передач автомобилей КамАЗ: а
— устройство; б — положение при включении III передачи; 1 — палец фиксато­ра; 2 — фрикционное кольцо II передачи; 3 — блокирующий палец; 4 — фрикци­онное кольцо Ill передачи; 5 — каретка синхронизатора; 6 — пружина фиксатора;

7 — шарик



rusautomobile.ru

Для блокирующих пальцев фланец каретки имеет восемь отвер­стий с фасками под фиксаторы. В нейтральном положении блоки­рующие пальцы находятся в отверстиях фланца каретки с зазором.

Фрикционные кольца имеют наружную коническую поверх­ность. На этой поверхности профрезерованы прямоугольные ка­навки для удаления продуктов трения, а по окружности нарезаны винтовые канавки для быстрого удаления масла с конических по­верхностей. От случайного перемещения каретки синхронизатора удерживаются шариками 7 и пружинами 6.

При включении передачи, например третьей (рис. 12.11, б), ка­ретка синхронизатора 5 передвигается влево. В начальный момент каретка передвигается под небольшим усилием, и шарики фикса­торов перемещают фрикционное кольцо до соприкосновения с конусной поверхностью зубчатого колеса третьей передачи. Меж­ду ними возникает трение, и зубчатое колесо увлекает за собой каретку, поворачивая ее на некоторый угол относительно блоки­рующих пальцев 3. Боковые стенки отверстий плотно прижима­ются к кольцевым проточкам блокирующих пальцев, и дальней­шее перемещение каретки прекращается до полного выравнива­ния окружных скоростей валов. Угол наклона фасок подобран та­ким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока выпол­няется синхронизация кольца 4 и шестерни включаемой переда­чи, дальнейшее продвижение каретки по шлицам вторичного вала невозможно. Когда исчезнут сила инерции и моменты трения, бло­кирующие пальцы 3 займут свободное положение относительно отверстий в каретке 5, и каретка получит возможность продви­нуться по шлицам вала. При этом шарики фиксаторов утаплива­ются, и каретка, продвигаясь по шлицам вала, войдет в зацепле­ние с шестерней включаемой III передачи.

При включении II передачи синхронизатор работает аналогично.

Синхронизатор включения IV и V передач работает по такому же принципу. Устройство его незначительно отличается от синхро­низатора включения II и III передач. Он состоит из каретки, двух фрикционных колец, восьми блокирующих пальцев и восьми фик­саторов, состоящих из пружин и сухарей фиксаторов. У этого син­хронизатора в отличие от синхронизатора II и III передач фрик­ционные кольца имеют не наружные конические поверхности, а внутренние. В остальном устройство и работа синхронизаторов по­добны.

  1. Механизм управления коробкой передач

Коробки передач имеют специальный механизм переключения передач. Например, у автомобилей семейства ЗИЛ он находится в крышке картера коробки 1 (рис. 12Д2).

rusauiomoDj k-.ru




Рис. 12.12. Механизм управления коробкой передач:



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет