Грузовые и балластные операции наливного судна
ЧАСТЬ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Основы теории и устройства судна
ЧАСТЬ 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙПример грузовой шкалы нефтяного танкера Основы теории и устройства судна1. Общие сведения о посадке суднаПосадка судна – положение судна относительно горизонтальной поверхности воды. Основными критериями посадки являются осадка на мидель-шпангоуте, угол крена θ и угол дифферента ψ. Для измерения дифферента чаще используют разность между кормовой и носовой осадками (на носовом и кормовом перпендикулярах). Основным весовым измерителем судна является его водоизмещение (Displacement), которое слагается из постоянного веса самого судна со всеми механизмами, оборудованием и устройствами (Light Ship – вес порожнего судна) и веса принимаемых на судно переменных грузов – груза в грузовых танках, балластной воды, топлива, экипажа, судовых запасов (Dead Weight – дедвейт судна). Для определения водоизмещения судна при любой действующей ватерлинии (осадке) строят кривую, выражающую зависимость водоизмещения от осадки судна. При этом предполагают, что судно имеет прямую посадку. Для постройки такой кривой строят сначала кривую объемного водоизмещения, в зависимости от осадки судна, пользуясь теоретическим чертежом. На этом же графике наносят кривую водоизмещения, которую получают путем умножения абсциссы кривой объемного водоизмещения на множитель, равный плотности воды, или путем непосредственной перестройки масштаба по горизонтальной оси. При эксплуатации судна широко используется характеристика плавучести, называемая грузовым размером. Эта кривая аналогична кривой водоизмещения, только отсчет осадок на ней начинается с осадки, соответствующей водоизмещению порожнего судна (нижняя часть кривой отбрасывается). Таким образом, кривая водоизмещения и грузовой размер дают возможность определить водоизмещение судна при данной его осадке или, наоборот, осадку судна при заданном водоизмещении без выполнения расчетов. С помощью этих кривых можно определить изменение осадки судна при приеме или снятии грузов и т.п. Часто для этой же цели пользуются грузовой шкалой, которая состоит из шкал осадок судна, водоизмещения, дедвейта, числа тонн на 1 см осадки, шкалы момента, дифференцирующего на 1 см и т.д. Грузовая шкала входит в состав основной документации, которой снабжаются все суда, введенные в эксплуатацию после постройки или капитального ремонта. Пример грузовой шкалы нефтяного танкера показан на рисунке слева. Важным параметром посадки является высота надводного борта – расстояние от действующей ватерлинии до кромки верхней палубы. Ограничения по этому параметру определяются требованиями Правил классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства в зависимости от длины судна, а также конструктивными особенностями самого судна. Минимально допускаемая высота надводного борта указывается в информации об остойчивости и должна учитываться при проведении и планировании грузовых операций. К вопросам остойчивости судна жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|