Хабаршы жаратылыстану-география

Абай атындағы ҚазҰПУ-нің ХАБАРШЫСЫ «Жаратылыстану-география ғылымдары» сериясы №2(44), 2015 ж. 
 
3
 
ЖЕР ТУРАЛЫ ҒЫЛЫМДАР 
НАУКИ О ЗЕМЛЕ 
 
 
УДК  330.562:338.43 
 
ЗЕМЕЛЬНЫЕ РЕФОРМЫ И ПУТИ РАЗВИТИЯ РАСТЕНИЕВОДСТВА  
В АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ 
 
Зейналова К.З. –  
Азербайджанский Государственный Экономический Университет 
 
Аннотация.  В  статье  детально  анализированы  земельные  реформы,  реализуемые  в  Азербайджанской 
Республике  за  исторические  периоды  и  связанные  с  ними  изменения  в  использовании  земельного  фонда, 
посевные  участки  растениеводства,  являющейся  основной  отраслью  сельского  хозяйства,  а  также 
производительность  и получаемая прибыль в растениеводстве. Вместе с этим, в работе  указаны мероприятия, 
осуществляемые  правительством  республики  по  удовлетворению  спроса  на  продовольственные  продукты, 
также  формы  собственности.  Предложены  рекомендации  по  увеличению  производства  продуктов  в 
растениеводстве.  В  статье    рассматриваются  цели  регионального  развития,  факторы,  влияющие  на  состояние 
предпринимательства  в  аграрном  секторе,  социально-экономический  климат  на  сельских  территориях. 
Определяются  уровень  инвестиционной  политики  и  социально-экономического  развития  страны.  Автор 
анализирует  результаты  проводимых  в  Азербайджанской  Республике  аграрных  и  земельных  реформ,  дается 
оценка  вариантов  территориальной  организации  сельскохозяйственного  производства  до  и  после  земельных 
реформ и делается вывод о необходимости кооперирования сельскохозяйственных предприятий Республики. 
 Ключевые  слова:  сельское  хозяйство,  земельные  реформы,  растениеводство,  посевы,  продовольственная 
безопасность.  
Производственные  отношения  в  сельском  хозяйстве  очень  тесно  связаны  с  земельным 
имуществом и системой использования земли. В Азербайджане возможности использования земли в 
разные  периоды  были  на  полномочии  разных  слоев.  С  изменением  общественного  строя 
основательно  изменились  и  производственные  отношения,  приобретавшие  новую  форму  и 
содержание. В Азербайджане система феодального использования земли сохранилась с III-V веков до 
начала  XX  веков.  Феодальные  отношения  получили  юридическую  основу    только  в  апреле-декабре 
1847  года,  после  того  как  было  опубликовано  «Положение  о  земле».  Но  и  этот  процесс  был  не 
долгим, так как в 1870 году с проведением реформ, определивших статус крестьян в Азербайджане, 
феодальные  отношения  были  устранены  [3].  Процесс  же  передачи  паевых  земель  крестьян  в  их 
собственность  был  установлен  во  времена  реформ  Столыпина  в  1913  году,  после  которого  только 
1,8% пригодных земель принадлежала крестьянам, тогда как остальная часть принадлежала другим, в 
том числе 68,6% – царской казне, 29,6% – ханам и беям, церкви и мечетям.  
5  мая  1920  года  Революционный  Комитет  Азербайджанской  СР  подписал  декрет  о  «Ликвидации 
права  собственности  над  землей»,  в  соответствии  с  которым,  земли,  находящиеся  в  частной 
собственности крестьян, были объявлены государственным имуществом. А в 1930 году была начата 
коллективизация  крестьянских  хозяйств.  Определенная  часть  земель,  принадлежавших  государству, 
были переданы новым созданным колхозам и совхозам для постоянного использования.  
В  1991  году  после  приобретения  независимости,  перед  Азербайджаном  стояло  решение  очень 
важного  вопроса  –  проведение  новой  земельной  политики  и  соответствующих  реформ.  В  1995  году 
Милли Меджлисом страны были ратифицированы документ об «Основе аграрных реформ» и Законы 
о  «Реформах по совхозам и колхозам», а также в 1996 году законы по земельному реформу. В 1997 
году  главой  государства  был  подписан  указ  о  «Подтверждении  некоторых  нормативных  правовых 
актов,  обеспечивших  проведение  аграрных  реформ»,  после  которого  44,2%  единого  земельного 
фонда  стала  использоваться  в  виде  государственного  имущества,  31,4%  в  виде  имуществ 
муниципалитетов и 24,4% в виде частной собственности. [2]. 
Основной  целью  отмеченных  законов  и  указов  являлись  установление  в  Азербайджане  новых 
отношений собственности на основе принципов социального равенства над землей, обеспечение прав 
собственников  на  обладание,  использование  и  распоряжение  землями,  поощрение  экономической 
активности  и  предпринимательской  инициативы  населения,  также  как  достижение  экономической 
независимости  и  обеспечение  продовольственной  безопасности.  В  результате  проведения  аграрных 
реформ,  приватизированы  земельные  участки,  находящиеся  ранее  в  распоряжении  государства  и  в 

ВЕСТНИК КазНПУ им. Абая серия «Естественно-географические науки» №2(44), 2015 г. 
 
4
 
которых  проводилась  сельскохозяйственная  деятельность.  Таким  образом,  на  базе  бывшего 
госимущества созданы частные и неправительственные субъекты предпринимательства. 
Как  известно,  в  сельском  хозяйстве  земля  является  главным  средством  производства  продуктов 
питания,  растительного  и  животного  сырья  для  промышленности.  Для  производительного 
использования  земли  и  получения  высоких  урожаев  нужны,  кроме  социально-экономических, 
определенные  условия  внешней  среды  -  климатические,  почвенные,  гидрогеологические  и  др.  [4] 
Поэтому  требуется  эффективное  использование  и  охрана  земель  с  изучением  структуры  почв  и 
запасов почвенного покрова [1] 
Специализация растениеводства по различным отраслям, увеличение площади посевных участков 
и  производимой  продукции  зависят  от  правильного  и  рационального  использования  земельных 
ресурсов.  
Общий  земельный  фонд  Азербайджана  составляет  8,6  миллионов  га,  52,3%  которого  приходится 
на  пригодные  для  сельского  хозяйства  участки.  На  одного  человека  приходится  0,50  га 
сельхозугодий. В 2013 году посевные площади составили 1684,2 тыс. га, из них 63,8% приходились 
на  долю  зерновых  и  зернобобовых,  23,5%  на  кормовые  растения,  10,2%  на  картофель,  овощи  и 
бахчевые растения и 2,5% на технические растения. 
 
 
Рисунок 1. Посевные площади сельскохозяйственных культур, тыс. га. 
 
 
Однако  анализ  динамики  площади  посевов  за  1991-2013  гг.  показывает,  что  до  1999  г. 
наблюдалось снижение, а в последующие годы увеличение. За эти годы площадь посевов картофеля, 
овощей  и  бахчевых  выросло  в  2,4  раза,  площадь  зерновых  и  зернобобовых  –  1,6  раза,  площадь 
кормовых культур – 0,8 раза, а посевы технических культур – 6,3 раза. 
 
 
 
 
1991-й год
 
 
2013-й год
 
 
 
Рисунок 2. Посевные площади сельскохозяйственных культур, в процентах 
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
насаждения    
1,6
4
0,9
66,2
24,9
0,1
2,3
6
2,2
0,1
83,6
1,8
0,5 0,7
5,1
6
2,2
0,1 83,6
1,80,5
0,7
5,1
Зерновые и зернобобовые культуры
Хлопок
Табак
Картофель
Овощи
Огородное растение
Сахарная свёкла
Подсолнечник

Абай атындағы ҚазҰПУ-нің ХАБАРШЫСЫ «Жаратылыстану-география ғылымдары» сериясы №2(44), 2015 ж. 
 
5
 
Сравнивая  2000-2013  гг.,  можно  увидеть  рост  общей  сельскохозяйственной  продукции  (который 
составил  5506,8  миллионов  долларов)  в  4,7  раза. Однако  за  этот  период  доля  сельского  хозяйства  в 
ВВП Азербайджана снизился с 16,1% на 5,3%.    
В  целом,  такие  факторы,  как  большая  зависимость  сельского  хозяйства  от  природных  условий, 
нестабильная  в  финансовом  отношении  ситуация  в  данной  отрасли,  высокая  степень  риска  по 
сравнению  с  другими  отраслями,  ограниченность  инвестиционной  привлекательности  указывают  на 
актуальность проведения регулировочных мер со стороны государства. 
Повышенная потребность к сельскохозяйственным продуктам в условиях глобализации выдвигает 
на  первый  план  решение  аграрных  проблем  для  обеспечения  продовольственной  независимости 
страны.  В  качестве  основной  задачи  в  аграрном  секторе  страны  предстоит  решить  проблему 
обеспечения  населения  страны  высококачественными  продуктами.  А  это  обуславливает  как 
обеспечение  продовольственной  безопасности  страны  в  целом,  так  и  удовлетворение  потребностей 
всех  категорий  населения  к  основным  продуктам  питания  по  социально  приемлемым  ценам  и  в 
соответствии с физиологическими нормами.   
 
Производство продуктов растениеводства, тыс. тонн 
 
Годы 
Зерновые  
и зерно-
бобовые 
Хлопок 
Табак 
Картофель 
Овощи 
Бахчевые 
продовольствен-
ного назначения 
Свекла 
Подсолнухи 
в качестве 
зерна 
1990 
1413,6 
542,9 
52,9 
185,2 
856,2 
67,5 
- 
0,6 
1995 
921,4 
274,1 
11,7 
155,5 
424,1 
41,9 
28,1 
0,7 
2000 
1540,2 
91,5 
17,3 
469,0 
780,8 
261,0 
46,7 
3,7 
2005 
2126,7 
196,6 
7,1 
1083,1 
1127,3 
363,8 
36,6 
16,1 
2010 
2000,5 
38,2 
3,2 
953,7 
1189,5 
433,6 
251,9 
15,5 
2011 
2458,4 
66,4 
3,6 
938,5 
1214,8 
478,0 
252,9 
19,6 
2012 
2802,2 
57,0 
4,3 
968,5 
1216,2 
428,0 
173,8 
19,7 
2013 
2955,3 
45,2 
3,5 
992,8 
1236,3 
429,8 
187,9 
17,7 
 
Источник: Сельское хозяйство Азербайджана. 2014. Госкомстат. Баку: 664 с. 
 
Как  видно  из  таблицы, наблюдалось  снижение  в  производстве  продуктов  растениеводства,  в  том 
числе  в  производстве  зернобобовых  культур  (2,1  раза),  картофеля  (5,4  раза),  овощей  (1,4  раза), 
бахчевых культур продовольственного назначения (6,4 раза), свеклы (6,7 раз), подсолнухи (29,5 раз), 
хлопка (12 раза) и табака (15,1 раза). Снижения имели место в связи со структурными изменениями, 
произошедшими в посевных участках.  
В  настоящее  время  одной  из  важных  задач,  стоящих  перед  аграрной  сферой,  является 
производство  экологически  чистых  продуктов.  Особое  внимание  должно  при  этом  уделяться 
внедрению  новейших  достижений  передовых  технологий,  также  как  удовлетворению  спроса  на 
материально-технические  ресурсы  сельского  хозяйства.  Естественно,  цены  экологически  чистых 
продуктов бывают относительно высокими из-за больших расходов, траченных на производство. 
Таким  образом,  развитие  растениеводства  в  стране  делают  необходимым  проведение 
нижеотмеченных мер: 
– 
Установление 
приоритетных 
направлений 
госрегулирования 
по 
обеспечению 
продовольственной безопасности; 
–  Регулирование  производства  сельскохозяйственных  продуктов  в  соответствии  с  требованиями 
внутреннего и внешнего рынков; 
– 
Формирование 
новых 
отношений 
собственности 
между 
сельскохозяйственными 
и 
перерабатывающими предприятиями;   
– Поощрение производства экологически чистых сельскохозяйственных продуктов, 
 
1.  Аббасов Дж.Р. Экономическая и социальная география Азербайджанской Республики. Баку: 1999, 124 с. 
(азер.) 
2.  Имрани  З.Т.,  Зейналова  К.З.  Экономико-географические  особенности  территориальной  организации 
хозяйства в Азербайджане. Баку: 2014, 232 с. (азер.) 
3.  Мамедов  Г.С.  Научные  основы,  результаты  и  перспективные  пути  развития  земельной  реформы  / 
Материалы конференции «Научное обеспечение земельных реформ в Азербайджане». Баку: 2002, с. 3-15 (азер.) 
4.  Нерозин А.Е. Сельскохозяйственные мелиорации. Ташкент: 1980, 272 с. (ру.) 
5.  Сельское хозяйство Азербайджана, 2014. Госкомстат. Баку: 2014, 664 с. (азер.) 

ВЕСТНИК КазНПУ им. Абая серия «Естественно-географические науки» №2(44), 2015 г. 
 
6
 
Түйін 
Азербайжан Республикасында жер реформасы мен өсімдік шаруашылығың даму жолдары 
Мақалада  Азербайжан  Республикасында  жүзеге  асатын  жер  реформасы  мен  оған  байланысты  өзгерістер, 
жерді  қолдану,  ауыл  шаруашылығының  негізгі  саласы  болатын  өсімдік  шаруашылығының  егілетін  жер 
бөліктері, сол сияқтыөсімдік шаруашылығынан түсетін пайда жайында толық баяндалған, сараптама жасалған. 
Сонымен  қатар Республика Үкіметімен жүзеге асатын азық-түлікпен қамтамасыз ету, жекешелену формасына 
байланысты  іс-шаралар  көрсетілген.Өсімдік  шаруашылығында  тамақ  өнімдері  өндірісін  арттыру  бойынша 
ұсыныстар  ұсынылады.  Мақалада  аумақты  дамыту  мақсаты,  аграрлық  сектордағы  бизнес  жағдайына  әсере 
ететін  факторлар,  ауыл  шаруашылығы  территориясындағы  әлеуметтік-экономикалық  климат  қарастырылады. 
Елдің  әлеуметтік-экономикалық  дамуы  мен  инвестициялық  саясат  деңгейі  анықталады.  Автор  Азербайжан 
Республикасында  жүргізілетін  аграрлық  және  жер  реформасының  нәтижесін  сараптайды,  жер  реформасына 
дейінгі  және  кейінгі  ауыл  шаруашылығы  өндірісін  территориялық  ұйымдастыру  варианттарына  баға  береді 
және Республикадағы ауыл шаруашылық өндірісінің көшірмесін жасау қажет деген тұжырым жасалады.  
Тірек  сөздер:  ауыл  шаруашылығы,  жер  реформасы,  өсімдік  шаруашылығы,  егін  себу,  азық-түлік 
қауіпсіздігі.  
Summary 
Land reforms and the ways of development of plant cultivation in Azerbaijan Republic 
 
The article deals with the analysis of land reforms implemented in the Republic of Azerbaijan during its history and 
the  related  changes  in the  use  of  the  land  fund,  sown  crop areas,  which  is the  main  branch  of  agriculture, as  well  as 
productivity  and  profit  in  crop  production.  At  the  same  time,  the  activities  undertaken  by  the  Government  of  the 
Republic to meet the demand for food products and patterns of ownership are indicated in the article. Recommendations 
to increase crop production are given. The article addresses the objectives of regional development, factors affecting the 
state of entrepreneurship in the agricultural sector, socio-economic environment in rural areas. The level of investment 
policy  and  socio-economic  development  of  the  country  is  determined.  The  author  analyzes  the  results  of  ongoing 
agrarian and land reform in  Azerbaijan,  assesses  the  options  for  the  territorial  organization  of  agricultural  production 
before and after the land reform, and makes conclusion on the need to co-operation of the agricultural enterprises of the 
Republic.  
Keywords: agriculture, land reforms, crop production, crops, food security. 
 
 
УДК 338.7 
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ВАЖНОЕ УСЛОВИЕ 
 УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АЗЕРБАЙДЖАНА 
 
З.Т.Имрани - 
Институт Географии имени акад. Г.А.Алиева 
Национальная Академия Наук Азербайджана 
 
Аннотация. Статья посвящена автомобильному транспорту как части системы международных отношений 
и важному условию устойчивого развития Азербайджанской Республики. Анализируется роль перевозки грузов 
и  пассажиров  по  азербайджанской  части  международного  транспортного  коридора  «Европа-Кавказ-Азия». 
Определено  место  автомобильного  транспорта  в  этих  перевозках  и  механизмы  воздействия  этой  отрасли  на 
социально-экономическое развитие. Автор прослеживает становление транспортной системы Азербайджанской 
Республики.  В  статье  автор  опирается  на  данные,  полученные  в  результате  исследования,  также  содержатся 
таблицы  и  диаграммы,  дающие  наглядное  представление  о  состоянии  рынка  грузоперевозок  Республики 
Азербайджан.    Статья  может  быть  интересна  представителям  транспортных  компаний,  осуществляющих 
пассажирские  перевозки  на  азербайджанском  рынке,  представителям  органов    государственной  власти, 
регулирующих деятельность автомобильного транспорта. 
Ключевые слова: устойчивое развитие, автомобильный транспорт, перевозка пассажиров и грузов 
 
Азербайджанская  Республика  по  территории  и  численности  населения  является  самой  большой 
страной  Южного  Кавказа.  Она  находится  на  стыке  Азии  и  Европы,  или  точнее  к  юго-востоку  от 
Кавказских  гор,  откуда  открывается  Каспийское  море  и  где  проходят  транспортные  магистрали 
международного  значения.  Таким  образом,  страна  имеет  очень  выгодное  экономико-географическое 
положение,  так  как  международные  коридоры,  связывающие  Запад  и  Восток,  а  также  Север  и  Юг, 
увеличивают транзитное значение и геополитический потенциал Азербайджана.  
Как известно, в настоящее время развитие транспорта является одной изважнейшей задачей, стоящей 
перед  многими  странами  мира.  Развитие  выгодных  транспортных  отраслей  благоприятствует  развитию 
национальной  экономики,  а  с  другой  стороны  также  открывает  широкую  возможность  привлечения 
подземных и наземных природных ресурсов в производственный оборот.    

Абай атындағы ҚазҰПУ-нің ХАБАРШЫСЫ «Жаратылыстану-география ғылымдары» сериясы №2(44), 2015 ж. 
 
7
 
Транспортный  фактор  считается  весомым  в  вопросе  эффективного  использования  природных 
ресурсов,  рациональном  размещении  производительных  сил  и  формировании  внутренних  и  внешних 
экономических  связей.  Производительные  силы  являются  необходимым  условием  производства 
материальных  благ  в  процессе  развития  общества,  также  как  и  транспортный  фактор  имеет  значение 
при ввозе и вывозе производимых продуктов. 
Являясь  важным  компонентом  международных  экономических  систем,  внутренние  и 
международные  перевозки  на  современном  этапе  развития  играют  особую  роль  в  развитии 
производственной инфраструктуры страны. Транспорт обеспечивает связь между промышленностью 
и  сельским  хозяйством  и  таким  образом  комплексно  объединяет  отрасли  национальной  экономики. 
Гармоничная  деятельность  промышленности,  внешней  торговли  и  других  отраслей  сферы  услуг 
функциональным  образом  зависит  от  своевременных  международных  перевозок,  регулярного 
функционирования транспортных предприятий [1]. 
В  условиях рыночной экономики во всем мире транспортный сектор все больше  обретает новую 
форму  и  содержание.  Участие  стран  в  поддержке  экономических  связей  на  основе  принципов 
«открытых  дверей»  обуславливает  взаимное  использование  существующих  транспортных  систем. 
Вместе  с  тем,  в  условиях  возрастания  роли  транспортных  отраслей,  выгодное  географическое 
положение страны делает необходимым переход их в глобальную систему транспорта [5].  
После  подписания  8  сентября  1998  г.  «Основного  всестороннего  соглашения  о  международном 
транспорте»  по  развитию  международного  коридора  на  Бакинской  конференции  «Европа-Кавказ-
Азия»,  которая  была  посвящена  восстановлению  «Исторического  Шелкового  Пути»  в  рамках 
программы  TRASEKA  с  участием  32  стран  и  13  международных  организаций,  повысился  оборот 
перевозок  по  международному  транспортному  коридору  [3].  За  время  реализации  программы 
TRASEKA на инвестиционные проекты Азербайджанской Республики по реконструкции и развитию 
портов,  железнодорожных  путей  и  автомобильных  дорог,  Европейским  Банком  Реконструкции  и 
Развития, Всемирным Банком, Азиатским Банком  Развития, Исламским Банком Развития и другими 
международными  финансовыми  организациями  было  выделено  свыше  1,7  миллиардов  евро.  В 
рамках  указанной  программы  были  реализованы  такие  проекты  как  «Тренинг  управления 
транспортом»,  «Правовая  и  регулирующая  рамка  транспорта»,  «Применение  единой  тарифной 
политики  в  транспортном  коридоре  TRASEKA»,  «Упрощение  погранично-пропускных  процедур», 
«Восстановление кавказских железнодорожных путей» и др. 
Автомобильный  транспорт,  занимающий  особое  место  в  транспортной  системе  страны,  играет 
непосредственную роль в создании экономических, торговых и культурных связей между регионами. 
В  последнее  время  повышение  технических  и  экономических  показателей  автомобильных  дорог  и 
производство  соответствующих  транспортных  средств  позволило  в  развитых  странах  мира 
использовать  автомобили  с  грузоподъемностью  до  35-40  т  и  тем  самым  увеличить  эффективность 
использования  автомобильного  транспорта  в  экономических  связях.  Поэтому,  особое  внимание 
уделяется улучшению качества, технических и экономических показателей автомагистралей. 
 
 Таблица  1–  Классификация  автомобильных  дорог  общего  пользования  по  типу  их  покрытия  в 
Азербайджанской Республике, в километрах 
 
 
 
Источник: ОАО «Азерйолсервис» Министерства Транспорта Азербайджанской Республики. 
 
 
Дороги 
Автомобильные дороги общего пользования 
всего 
в том числе 
республиканского значения 
местного значения 
Цементно-бетонное 
129 
125 
4 
Асфальтное бетонное 
9029,7 
4393 
4636,7 
С черным покрытием 
2319,1 
91 
2228,1 
Покрытые щебеню 
7381,3 
44 
7337,3 
Грунтовые 
156,5 
6 
150,5 
Мосты: 
численность пагон метр 
1476 
51341,6 
621 
28466 
855 
22875,7 
Всего 
19015,6 
4659 
14356,6 

ВЕСТНИК КазНПУ им. Абая серия «Естественно-географические науки» №2(44), 2015 г. 
 
8
 
Программа  TRASEKA  сыграла  значимую  роль  в  развитии  транспортного  сектора  Азербайджана, 
находящегося  в  геостратегически  выгодном  положении  и  пересечении  кратчайших  маршрутов, 
соединяющих  Европу  и   Азию.   В последние годы с целью  увеличения перевозок по этому маршруту 
была  улучшена  техническая  оснащенность  автомобильного  транспорта,  реконструированы  и  построены 
мосты.    
Автомобильная  инфраструктура  Азербайджана  имеет  большое  значение  для  развития 
международных экономических связей и реализации внутренних межрайонных транспортировок. По 
расчетам специалистов, за сутки в страну въезжает 150-200 крупнотоннажных грузовых автомобилей 
вместимостью 20-30 тонн, вследствие чего дороги постепенно приходят в непригодное состояние. В 
настоящее  время  от  общей  протяженности  автомобильных  дорог  республики  0,7%  имеет  цементно-
бетонное покрытие, 47,5% асфальтное покрытие, 12,2% дорог имеют черное покрытие, 38,8% дорог 
покрыто щебеню, и 0,8% являются грунтовыми.  
Интеграция Азербайджана со странами Евразии создала благоприятные условия для интенсивного 
развития  как  внутренних,  так  и  транзитных  грузоперевозок.  По  данным  Государственного 
Статистического  Комитета  республики,  в  2012  г.  через  Азербайджанскую  часть  международного 
транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» было перевезено 56869 тыс. тонн груза, из них 25170 
тыс. тонны или 44,3% приходится на автомобильный транспорт, 21332 тыс. или 37,5% на железные 
дороги, а 10367 тыс. тонн или 18,2% на морской транспорт [6]. 
Как  показывает  анализ  грузоперевозок  через  коридор  «Европа-Кавказ-Азия»  за  1998-2012  гг.,  в 
транспортном  секторе  страны  в  целом  наметилась  тенденция  роста,  хотя  в  отдельные  годы  (2004, 
2007,  2009)  наблюдалось  снижением.  В  автомобильном  же  транспорте  однозначно  наблюдаем  рост 
грузоперевозок.  
 
Грузоперевозки по Азербайджанской части коридора «Европа-Кавказ-Азия», тыс. тонн 
 
 
 
Источник: Транспорт Азербайджана - 2013 (статистический бюллетень Госкомстата АР). 
 
В  последние  годы  в  мировой  экономике  грузоперевозки  автомобильным  транспортом  заметно 
выросли в связи с более эластичным характером транспортировок в данной отрасли. 
Транзитные  грузоперевозки  играют  важную  роль  в  проведении  международных  торговых 
операций  и  во  многом  связаны  с  географическим  положением,  а  также  геополитическими  и 
экономическими  отношениями  стран.  В  2012  г.  на  долю  Азербайджана  приходилось  27,6% 
транзитных  перевозок,  осуществляемых  по  коридору  «Европа-Кавказ-Азия».  Основная  часть 
транзитных грузоперевозок по территории страны реализуется за счет морского и железнодорожного 
видов транспорта. 
Перевозка  пассажиров  по  азербайджанской  части  коридора  «Европа-Кавказ-Азия»  тоже 
достаточно  высока.  Так, в  2012 г. по  данному  маршруту  через  территорию  страны  было  перевезено 
260873  пассажиров,  или  99,2%  всех  перевозок  пассажиров  осуществлялось  за  счет  автомобильного 
транспорта.     

Абай атындағы ҚазҰПУ-нің ХАБАРШЫСЫ «Жаратылыстану-география ғылымдары» сериясы №2(44), 2015 ж. 
 
9
 
Таблица  2–Деятельность  всех  видов  транспорта  в  Азербайджанской  части  коридора  «Европа-
Кавказ-Азия» 
 
1998 
2001 
2004 
2007 
2010 
2011 
2012 
Грузоперевозки, тыс. тонн 
21160 
32484 
40794 
47939 
51688 
53913 
56869 
Железная дорога 
13084 
14769 
19175 
26861 
20578 
20139 
21332 
Морские пути 
4333 
7980 
8623 
6047 
9370 
10317 
10367 
Автомобиль 
3743 
9735 
12996 
15031 
21740 
23457 
25170 
Транзитные грузоперевозки, 
тыс. тонн 
4383 
14352 
15244 
11014 
15971 
16234 
15719 
Железная дорога 
806 
7119 
7403 
5661 
8253 
7870 
7393 
Морские пути 
3577 
7233 
7841 
5353 
7718 
8364 
8326 
Автомобиль 
- 
- 
- 
- 
- 
- 
- 
Перевозка пассажиров, 
 тыс. чел.  
137613 
155523 
158207 
179494 
223175 
241528 
260873 
Железная дорога 
- 
4129 
4239 
5826 
4011 
2854 
2152 
Морские пути 
15 
7 
17 
14 
12 
17 
17 
Автомобиль 
137598 
151387 
153951 
173654 
219152 
238657 
258704 
Прибыль за счет 
грузоперевозок, тыс. тонн 
79503 
131876 
166342 
210200 
322276 
381729 
443165 
Железная дорога 
57456 
74503 
97946 
145806 
131635 
153645 
183221 
Морские пути 
17010 
42725 
50114 
43260 
75778 
80485 
87548 
Автомобиль 
5037 
14649 
18282 
21134 
114863 
147599 
172396 
Прибыль  за  счет    перевозок 
пассажиров, тыс. чел. 
17419 
21704 
22527 
25867 
61542 
82954 
91954 
Железная дорога 
… 
1615 
1764 
1697 
1651 
2310 
2646 
Морские пути 
446 
313 
704 
625 
1158 
4173 
1520 
Автомобиль 
16974 
19776 
20059 
23545 
58733 
76471 
87788 
   
Источник: Транспорт Азербайджана - 2013 (статистический бюллетень Госкомстата АР). 
 
    В  последние  годы  Азербайджан  достиг  больших  успехов  и  основательных  сдвигов  в  развитии 
экономики,  что  благоприятно  отразилось  и  в  транспортном  секторе.  Проводятся  устойчивые  и 
целенаправленные  мероприятия по совершенствованию транспортной инфраструктуры и транспортной 
независимости  страны  в  целом.  На  развитие  транспортной  системы  Азербайджана  вложены 
многомиллиардные  инвестиции.  Автомобильные  дороги  в  республике  строятся  и  модернизируются  в 
соответствии  с  новейшими  международными  стандартами  [2].  В  результате  такой  политики  в 
транспортном секторе увеличилась прибыль. Так, в 1998-2012 гг. перевозки по коридору «Европа-Кавказ-
Азия»  возросли  4  раза  и  составили  535119  тыс.  манатов  (82,8%  –  грузоперевозки  и  17,2%  –  перевозки 
пассажиров).  Из  этой  суммы,  48,6%  приходятся  на  долю  автомобильного  транспорта,  34,7%  на 
железнодорожный транспорт, а 16,7% на перевозки пассажиров. 66,3% прибыли, получена за счет груза 
перевозок по автомобильным транспортом, 33,7% – на перевозку пассажиров. 
В  современных  условиях  рыночной  экономики  одним  из  важнейших  факторов  оптимального 
функционирования  автомобильного  транспорта  является  обеспечение  эффективности  финансово-
экономического  управления.  Для  этого  необходимо  знать  экономические  основы  деятельности 
автотранспортной отрасли, уметь использовать и анализировать финансово-экономические показатели и 
результаты анализа финансово-хозяйственной деятельности автотранспорта применять на практике [4]. 
Расширение торговых отношений между Европой и Азией в последние годы также как и повышение 
уровня  транспортной    инфраструктуры    вдоль  «Исторического  Шелкового  Пути»  позитивно  влияют  на 
социально-экономическое  развитие  региона.  В  транспортной  системе  Азербайджана  автомобильный 
транспорт занимает первое место среди других  отраслей по  обслуживанию населения, способствуя в то 
же  время  улучшению  экономических  и  культурных  связей.  В  этой  связи  есть  необходимость  в 
дальнейшей реконструкции автомагистралей, более эффективной организации и регулировании системы 
дорожного  движения.  Вместе  с  тем,  модернизация  транспортных  средств  соответствующая 
международным  техническим  и  экологическим  требованием,  а  также  создание  и  применение  системы 
стандартизации  и  сертифицирования  на  основе  опыта  европейских  стран  в  области  перевозок 
пассажиров, стоят в числе решаемых задач. 
 

ВЕСТНИК КазНПУ им. Абая серия «Естественно-географические науки» №2(44), 2015 г. 
 
10
 
1.  Алиев Э.А. Международное транспортное право.- Баку: 2009, 868 с. (азер.) 
2.  Гаджизаде  Э.М.  Роль  проекта  железнодорожной  линии  Баку-Тбилиси-Карс  в  совершенствовании 
региональной транспортной инфраструктуры // Журнал Налога Азербайджана, 3 (117). Баку: 2014, с.123-160. 
(азер.) 
3.  Имрани  З.Т.  Роль  проекта  TRASEKA  в  системе  транспортно-коммуникационной  системы 
Азербайджана  /  Современные  проблемы  географии.  Труды  филиала  БГУ  Географического  Общества 
Азербайджана. Баку: 2008, с. 387-392. (азер.) 
4.  Лавриков И.Н., Пеньшин Н.В. Экономика автомобильного транспорта.- Тамбов: 2011, 116 с. (рус.) 
5.  Мамедов З.С. XXI век: транспортный фактор экономического развития.- Баку: 2002. 386 с. (азер.) 
6.  Транспорт  Азербайджана  (статистический  бюллетень  Государственный  Статистический  Комитет 
Азербайджана).- Баку: 2013, 139 с. (азер.) 

жүктеу/скачать 5,92 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: