Халықаралық ғылыми-тәжірибелік конференция материалдары
жүктеу/скачать 7,69 Mb. Pdf көрінісі
|
-2 -1 0 1 2 3 4 5 6 R O1-O2 Дипольный момент, µ Ovality Log P 185 Из графика, представленного на рисунке 1, мы видим, что эти характеристики для глутамата и диэфиров глутаминовой кислоты отличаются. Так, глутаминовая кислота характеризуется меньшим расстоянием между заряженными кислородными атомами, участвующих в связывании с сайтом, и на этих кислородах глутаминовой кислоты значения зарядов больше, чем на кислородах диэфиров. Кроме этого, цвиттер ион глутаминовой кислоты обладает отрицательным значением липофильности (Log P = -1,395), что свидетельствует о том, что он является гидрофильным в отличие от диэфиров, липофильности которых имеют большие положительные значения, и которые возрастают по мере удлинения радикального остатка. Это полностью согласуется с существующей концепцией о гидрофобности-липофильности соединений, характеризующих способность проникать через липидный слой. Следовательно, диэфиры глутаминовой кислоты являются липофильными, в отличие от глутаминовой кислоты. Кроме этого, диэфиры обладают большим значением овальности молекул, т.е. их подход к глутаматному сайту затруднен. Таким образом, можно допустить, что диэфирам глутаминовой кислоты затруднен доступ к домену, с которым взаимодействует глутамат, и они не могут быть агонистами глутамата, что показывает эксперимент. Вероятно, что для более детального и полного понимания тормозящей роли диэфиров глутаминовой кислоты необходимы исследования с применением, например такого подхода, как Doking, который более точно учитывает взаимодействие лиганда и рецептора. Также целесообразно изучить характеристики блокаторов NMDA-рецепторов с помощью использованных дескрипторов и сравнить их с дескрипторами диэфиров, проявляющих тормозящее действие на электрическую активность нейронов центральной нервной системы. Таким образом, применение современных компьютерных технологий при обобщении экспериментальных данных позволяет получить не только более глубокое и полное представление о протекающих процессах, но и новую информацию. Использование подхода индексов реакционной способности (дескрипторов), нахождение корреляционной связи между дескрипторами и экспериментальными данными о биологической активности дает возможность заранее предсказать параметры для проявления активности еще неизученных соединений. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Раевский О.А. Дескрипторы молекулярной структуры в компьютерном дизайне биологически активных веществ. Успехи химии 1999. 68 (6): 555-575. 2. О. А. Раевский (2006). Дескрипторы водородной связи в компьютерном молекулярном дизайне. Рос. хим. ж. (Ж. Рос. хим. об-ва им. Д.И.Менделеева) L (2): 97-107. 3. M. Karelson, V. S. Lobanov, A. R. Katritzky. Quantum-Chemical Descriptors in QSAR/QSPR Studies. Chem. Rev. 1996). 96 (3): 1027- 186 1044. DOI:10.1021/cr950202r. 4. Джусупова К.А. Синтез и изучение свойств эфиров моноаминодикарбоновых кислот //Авт.канд.дисс. Ташкент, 1991. ӘОЖ 620.92(574) ДОСМҦРАТ Н., АГЕЛЬМЕНЕВ М.Е. С. Аманжолов атындағы ШҚМУ, Ӛскемен.қ., Қазақстан ЖЕЛ ЭНЕРГИЯСЫ ЖӘНЕ ОНЫҢ ПАЙДАЛАНУ БОЛАШАҒЫ Энергия – әлемдегі экономикалық және экологиялық маңызды мәселелердің бірі. Энергия тҧтытуда қазба отындарды жаппай пайдаланудың әсерінде атмосфераға кӛп мӛлшердегі парниктік газдың бӛлінуі ғаламдық жылынуға әкеліп соқты. Соның әсерінде кӛптеген экологиялық апаттар пайда болып, адамзатты экономикалық және экологиялық дағдарысқа акеліп соқты. Соның әсерінде баламалы энергия кӛздері әлемдік деңгейде талқыланып, ғаламдық маңызға айналды. Оның басты артықшылығы – сарқылмастығы мен экологиялық тазалығы. Атмосфераға ҥлкен кӛлемде зиянды газдардың бӛлінуіне алып келетін мҧнай және басқа да қорларды ӛңдеумен салыстырғанда, баламалы энергия кӛздерін пайдалану ғаламшардың энергетикалық қалпын ӛзгертпейді. «Президентіміз Н.Назарбаев «Қазақстан-2050» Стратегиясында атап ӛткендей, «кӛмірсутегі шикізатының нарығында ірі ойыншы болып қала отырып, біз энергияның баламалы тҥрлерін ӛндіруді дамытуға, кҥн мен желдің энергиясын пайдаланатын технологияларды белсенді енгізуге тиіспіз. Бҧл ҥшін бізде барлық мҥмкіндіктер бар. 2050 жылға қарай елде энергияның баламалы және жаңғыртылатын тҥрлерін қоса алғандағы барлық энергия тҧтынудың кем дегенде тең жартысы келуге тиіс деген еді [1]. Қазақстанның техникалық қолданылуы мҥмкін желэнергетикалық потенциалы желэнергоқондырғыларын дәстҥрлі қолдану 3 млрд кВт*сағ бағаланады. Ең маңызды желэнергоресурстар Жоңғар Қақпасы болып табылады. (17000 кВт*сағ/м2). Дей тҧрғанмен қазіргі уақытқа дейін елімізде жасыл энергетиканың, яғни айтқанда кҥн, жел сияқты энергия кӛздерін пайдалану мӛлшері 1,33 пайыздан айпай тҧр. Еліміздегі баламалы энергия кӛздерін, соның ішінде ерекше орын алатын жел энергиясын толық пайдалана алмаудың ӛзіндік қиындықтар бар. Энергетикалық тҧрғыдан алып қарағанда; 1) Жел энергиясының бытырдандылығы 2) Жел энергиясының қҧбылмалылығы 3) Жел энергиясының ҥзілістілігі Қоғамдық тҧрғыдан алып қарағанда; 1) Мемлекеттік қолдаудың болмауы 2) Ӛнеркәсіп және инфрақҧрлымның болмауы 3) Кадырлардың жетіспеушілігі 187 4) Инвестициялау ҥшін ынталандырудың болмауы Заманауи жел энергетикасының даму тарихы - бҧл жел генераторларының кӛлемі мен қуат мӛлшерінің даму тарихы деп айтуға болады [2]. Сурет – 1. Себебі 1980 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі жел қондырғыларының дамуын қарастыратын болсақ, жел қалақшаларында генераторлар мен кӛлемінің барынша ҧлғайғанын кӛруге болады. Ғылым мен техниканың дамуы, жел электр станцияларын орналастыруды жоспарлау техникасының жетіліп дамуы, "тҧрақсыз" жел энергетикасының бҥгінгі кҥнде жеткілікті тҥрде белгіленген қуат мӛлшерінің жоғары пайдалану коэффициентін кӛрсетуге мҥмкіндік беруде. Сурет – 1 – 1980 жылдан бастап жел қондырғыларының ӛсу мӛлшері Жел қондырғыларының кӛлемге қарай дамуы жел энергиясынан барынша тҧрақты энергия алуға мҥмкіндік бергенмен, оның да ӛзіндік кемлішіктері бар. Яғни жел қалақшаларын қанша ҥлген болған сайын оған қойылатын техникалық талаптар да жоғарлайды, жел қондырғыларында энергиясын сақтау мҥмкіндігі қарастырылмағандықтан жел тоқтаған жағдайда қондырғылардың тҧрақты энергия беруге мҥмкіншілігі болмайды. Жел энергиясын пайдалануда жоғарыда атап ӛткен қиындықдарды жою мәселесінде халықарада тың жобалар зерттелу ҥстінде. Солардың бірлі «жел жылу электр қондырғысы». [3]. Сурет – 2. Бҧл қондырғының ерекшелігі жел қондырғыларына генератордың орнына қырдырғыштар орнатылып, жел энергиясының кӛмегімен суды қыздыру. Қыздырылған су буының кҥшімен бу тҧрбинасын қозғалысқа келтіру арқылы генераторды қозғалысқа келтіріп, электр энергиясын ӛндіру. Сурет – 2 – Жел жылу электр қондырғысының жҧмыс схемасы 188 Бҧл қондырғының ерекшелігі жел энергиясынан барынша пайдалануға мҥмкіндік береді, сонымен қатар жел энергиясының қуатын бір орталықтан басқаруға болады. Ең бастысы баламалы энергетика жҥйесін дәстҥрлі энергетика жҥйесімен сәйкестендіріп, оның қҧрлымын барынша қарапайдастыра тҥсті. Халықарадады жел энергиясын игерудегі тағы бір тың жоба – ол «жел энергиясын ауаны сығымдау арқылы жинақтау және пайдалану жҥйесі». [4] Сурет – 3. Бҧл жҥйенің жҧмыс қағидасы, жел қалақшаларынан алынған электр энергиясын пайдаданып, ауа компрессорының кӛмегімен жел энергиясын сығылған ауаның қысым энергиясына айналдыру және оны жер астындағы ҥлкен қуыстықтарда сақтау. Қажет болған жағдайда сығылған ауаны сыртқа шығарып тҧрбинаны қозғалысқа келтіру арқылы электр энергиясына ие болу. Осы арқылы жел энергиясын тҧрақты пайдалануға мҥмкіндік алу. Сурет – 3 –Жел энергиясын ауаны сығымдау арқылы жинақтау және пайдалану жҥйесі Бҧл жҥйе бойынша 1978 жылы Германияның Бермен қаласында алғаш рет қуаттылығы 290 Мв болатын жел энергиясын ауаны сығу арқылы жинақтап сақтау және пайдалану станциясы салынды. Сурет – 4. Сурет – 4 – Германияның Бермен қаласындағыжел энергиясын ауаны сығу арқылы жинақтап сақтау және пайдалану станциясы 189 Баламалы энергияны зерттеу және игеру саласында қазақстан басқа елдерге қарағанда әлі де артта келе жатыр. Еліміз жел энергиясына және жел энергиясы қондырғыларын жасауға қажетті шикізат байлықтарына қанша бай болсада, оны игеруге қауқарсыз болып отыр. Бҧл жерде жел энергиясын пайдалануда, мҧнайды игеруде басқа дамыған мемлекеттердің ықпалында қалып қойғандай жағдайға қалмаймызба деген сҧрақ туады. «Қазақстан-2050» Стратегиясында жолға қойған баламалы энергияны игеру мақсатына қазіргі технологиялық жағдай бойынша жету ҥшін, біз тек басқа елдердің кӛмегіне жҥгінуге мәжбҥрміз. Ендеше біздің қазіргі мемлекеттік жағдайда басқа елдерге тәуелді болмай ақ жету жолы барма?!. Әрине бар. Ол дегеніміз баламалы энергияны игеруді дәстҥрлі энергияны игеру жҥйесімен сәйкестіру. Біз жоғарыдағы халықарлық тәжірибеге сҥйене отырып, қазақстанның техникалық және экономикалық жағдайына сәйкесетін жел энергиясын ауаны сығымдау арқылы жинақтау және пайдалану станциясы жобасын ортаға қойдық. Сурет – 5. Бҧл жҥйенің артықшылығы: біріншіден барлық туындамалы энергияны игеруде ортақ ғылыми негіз болатындығы. Екіншіден жел энергиясын қосалқы энергия кӛзі ретінде емес негізгі энергия ретінде ашып пайдалануда жҥзеге асыратындығы. Ҥшіншіден бҧл жҥйенің техникалық қҧрлымы қазіргі қолданыстағы энергияны алу, пайдалану жҥйесі негізінде қҧрылғандығы. Тӛртіншіден бытыранды, қҧбылмалы, ҥзілісті туындамалы энергия тҥрлерінен орнықты, қуатты, ҥзіліссіз энергия ала алатындығы. Ең бастысы қазіргі қолданыстағы жылу электр энергия қуаттарының орнын бастырып туындамалы энергиядан пайдалануды, қосалқы орыннан негізгі орынға жеткізу мҥмкіндігі бар. Сурет – 5 – Жел энергиясын ауаны сығымда арқылы жинақтау және пайдалану станциясының жҧмыс схемасы станцияның негізі жұмыс принципі жел қондырғыларында қалақшалардың кӛмегімен компрессор арқылы сығылған ауа алынады, сығылған ауа қҧбыр желісі арқылы бір жерге жинақталып газ тҧрбинасына жіберіледі. Газ тҧрбинасына келген жоғары қысымдағы ауа турбина қалақшаларын қозғалысқа келтіру арқылы электр 190 энергиясы алынады. Жел кҥші әлсірегенде газ турбинасына қосымша отындық газды жағып, тҧрина қалақшаларының жалғасты тҧрақты қозғалуын қамтамасыз ететі. Осылайша тҧрақты да қуатты энергия алу мҥмкіндігіне ие боламыз. Қортындалай келгенде баламалы энергия біздің баянды дамуымыздың негізгі кепілі. Осы болашақтың энергиясын дәстҥрлі энергия станцияларымен сәйкестендіре пайдалану еліміз ҥшін алғанда энергетикалық тәуелсіз дамудың бірден – бір шығар жолы болмақ. ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ 1 «Қазақстан-2050» стратегиясы, 2012 2 А.Д. Мехтиев. Жел энергетикасы – болашақ энергиясы. – Қарағанды, 2016 3 Toru Okazakia, Yasuyuki Shirai, Taketsune Nakamura. Concept study of wind power utilizing direct thermal energy conversion and thermal energy storage. – Kyoto University, Japan, 2014 4 John Gardner, Ph.D., P.E. Todd Haynes, M.E., EIT. Overview of Compressed Air Energy Storage. – Boise State University, December 2007 УДК 669.162.214 ЕРЁМИН А.И., СЫЗДЫКПАЕВА А.Р. ВКГУ имени С. Аманжолова, г. Усть-Каменогорск, Казахстан ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SMART ОБОРУДОВАНИЯ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССЕ ВУЗА В настоящее время с развитием науки и техники все большую популярность обретают Smart технологии. Применение новейших технологий в обучении повышает наглядность, облегчает восприятие материала. Это благоприятно влияет на мотивацию учеников и общую эффективность образовательного процесса. Многие школы, колледжи, университеты оснащают свои классы и аудитории smart-оборудованием. Происходит переход от e- learning к Smart (англ. – умный, сообразительный, энергичный) e-learning и Smart Education (умное образование). В связи с внедрением smart-технологий в образование и увеличением числа учебных заведений, применяющих данную технологию для обучения, возникает необходимость создания программного обеспечения, позволяющего в полной мере использовать возможности smart- оборудования в образовательном процессе. Концепция Smart-образования – гибкость, предполагающая наличие большого количества источников, максимальное разнообразие мультимедиа, способность быстро и просто настраиваться под уровень и потребности слушателя. Smart-оборудование представляет собой достаточно большую группу самых разнообразных устройств, которые позволяют продемонстрировать 191 визуальные образы. Такое оборудование необходимо школам и другим учебным заведениям. Новая форма подачи материала с помощью интерактивного оборудования (интерактивные доски SMART Boards, интерактивные дисплеи Sympodium) представляет собой презентацию, создаваемую докладчиком во время своего выступления. На интерактивных досках SMART Boards можно писать специальным маркером, демонстрировать учебный материал, делать письменные комментарии поверх изображения на экране. При этом все написанное на интерактивной доске SMART Board передается учащимся, сохраняется на магнитных носителях, распечатывается, посылается по электронной почте отсутствующим на занятии учащихся. Учебный материал, созданный во время лекции на интерактивной доске SMART Board, записывается встроенным видеорекордером и может быть многократно воспроизведен. Существует несколько технологий, позволяющих сделать доску интерактивной. Одна технология - сенсорная резистивная, другая - DViT технология компании SMART Technologies. В ней используются специальные цифровые видеокамеры, расположенные по углам экрана. Кроме того, с помощью специальной насадки можно превратить любую плазменную панель в интерактивную доску. Конечно, для максимальной реализации всех свойств интерактивных досок SMART Boards создано специальное программное обеспечение (SMART Notebook, Bridgit, SynhronEyes). У каждой из этих программ есть свои особенности. SMART Notebook позволяет работать с текстом и объектами, сохранять информацию и превращать письменный текст в печатный. Программа Bridgit позволяет легко и быстро проводить презентации для партнеров по всему миру, получать отзывы на свой документ. C помощью программного пакета SynhronEyes преподаватель может следить за тем, что делают учащиеся, выводить все рабочие мониторы учащихся на доску, блокировать мониторы учащихся, рассылать с интерактивной доски учебный материал, например, тест, на все компьютеры. Во время работы на интерактивных досках улучшается концентрация внимания у учащихся, быстрее усваивается учебный материал, и в результате повышается успеваемость каждого из учащихся [1]. Существуют также интерактивные панели, представляющие собой мощное средство для эффективного проведения совещаний и обучения - это большой сенсорный экран коллективного пользования. Главное практическое удобство интерактивной панели по сравнению с интерактивной доской состоит в том, что для работы не требуется проектор. Тень выступающего у интерактивной панели человека не закрывает часть изображения, что удобно не только аудитории, но и самому докладчику. Кроме того, нет луча от проектора, бьющего в глаза, а значит, легче поддерживать визуальный контакт с аудиторией [2]. Особенностью интерактивной панели является интеграция с профессиональными программами: (AutoDesk, Solidworks, Tekla, Addobe Illustrator, CorelDraw и проч.). Они будут поддерживать мультитач управление 192 и сохранение заметок прямо в файл программы. Система распознавания понимает несколько типов жестов: масштабирование объекта, перемещение, вращение, перелистывание страниц. Также она может распознавать рукописный текст [3]. Помимо интерактивных панелей в образовании широко применяются интерактивные столы. Интерактивный (сенсорный) стол – это эффективное средство для обучения. Такой стол отлично подойдет для установки в школах, университетах, на различных тренингах, лекциях и семинарах. Сенсорный стол позволит: сделать обучение более результативным, интересным и увлекательным; быстро делиться и обрабатывать необходимую для занятий информацию; показывать и просматривать мультимедийные презентации; играть в обучающие игры, подавать информацию различными способами; проводить тестирования и коллективные работы. Интерактивный стол – уникальная система обучения. Такой стол представляет собой большой сенсорный экран, который поддерживает более 10 одновременных касаний. С его помощью можно отображать любую мультимедийную информацию, устанавливать необходимое для проведения занятий ПО. Вариантов использования мультитач стола в учебном процессе множество. Такой стол может преобразиться в чертежную доску, виртуальную лабораторию, в географическую карту с легко изменяющимся масштабом и многое другое. Интерактивная поверхность позволяет проводить любые эксперименты, лабораторные и практические работы. К примеру, собирать и включать электрические схемы, наблюдать за показаниями приборов и даже проводить виртуальные химические опыты. Это пригодиться тогда, когда показать эксперимент не представляется возможным, недоступны необходимые материалы и приборы или же требуется наглядно показать опыт большому количеству учащихся. Видео на мультитач экране позволит продемонстрировать реальные процессы в физике, химии, металлургии, геологии и в других науках. С помощью специальных программ для обучения можно «оживить» интерактивный стол. Они позволяют проводить интересные и захватывающие занятия, дают множество возможностей для обучения. Сенсорный стол является отличным помощником при изучении гуманитарных наук: истории, литературы, а также языков. С помощью интерактивной подачи информации, материал запоминается быстро и эффективно. Высокая эффективность обучения с интерактивным столом заключается не только в яркой иллюстративности урока, но и в необходимости взаимодействия и «диалога» с компьютером. С помощью сенсорного стола хорошо усваиваются навыки совместной работы. Поддержка 10 и более касаний и сопряженность с другими компьютерами открывает ученикам и учителю новые возможности для 193 совместной работы и учебы. Работа может происходить в паре, а также в группах, при этом каждый ученик может выполнять свою часть работы, приближая команду к поставленной цели [4]. Документ-камеры SMART. С их помощью можно осуществлять просмотр следующих объектов: только что распечатанный на принтере документ, проявленную фотографию или даже сходящую с конвейера деталь. Они способны отображать как мелкие шрифты, так и детали объектов, неразличимых невооруженным глазом, крохотные детали сложнейших механизмов и многое другое. Документ-камеры являются очень гибким инструментом, позволяющим делать то, что не может никакое другое презентационное оборудование [5]. Внедрение новых технологий в сферу образования ведет за собой переход от старой схемы репродуктивной передачи знаний к новой, креативной форме обучения. Одна из главных задач современного образования - это создание устойчивой мотивации учащихся к получению знаний, другая - поиск новых форм и инструментов освоения этих знаний с помощью творческий решений. Изучение функциональных возможностей smart-оборудования, поддерживающих технологию мультитач, необходимо для разработки приложения, позволяющего в полной мере использовать все преимущества данной технологии в образовании. ЛИТЕРАТУРА: 1. http://www.zkoipk.kz/b2/369-conf.html 2. http://www.infologics.ru/present/catalogue.phtml?act=viewsubpart&subpart_i d=102&part_id=101 3. http://edcomm.ru/main/folder/interaktivnye-paneli-1 4. http://www.gefestcapital.ru/article38.html 5. http://present5.com/smart-texnologii-v-obrazovanii-interaktivnoe- oborudovanie/ УДК 502/504 ЕРЖАНОВ М.E., ДАКИЕВА К.Ж. ВКГУ имени С. Аманжолова, г. Усть-Каменогорск, Казахстан ВОЗДЕЙСТВИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ОКРУЖАЮЩУЮ ПРИРОДНУЮ СРЕДУ В современном мире промышленность и транспорт оказывают на окружающую среду, отдельные экосистемы как положительное, так и отрицательное влияние. С одной стороны, нарушаются принципы функционирования экосистем, они могут деградировать и потерять устойчивость, но с другой – транспорт обеспечивает движение материальных потоков (строительство автомобильных дорог, аэродромов, пристаней создание 194 транспортных средств, хранение и доставка товаров), обеспечивает комфортабельные условие жизнедеятельности людей. Положительные и негативные аспекты функционирования транспортных средств формализуются в виде вектора требований к их конструкций направленность которого меняется во времени под действием различных факторов, что приводит к усложнению технологий изготовления использования, увеличению финансовых затрат. Так, в конце 60-х начале 70-х годов прошлого века введение ограничений на выбросы токсических веществ с отработавшими газами АТС в США, Японии и затем Заподной Европе привело к тому, что основным приоритетом стало уменьшение выбросов СО сажи с отработавшими газами. Следующий рубежный пункт(середина 70-х –начало 80-х годов) связан с мировыми нефтяными кризисами.Основной приортет состоял в повышений топливной экономичности. В конце 90-х годов основное требование – повышение безопасности за счет изпользования новых поколений антиблокировочных систем, заприщенных со средствами предотвращения столкновений, бортовых навигационных систем, друих интелликтуальных технологий на базе развития автомобильной мрикроэлектроники и информатики. На рубеже веков и на среднесрочную перспективу основным является требование минимизации потребления ископаемых углеводородных топлив при (обеспечении высокой транспортной эффективности, требуемого нормативного) уровня безопасности выполнения транспортных услуг, транспортного комфорта, безвредности воздействия на окружающую среду. Автомобильная дорога как инженерное сооружение при своем проложении на местности нарушает природные ландшафты, изменяет режим стока поверхностных и грунтовых вод, оказывает другие негативные воздействия. (таблица 1) При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним экосистем. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых, архитектурные и археологические памятники. Использование противогололедных материалов, дорожная пыль и эрозия почв при вскрышных работах подавляет придорожную растительность, загрязняет водоемы и водотоки. Использование при сооружении конструктивных дорожных слоев одежд местных строительных материалов и отходов промышленного производства (пиритовые огарки, ртуть содержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы, радиоактивные породы, шламы цветной металлургии и энергетики ) приводят к загрязнению придорожной полосы токсичных веществами. Инженеры сооружения (мостовые переходы ,трубы, развязки, тоннели различного заложения, подпорные стенки, защитные сооружения) имеют свою специфику влияния на окружающую среду. При строительстве мостовых 195 переходов происходит переформирование береговой линии, изменение сечение водотока и контуров водоемов, нарушается гидрологический режим, проявляются размывы. Могут быть уничтожены нерестилища рыб и зимовальные ямы. Таким образом, основными видами воздействия транспортного комплекса на окружающую среду являются: - отчуждения площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов; - изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов; - технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающее среды (воздуха, воды, почвы, биоты ) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками). Таблица 1- Воздействие дороги на окружающую среду Вид негативного воздействия Мероприятия Изъятие местных природных ресурсов Отчуждение земельной площади (постоянное и временное).Добыча каменных материалов, пески, снятие почвы, древнего слоя. Изменение рельефа местности Устройство насыпей выше (ниже) возвышений местного рельефа, с уположеннымии рекультивированными откосами, выемок, боковых резервов. Отвалы неиспользованного грунта. Разработка сосредоточенных резервов, сочетающихся после рекультивации с естественным рельефом, глубоких карьеров. Гидротехнические работы Осушение (дренаж) земель, болот.Регулирование стока (водоотводов). Устройство напорных водопропускных сооружений. Устройство насыпей на болотах. Технологические загрязнение Выделение минеральной пыли. Шум, вибрация строительных машин, от взрывных работ. Сток грунтовой суспензии, сточных вод. Засорения поверхности в местах временных сооружений, стоянки машин, проведения взрывных работ. Обработка пестицидами, противогололедными веществами. Транспортные загрязнения Отработавшие газы транспортных средств. Транспортный шум, вибрации. Бытовое загрязнение придорожных земель проезжающими. Рекреационные нагрузки. Мероприятие, позволяющие снизить воздействие транспорта на ОС: - совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечение экологической безопасности (устойчивого развитие) промышленности транспорта; 196 - создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологи и производства; - разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС транспортных загрязнений; - разработка алгоритмов и технических средств мониторинга ОС транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления транспортными потоками для увеличение пропускной способности дорожной и улично-дорожной сети в крупных городах; - совершенствование системы управления природоохранительной деятельностью на транспорте. Экологические ограничения должны учитываться на всех этапов жизненного цикла (ЖЦ) объектов транспорта (обоснование инвестиции, проектирование, изготовление, строительство, реконструкция, ремонт содержание, демонтаж), создание дорожно- транспортной техники, а также при оценке перспектив развития транспортной системы. Эти ограничения значимы на природоохранных, урбанизированных территориях. Круг проблем и пути их решения лежат в области рационального потребления природных ресурсов, защиты атмосферы, водоемов и водотоков почвы, селитебных зон и местообитаний животных от негативного воздействия автотранспортного комплекса, создания замкнутых промышленных утилизационных технологий транспортной деятельности. Одиночный автомобиль, движущийся по дороге, не в состоянии оказать сколько-нибудь заметного влияния на окружающую среду и экосистемы. Иное дело-совокупность машин, движущихся в составе транспортных потоков по автомобильным дорогам и перевозящих грузы и пассажиров. Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и интенсивностью, скоростью движения, составом транспортного потока, плотностью дорожной сети. Объемы грузовых перевозок диктуются экономическими характеристиками производственной инфраструктуры, конкуренцией других видов транспорта, пассажирских – демографическими факторами, уровнем благосостояния населения. Провозная способность дороги определяется ее конструкцией, способами организации движения, обеспечивающими безопасность участников движения и реализацию потенциальных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля. Необходимо понимание предельно допустимого уровня насыщения локальных территорий автомобильным парком и транспортной инфраструктурой, выход за которые приведет к локальной экологической катастрофе. Исходная информация – темпы роста численности автомобильного парка, протяженности дорог, интенсивность использования, технический уровень и техническое состояние дорожно-транспортной техники, дорожной сети. Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, без техники – от точечных 197 источников) и транспортные (транспортных потоков – линейных источников).Объем транспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дорогах общего пользования почти в два раза больше объема технологических выбросов. Технологические выбросы твердых частиц, оксидов серы, минеральной пыли сопоставимы с выбросами этих веществ транспортными потоками. Ежегодные объемы технологических выбросов СО,СХ Ну, NOx в 5- 10 раз меньше объемов выбросов этих веществ транспортными потоками. К транспортным выбросам относятся токсичные вещества с отработавшими газами автомобилей, продукты износа шин, антифрикционных материалов, нефтепродукты, эксплуатационные жидкости, изношенные детали и агрегаты, включая шины, аккумуляторы. Движение АТС в составе плотных транспортных потоков на дорожной сети отличается от движения одиночного АТС при отсутствии помех движению, которое имеет место при проведении испытаний по оценке токсичности и топливной экономичности. Связанное с этим изменение условий движения (скоростей, ускорений) влечет изменение нагрузочно-скоростных режимов работы двигателей, значений выбросов вредных веществ, шума, расходов топлива АТС. Транспортные потоки оказывают наибольшее влияние на уровень загрязнения окружающей природной среды. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность, скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей; объем и номенклатура перевозимых грузов. Уровень шума транспортного потока также определяется интенсивностью и составом потока, прежде всего долей грузовых автомобилей в потоке. Увеличение средней скорости транспортного потока однозначно приводит к повышению уровня шума. Эквивалентный уровень шума потока может быть снижен на 2-3,5 дБА, если шум одиночных легковых АТС в составе потока снизить с 78 до 75 дБА, а грузовых – с 85 до 80 дБА (доля грузовых АТС в потоке 10-30%). При оценке воздействия на окружающую среду транспортных потоков остаются вне поля зрения вопросы развития автомобильного парка на уровне множества машин, которые оказывают существенное влияние на уровень загрязнения воздуха, воды, почвы. В числе этих вопросов – динамика насыщения парка транспортными средствами с определенным уровнем экологической безопасности, тенденции его старения, оптимизация его структуры по грузоподъемности и пассажировместимости. Особенно это важно для урбанизированных территорий, на которых динамика прироста протяженности дорожной сети (из-за отсутствия свободных земель) значительно отстает от динамики численности автомобильного парка. В этом случае проблемы снижения выбросов загрязняющих веществ и потребления природных топливно-энергетических ресурсов (нефтяного топлива) множества машин становятся особенно значимыми. Количественная оценка объемов топливопотребления , валовых выбросов вредных веществ парком машин осуществляется с использованием методики, в 198 которой предусмотрено решение дифференциального уравнения численности парка по времени t вида: dN(t)/dt=(1+a)Wn – (1+b)λn N(t), где N(t) – численность парка АТС в год t; Wn , λn – показатели поставок АТС в парк и выбытия их из парка; a , b – коэффициенты, учитывающий переменность во времени показателей под влиянием различных факторов, например, из-за спадов автомобильного производства, социально- экономических условий и др. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Адрышев А.К. Актуальные проблемы экологической безопасности и пути их решения в Казахстане. – Усть-Каменогорск: ВКГТУ, 2008.- 516 бет. 2. Боженов П.И. Комплексное использование минерального сырья и экология.-АС ВУЗ,1994 .-268 бет. 3. Л.А Муравей Н.Н. Роева и др.Экология и безопасность жизнедеятельности- М.ЮНИТИ,2000.-447 бет. ӘОЖ 510.47. ЖАҚСЫЛЫҚОВА А.Е., НУРКАНОВА Р.О., АПЫШЕВ О.Д. С. Аманжолов атындағы ШҚМУ, Ӛскемен қ., Қазақстан Әл-Фараби атындағы Қазақ Ҧлттық Университеті, Алматы қ., Қазақстан АНТЬЕ-ФУНКЦИЯСЫМЕН БАЙЛАНЫСТЫ ЕСЕПТЕРДІ ШЫҒАРУДЫҢ ӘДІС-ТӘСІЛДЕРІ Соңғы кездері әртҥрлі математикалық олимпиадаларды немесе математиканы ӛте жоғары дәрежеде қажет ететін (МГУ,МФТУ,МИФИ т.с.с.) жоғары оқу орындарында нақты санның бҥтін немесе бӛлшек бӛлігі бар есептер кездесіп жҥр.Орта мектептің математикасында бҧл мәселені мҥлде қарастырмайды. Осы мақалада біз оқушы қауымды антье және бӛлшек бӛлімі ҧғымдарымен таныстырып, алгебралық ӛрнектерде олар бар болса қалай шығарылатынын жан-жақты қарастырамыз, кең тараған анатикалық және функциональды- графиктік шығару жолдары бар, біз тек алғашқы тәсілді келтіреміз. Нақты санының бҥтін бӛлігі деп -тен артпайтын ең ҥлкен бҥтін санды айтады да, оны символымен кейде (бірақ сирек) арқылы да белгілейді, сонымен, - бҥтін сан және +1. -тің бҥтін бӛлігін «антье» деп те айта береді (француздың Entiere - бҥтін деген сӛзінен алынған). Мысалы: Бҥтін бӛлікпен қатар санның бӛлшек бӛлігі ҧғымында қарастырады, оны деп белгілейді. функциясын салдар теориясында, матанализде, рекурсивті функциялар теориясы, математиканың басқа да салаларында қолданады. функциясының графигі ҧзындығы бірге тең, оң жақ ҧшы 199 графикте жатпайтын (бірінші ретті ҥзіліс табатын, секірмесі бар), параллель кесінділердің жиынтығынан тҧрады да, баспалдақты функциялар қатарына жатады. Ал -периодты, бӛлік-ҥзіліссіз функция. Әдетте қҧрамында санның бҥтін немесе бӛлшек бӛлігі бар мысалдар стандартты емес әдістермен шешілетін есептер қатарына жатады, аты айтып тҧрғандай, кез келген оңай есептерді шығаратын сара жол жоқ, кӛбінесе әрқайсысының ӛзіндік шығаратын жеке әдіс-тәсілі бар болады. Біз мақалада тек элементарлық математикамен байланысты жаттығулардың шығару жолдарын қарастырамыз да, жоғары математикамен қатысы барларын басқа мақалада айтамыз. 1-мысал. +4 теңдеуін шешейік. Шешуі: Анықтама бойынша болғандықтан, берілген теңдеуден қос теңсіздігі шығады, онда Есептің шартынан . Ең соңында Жауабы: . 2-мысал. Егер болса Шешуі: Осы теңсіздікті санының екіншісінен бастап әрбір мҥшесіне қолдансақ Сонымен, Жауабы: 3-мысал. теңдеуін шешейік. Шешуі: деп белгілесек Берілген теңдеуден қойсақ немесе анықтамадан аламыз, онда Жаңа айнымалы , бірақ бҥтін не Бастапқы айнымалыға кӛшсек Берілген теңдеуге қойсақ расында да тҥбірлері болып табылатынын кӛреміз. Жауабы: 4-мысал. теңсіздігін шешейік. Шешуі: Егер кері теңсіздікті қанағаттандыратын барлық -терді тапсақ, қалған -тер іздеп отырған нәтижені беретіні анық. саны кері теңсіздікті қанағаттандырсын дейік Бҧл жағдайда тек бҥтін мәндерді қабылдайтындықтан Ал Сонымен 200 онда берілген теңсіздіктің шешімі болып Жауабы: 5-мысал. теңдеуін шешейік. Шешуі: Шамасы тең санға косинус ие болатыны белгілі, олай болса Бҧдан екі теңдеуді аламыз Пайда болған теңдеулердің сол жақтары бҥтін сандар, онда оң бӛліктері де бҥтін боллары керек. Бҧл қасиет тек бірінші теңдеуде кезінде орын алады, ал екінші бҥтін бола алмайды (иррационал сан). Сол себепті Антьенің анықтамасынан немесе Жауабы: . 6-мысал. тепе-теңдігінің ҥшін орынды екеніне кӛз жеткізейік. Шешуі: 12⟹⟹2 ∙ +1<2 + 1∨2 + 1+ 2 ⋅ +1 <22 +1 ∃ ++ +12<4 +2 деп ҧйғарсақ бҥтін сан болғандықтан, себебі қатар тҧрған екі натурал сандардың арасында жатқандықтан, соңғы қос теңсіздіктен -тың екіге, бірақ тӛртке бӛлінбейтінін кӛреміз +1=4 +2 тепе-теңдіктің шынында да ақиқат болатынын кӛреміз. 7-мысал. теңдеуін шешейік. Шешуі: Жоғарыда атап ӛткендей жҧмыстың кӛлеміне байланысты тек аналитикалық әдісті ғана келтіреміз, графиктер арқылы да ӛте кӛрнекті, тамаша шешілетінін айта кетуге болады. Сонымен, егер бҥтін сан болса, онда кесіндісінде жатқан сандары берілген теңдеуді қанағаттандыратыны анық. Енді бӛлшек сан болсын, яғни 201 Егер Берілген теңдеудің бҥтін емес шешімінің болмайтынын кӛреміз. Олай болса екі жағдайын қарастырсақ болғаны: Егер яғни берілген теңдеудің шешімі екен; Егер Шарт бойынша болуы керек, ол тек кезінде орын алады, яғни , ең соңында теңдеуді аралықтың сандары қанағаттандыратынын кӛреміз. Жауабы: 8-мысал. . (1) теңдеуін шешейік. Шешуі: Анықтама бойынша (1) теңдеу тҥріне енеді. Жаңадан айнымалысын енгізсек . Бӛлшек бӛлігі қарапайым шама дан болғандықтан, бастапқыға қарағанда жеңілірек теңдеуге келдік. Есептің графиктік тәсілмен шешімін келтірейік. (1-сурет) 1-сурет Сол жағының графигі нҥктелерін басып ӛтетін тҥзу сызық, ал оң жағы – периоды периодты функциянікі, аралығында теңдеуімен анықталған. Суреттен теңдеудің тоғыз тҥбірінің бар болатынын кӛреміз, олар тҥзулерінің қиылысу нҥктелері; яғни . Есептің аналитикалық шешімі тӛмендегідей: теңдеуі шексіз теңдеулер жҥйесіне эквивалентті. y жүктеу/скачать 7,69 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|