Грузовые и балластные операции наливного судна
ЧАСТЬ 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
Учебное пособие - Грузовые операции на нефтяных танкерах
ЧАСТЬ 2. ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙПодготовка к планированию грузовых операцийПолучив задание на перевозку заданного количества груза, до проведения расчетов, необходимо убедиться, что заданные грузоотправителем свойства груза соответствуют техническим возможностям судна. Требования к предоставлению информации о грузе до начала погрузки отображены в МК СОЛАС-74, глава IV. Тип груза должен соответствовать Supplement to IOPP Certificate (Form “B”), Para 1.11, Type of Ship. Например, перевозка мазута не может быть обеспечена судном, которое является Crude Oil Tanker (Para 1.11.1) и не является Product Carrier (Para 1.11.2) или Crude Oil/Product Carrier (Para 1.11.4). Плотность груза должна быть не более максимально допустимой согласно Appendix to Class Certificate, Class Notation = Max Density of Cargo. Обычно это значение соответствует плотности морской воды, на которую рассчитывалась грузовая шкала (1,025 или 1,026 т/м3). Необходимо понимать, что расчетные построечные характеристики прочности корпуса судна были основаны именно на этой плотности. При превышении максимальной плотности судовая грузовая программа не может обеспечить необходимую точность вычислений, а переборки грузовых танков могут не обеспечить необходимой прочности. Температура груза не должна превышать указанную в Инструкции капитану по грузовым операциям, являющейся построечным классификационным документом. Превышение температуры может привести к повреждению покрытия грузовых танков, выходу из строя грузовых клапанов и насосов (особенно уплотнительных материалов), грузовых магистралей. Минимальная температура груза не указывается в судовых документах. Однако, перевозка груза с низкими температурами (например, бензин перевозится при минус 12 0С) в неспециализированных танках может привести к тем же последствиям, что и повышенная температура груза. Кроме того, инструментальный предел измерительных устройств составляет минус 10 – 11 0С в зависимости от типа. Сумма общего веса груза, планируемого к перевозке, и весов всех переменных грузов не должна превышать дедвейта судна, установленного классификационными документами. При необходимости проведения перерасчета ограничений, установленных для данного судна, они должны выполняться тем классификационным обществом, которое выдавало соответствующие документы. Грузовая программа является лишь инструментом, который не гарантирует отсутствия ошибок в расчетах. Поэтому каждый судовой специалист, отвечающий за грузовые операции, должен уметь проверять полученные компьютерным расчетом результаты с помощью Draft Survey, то есть определять по осадкам и грузовой шкале текущее значение груза на борту (см. описание процедуры Draft Survey выше). жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|