История тУризма ответственный редактор и

 118
носят свои названия. Дворцы вельмож, церковные строения, увеселения 
при дворе — также получили свое описание. В первой половине XIX в. 
подобные путеводители стали появляться в большинстве городов России. 
Ю. Н. Александров, исследующий проблему их развития, например, сооб-
щает, что увидели свет путеводители, в которых приводились сведения 
по маршруту «Петербург — Москва», городам Прибалтики (8).
Развитие данного вида литературы явилось отражением ее популярно-
сти в Европе. После того, как в 1827 г. немецкий книготорговец К. Бедекер 
организовал в Кобленце издательство по выпуску путеводителей для путе-
шественников и туристов, они все чаще стали появляться на прилавках 
магазинов. Со второй половины XIX в. за ними даже закрепилось назва-
ние «бедекер» — по имени владельца типографии, специализирующейся 
на данном виде продукции.
Во второй половине XVIII в. расширяется число коммерческих орга-
низаций, специализирующиеся на продаже туристских услуг. Это были 
организации, вышедшие из лона структур, связанных с формировани-
ем и обслуживанием «гран-туров» для молодежи в европейские страны. 
В декабре 1777 г. читатели «Московских ведомостей» получили вместе 
с газетой несколько страниц, озаглавленных «План предприемлемого путе-
шествия в чужие краи, сочиненный по требованию некоторых особ содер-
жателем благородного пансиона Вениамином Геншем». Как утверждает 
исследователь истории отечественного туризма Г. П. Долженко, так звуча-
ло первое приглашение россиян к участию в групповой поездке в страны 
Западной Европы, организацию которой брал на себя автор плана (17). 
В. Генш, который занимался воспитанием юношества, понимал, насколько 
важным делом в формировании личности является знакомство со странами 
мира. Им одним из первых в России были предприняты меры по органи-
зации поездок молодых дворян небольшими группами в города и универ-
ситетские центры Германии, Италии, Франции, Швейцарии. Целью поез-
док являлось: стажировка в приобретении языковых навыков, углубление 
научных познаний, приобретение навыков в рисовании, танцах, верховой 
езде, манерах поведения. Молодые люди могли также ознакомиться с орга-
низацией фабричного дела. За организацию подобных поездок В. Геншу 
полагался гонорар, установленный по контракту.
Таким образом, мы видим, что освоение территорий Земли, совершен-
ствование комплекса сервисных услуг, развитие курортного дела и коммер-
ческих форм организации путешествий явились важными составляющими 
в процессе формирования туристской сферы деятельности в данный пери-
од. Изменение мышления, привычек людей повлияло на обычаи передовых 
наций. Новая культура передвижения и географический кругозор привели 
к необходимости обустройства рекреационных зон, повлияли на развитие 
системы размещения путешествующих, питания, досуга. Промышленная рево-
люция XIX в. довершила формирования нового качества мировосприятия.

119
4.2. промышленная революция и развитие транспорта как новые 
стимулы путешествий и туризма
Для стран Западной Европы и Северной Америки XIX век стал эпохой 
торжества индустриальной революции, которая одерживала одну победу 
за другой. Технический прогресс открыл перед человечеством новые пер-
спективы. Начинается техногенный или машинный этап в развитии циви-
лизационного прогресса. Машины начинают становиться самоценностью, 
без постоянного изобретения и усовершенствования которых, цивилизация 
существовать не может. Начинается непрерывное технологическое обнов-
ление, основу которого составляет динамизм жизни общества и техниче-
ский прогресс.
Скорость технического прогресса стала возможной благодаря тесному 
союзу между машинной индустрией и наукой, ориентированной на практи-
ческие цели. Этот союз, заложенный в Англии во второй половине XVIII в., 
в XIX в. оформился окончательно, создав огромные возможности для нара-
щивания производства и для удовлетворения материальных нужд людей 
в принципиально новых масштабах.
Технические новшества властно вторгались в совершенствование 
видов передвижения. Приспособления для удобства пассажиров в пути, 
навигационные приборы, использование парового двигателя, — стали 
властными приметами эпохи. Развивались и совершенствовались практи-
чески все виды транспорта, в том числе городского. В июле 1829 г. омни-
бусы Дж. Шиллиберга начали курсировать по улицам британской столи-
цы. Немного позже появилась парижская конка, а в 1847 г. — московская 
линейка — десятиместный колесный, а зимой — санный экипаж с сидени-
ями по бокам, запряженный лошадьми. Районы крупных городов стали 
ближе и доступней.
Путешественники часто пользовались речным и морским транспор-
том. В XVIII веке судостроение стало развиваться более быстрыми темпа-
ми. Во второй половине XVIII — первой половине XIX в. основная масса 
речных судов двигалась на веслах, под парусом и с помощью бурлаков или 
конной тяги. В 1807 году на реке Гудзон появился первый в мире колес-
ный пароход «Клермонт». В 1816 году на реке Пожве (район Перми) был 
построен первый русский речной пароход, началось пароходное движе-
ние по Каме и Волге. Пароходные сообщения были открыты: в 1823 г. — 
на Днепре; в 1825 г. — на Северной Двине; в 1825 г. — на Оке; в 1838 г. — 
на Иртыше; в 1843 г. по Ангаре и Байкалу; в 1863 г. — по Енисею и Лене. 
С созданием в 1848 г. Сормовского завода судостроения процесс совершен-
ствования движения ускорился.
Началась механизация речного и морского транспорта. В Европу 
можно было и плыть, что считалось более легким, быстрым и при-
ятным способом достигнуть заветной цели. Сначала парусные суда, 

 120
а с 1819 г. и пароходы отправлялись из Кронштадта в Англию, Германию, 
Скандинавию. Но уже с 1815 г. пароход «Елизавета» перевозил пассажиров 
на линии Петербург — Кронштадт. В 1819 году пароход «Саванна» пере-
сек Атлантический океан в направлении из Америки в Европу, затратив 
на это 6 суток. Через восемь лет было открыто пароходное сообщение через 
Атлантику рейсами пароходов «Сириус» (18).
В 1840-х годах из Петербурга можно было ежедневно отплыть в Любек, 
а раз в неделю — в Лондон. Путь занимал от четырех дней до двух недель: 
все зависело от погоды. Пассажиры иронизировали над скудностью удобств 
на борту. Но все же корабельный быт, при всей его аскетичности, был 
не сравним с тяготами ночевок на постоялых дворах.
Регулярному морскому сообщению Лондона с Нью-Йорком предше-
ствовало открытие пароходного движения с 1838 г. Тогда колесно-винто-
вой пароход доставил из Америки в Европу 68 пассажиров. Развивались 
различные виды наземного транспорта. Так, для путешествий на большие 
расстояния использовался дормез. Дормез — это большая дорожная каре-
та, приспособленная для сна в пути. Она была наиболее распространена 
в странах Восточной Европы.
Однако самым распространенным наземным видом передвижения еще 
долго оставалось для путешественников «ехать на перекладных». Это озна-
чало путешествовать по почтовым трактам, оборудованных специальными 
станциями — прообразу современных скоростных автострад. Чтобы менять 
лошадей на станциях, требовалась специальная бумага — подорожная. Ее 
обычно выписывали в местных полицейских участках. Если человек ехал 
«по личной надобности», за подорожную нужно было платить, если же 
по делам службы — платило государство. Недостатком подобного пере-
движения был произвол чиновников на станциях.
Историк Н. Карамзин, проделавший долгий путь по России и за ее пре-
делами на перекладных, писал, что дорога его измучила, нигде не находи-
лось хороших кибиток, «на каждой перемене держали слишком долго» (19). 
Плохие дороги, которыми особенно славились: Италия, Россия, Польша, 
также были причиной многочисленных переживаний. Существовал и осо-
бый дорожный этикет. Н. Карамзин рассказывал, что его случайный 
попутчик дал ему множество советов, как вести себя в публичной коляске 
в Европе. Светские нравы позволяли и некоторые вольности в условиях 
дороги. Во время путешествия не было необходимости ни в представле-
ниях, ни в строгом городском этикете. Не входя в фамильярности со спут-
никами, нельзя было отказываться от вежливых сношений в период пре-
бывания в вагоне, кибитке, пароходе. Даже строгие англичане сбрасывали 
свою чопорность и вступали в разговор (20).

жүктеу/скачать 9,92 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: