Страны мира в последней четверти XIX в

 128

129
К 1900 году общая протяженность железных дорог в мире состав-
ляла 617 тыс. км. Время знаменательно также появлением трансконти-
нентальных железных дорог. Среди них самыми известными явились: 
Санкт-Петербург — Владивосток (Транссибирская магистраль) и Париж — 
Стамбул («Восточный экспресс»). Было начато строительство дороги 
Каир — Кейптаун. Железные дороги стали предлагать пассажирам сер-
висное обслуживание в пути, повышенную классность вагонов. Возникла 
сеть международных компаний для организации сообщения между столи-
цами европейских стран: «Вагон-Ли и Большой европейский экспресс», 
«Международная компания „Вагон-Ли“» и др.
Научные открытия, большая часть которых приходилась на послед-
нюю треть XIX и начало XX в., изменили облик цивилизации. В человече-
скую жизнь властно вторглись: электрическое освещение, радио, телефон, 
телеграф, воздухоплавание, кинематограф, звукозапись, разнообразные 
виды транспорта, реклама — это далеко не полный перечень того, что дала 
человечеству эпоха. Новое производство требовало полной мобилизации 
и крайнего напряжения сил человека, превращало его в придаток машины. 
Это особенно проявилось, когда Г. Форд на своих автомобильных заво-
дах ввел конвейер в 1912—1913 гг. В свою очередь интенсификация туда 
порождала дополнительные потребности в интенсификации восстанов-
ления физических и психических сил. И эти потребности все чаще стали 
удовлетворяться путем включения населения промышленных центров 
в активный отдых на природе, в поездки и путешествия не только в близ-
лежащие, но и удаленные местности и страны.
Виды деятельности людей не только расширились, но изменились 
качественно. Трудно перечислить все их многообразие во второй половине 
XIX — 10-е гг. XX в. Если в предыдущее время виды туристской деятель-
ности были совмещены с другой деятельностью: торговлей, наукой, земле-
устройством и проявлялись в основном побочно, то в данное время туризм 
стал равноправным всем остальным видам занятием людей. Он постепен-
но становится полноправным делом, наряду с земледелием, животновод-
ством, промышленностью, наукой, искусством, превращаясь в популярное 
занятие миллионов. Это отразилось на мотивации передвижения людей. 
В 1895 го ду в Вене Карлом Реннером был основан массовый туристский 
союз «Друзья природы», который организовывал походы, познавательные 
экскурсии «выходного дня» и пикники на природе. С начала ХХ в. дви-
жение «Друзей природы» распространяется на Германию, Швейцарию, 
Францию, Бельгию, Голландию и страны Восточной Европы. Входит 
в моду и активный туризм, связанный с развитием различных видов спорта.
Основными мотивами передвижения являлись: паломничество, как 
целенаправленное передвижение, форма самовыражения, внутренний
, 
побуждающий к деятельности мотив, образ жизни; миссионерство, т.е. 
вовлечение в свою орбиту идей и ценностей; выполнение поручений 

 130
по защите интересов государства, других субъектов (акторов) власти; 
стремление к получению или совершенствование знаний и образования
; 
лечение, бизнес, контакты, просветительство, как цель передвижения; орга-
низация целенаправленных путешествий для поиска неосвоенных земель 
и территорий; организация туристских путешествий коммерческими кон-
торами за рубеж для групп молодежи или отдельных личностей; организа-
ция туристских путешествий общественными и просветительскими союза-
ми и комитетами; авантюризм, проявляющийся в поиске быстрой формы 
обогащения за счет обмана, ограбления других людей и территорий; пере-
селение семей, т.е. поиск счастья и судьбы в других странах и территориях 
и т.д. Факторов передвижения, по сравнению с предыдущим периодом, 
становится больше, они совершенствуются. Их основным проявлением 
становится ориентация на личность, ее цели, потребности, запросы.
Организацией передвижения в данный период времени занимались: 
частные туристские конторы и фирмы; государственные ведомства и мини-
стерства; общественные и партийные организации; научные общества 
и творческие объединения; религиозные конфессии; благотворительные 
общества и организации; альпийские общества и горные клубы; образова-
тельные и просветительские организации; предприниматели и коммерче-
ские фирмы; транспортные организации и т.д.
Во второй половине XIX — 10-е гг. XX в. значительное место в органи-
зации передвижения по планете отводилось, по-прежнему, целям изучения, 
исследования, поиска новых территорий Земли. Правительства и Академии 
ведущих стран мира организовывали экспедиции, походы, путешествия. 
Это приводит к совершенствованию пространственного кругозора и струк-
туры географических знаний. Великие исследователи и ученые делают свои 
выдающиеся открытия, опираясь на сумму знаний, приобретенных в путе-
шествиях. Расширяют сферу своего влияния географические общества: 
английское, французское, русское, возникшие в первой половине XIX в.
В середине XIX в. возникли многочисленные отделы Императорского 
Русского географического общества: в 1850 г. — Кавказский; 1851 г. — 
Восточно-Сибирский и Северо-западный; в 1868 г. — оренбургский; 
в 1873 г. — Юго-Западный; в 1877 г. — Западно-Сибирский. Были осу-
ществлены масштабные экспедиции: в Амурский край, на реку Вилюй, 
в Туруханский край, на Байкал и другие. Начиная с 1850 г., внимание 
было уделено на Среднюю Азию. Из ряда экспедиций, снаряженных для 
ее изучения, особенно выделялись экспедиции Пржевальского, Потанина, 
Певцова. Четырехкратные экспедиции Пржевальского открыли всему миру 
огромные пространства никем еще неизведанных областей центральной 
части Азии.
Стараниями общества были выработаны программы исследований 
и собраны значительные материалы не только географической, но и этно-
графической, демографической, климатической и других карт страны.

131
Печатные органы общества: «Известия», 
«Записки» стали важными изданиями, попу-
ляризирующими посещения, описываемых 
районов, материала по составлению карт, 
путеводителей, другой научной и популяр-
ной литературы
Участие в молодых людей в образова-
тельных целях в путешествиях явилось 
не только для общества, но, в новых усло-
виях, и для личности важным показателем 
в приобретении необходимого уровня зна-
ний.
Так, наследник русского престола цеса-
ревич Николай Александрович в 1890—
1891 гг. совершил девятимесячное кругосвет-
ное путешествие по Среди зем ному морю, 
через Суэцкий канал в Индию и Японию, 
а оттуда уже по суше через всю Россию вернулся в Петербург. «Ничто так 
широко не раздвигает умственного кругозора, ничто так не воздействует 
на характер, — писал в отчете о путешествии цесаревича Э. Э. Ухтомский, — 
как непосредственное живое соприкосновение с чужбиною» (3). Поэтому 
главными задачи поездки заключались в том, чтобы: пополнить образова-
ние, узнать тонкости дипломатии, т.е. развить навыки общения, познако-
миться с образом жизни многочисленных народов мира. В этот рейс отпра-
вился и В. Д. Менделеев, сын великого русского ученого, который серьезно 
увлекался фотографией и оставил хорошие снимки о пребывании будущего 
императора в странах мира.
Вместе с наследным принцем шведским 
и принцем греческим це саревич поднимал-
ся на пирамиду Хеопса, проследовал через 
Суэцкий канал и Красное море, побывал 
в княжествах Индии, обозревал просторы оке-
анов. Результаты путешествия широко рекла-
мировались. Следствием этого была упорная 
деятельность россиян по дальнейшему изуче-
нию своей территории и территории Земли 
в конце XIX — начале XX в. и значительному 
расширению контактов с другими странами.
Огромные масштабы в передвижении 
людей занимало паломничество
. Несмотря 
на османское владычество в землях Ближ-
него Востока, увеличивается количество 
паломников в Святую Землю.
Суэцкий канал
Члены царской семьи 
на пирамиде Хеопса

 132
В конце 60-х гг. XIX в. число российских паломников состави-
ло 2035, а в 1896 г. — 4852 (4). В этом сказалось содействие великого 
князя С. А. Романова, который в 1882 г. учредил и стал председателем 
Императорского православного палестинского общества. Для облегче-
ния православным паломникам путешествия в Святую Землю палестин-
ское общество имело соглашения с железнодорожными и пароходными 
компаниями, которые значительно снижали плату за проезд. Так, проезд 
от Санкт-Петербурга до Иерусалима и обратно по особым «паломниче-
ским книжкам» в третьем классе стоил 57 руб. С 1883 по 1895 год была 
продана 18 661 книжка. Общая экономия для путешественников состави-
ла 327 000 руб. В 1897 году всех членов общества было 3400. Это значит, 
что каждому посетившему Иерусалим паломнику, общество доплачивало 
по 15 руб. 13 коп. (5). Помимо Палестины русские богомольцы направ-
лялись на Афон, в итальянский город Бари, где и ныне покоятся мощи 
Николая Чудотворца. Россияне-магометане совершали хадж.
Главной особенностью периода является то, что паломническое движе-
ние в обществе все более начинает ассоциироваться с туризмом. Возникает 
паломничество просветительского, светского характера. Это значит, что 
люди, не обремененные излишним стремлением к вере, посещали много-
численные религиозные святыни в просветительских целях. Выражаясь 
современным языком можно говорить о появлении уже в то время религи-
озного туризма. Организация паломнических туров становится составной 

жүктеу/скачать 9,92 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: