Iv кафедралық студенттік конференциясының материалдары Материалы

161 
 
 
Начиная  с  независимости  и  вплоть  до  недавнего  времени,  Казахстан 
пережил  не  простое  время,  которое  ознаменовалась  периодом  кардинальных 
изменений  во  всех  областях  развития  деятельности.  Трансформация  в  разных 
сферах могло не затронуть логистическую, в связи с этим проблемы логистики в 
Казахстане  приобрели  острый  и  двойственный  характер.  Современное  развитие 
зависит  от  уровня  эффективности  деятельности  нашей  страны.  При  этом 
большую  роль  играет  умение  апробировать  и  внедрять  последние  достижения 
науки и практики. 
Развивалось  человечество,  развивалось  общество  и  усложнялась  задача. 
Людям  нужно  было  научиться  управлять  войсками,  планировать  и  вовремя 
снабжать.  С  этого  момента  усложнялась  развитие  цивилизации  и  логистики. 
Люди  все  чаще  задумывались  о  потраченном  времени и  больших  усилий,  когда 
можно  заранее  спланировать  и  рассчитать.  Логистика-это  не  просто 
транспортные  услуги.  Она  включает  в  себя  товарооборот,  складирование,  сбыт. 
Целая система, связанная с товаром от его начального производства до конечного 
потребления.  С  одной  стороны,  казалось  бы,  все  так  легко,  так  почему  мы 
сталкиваемся  с  проблемами?  Увеличение  стоимости  факторов  производства,  в 
частности  рабочей  силы,  инфраструктуры  во  многих  странах  приводит  к 
неэффективности производства на национальном уровне. 
Определяющей  стратегией  деятельности  на  мировых  рынках  является 
четкость и высокая скорость обработки транзакций. Другими словами, ключевая 
роль  деятельности  в  развитых  обществах  заключается  в  возрастающей  роли 
логистики. Наш Казахстан столкнулся с неразвитостью инфраструктуры, которое 
включает  небольшое  количество  складских  помещений,  также  транспортного 
потока.  Действующие  принципы  формирования  тарифов  и  регулирующий 
механизм исключают ориентацию перевозчика на клиента.  
С недостаточными знаниями  в логистической сфере мы можем предложить 
маленький  ассортимент  предоставляемых  услуг  и  низкий  профессионализм.  В 
следствие  нет  никаких  хороших  взаимопониманий  между  компаниями  и 
клиентами. Наши представления разрознены и нет одной стройной системы. 
Огромной  проблемой  развитие  логистики  является  усовершенствование 
складской  инфраструктуры.  Есть  два  разных  понятия  «склад».  В  старом 
советском  смысле  это  место  для  хранения  продуктов.  Современная  логистика  - 
это  склад  как  место  для  эффективной  обработки  товаров,  то  есть  склад 
рассматривается  как  объект  инфраструктуры,  обеспечивающий  быстрое  и 
эффективное движение материальных ресурсов.  
В условиях современной экономики товарные ценности должны двигаться, а 
не  оседать,  накапливаясь  в  одном  месте.  Проблемы  складирования  товаров  с 
каждым  годом  становятся  все  более  популярнее.  Независимо  от  роли,  которую 
играет  поставщик  или  фирма-заказчик,  размещение  продукции  является 
проблемой для обеих сторон.  
К  сожалению,  в  нашей  республике  отсутствие  полноценных  логистических 
центров может послужить еще одним сдерживающим фактором в экономическом 
росте  отечественных  предприятий,  компаний  и  приходе  иностранных 

162 
 
инвесторов.  В  настоящее  время  в  Казахстане  много  проблем  в  сфере  складской 
логистики. Обратите внимание на наиболее значимые из них: 
1. Слабое  развитие  складской  инфраструктуры.  В  настоящее  время 
ощущается  нехватка  современных  хранилищ  классов  А,  А  +  и  В  +,  более 
половины  всех  эксплуатируемых  хранилищ  относятся  к  категориям  С  и  D 
(хранилища  небольшой  площади,  которые  не  позволяют  осуществлять 
современных технологий хранения).  
2. Слабая  разработка  производства  современных  видов  тары  и  упаковки.  Из-
за нехватки на рынке технологических  видов  тары и  упаковки потери на этапах 
складирования и хранения увеличиваются.  
3.  Ранее  было  упомянуто  что  в  данной  сфере  дефицит  профессионалов. 
Уровень  профессиональной  подготовки  логистов  недостаточно  высок,  часто  не 
соответствует требованиям рынка.  
4.  Отсутствие  продуманной  логистической  стратегии  на  производственных 
предприятиях. Создавая свою собственную складскую сеть некоторые компании 
забывают о главном направление своей деятельности. 
Складирование  продукции  необходимо  из-за  неравномерности  циклов 
производства,  транспортировки  и  потребления.  Складские  системы  различных 
типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков 
или  производственных  процессов  для  временного  накопления  товаров  и 
своевременной поставки материалов в нужных количествах. Временное хранение 
(накопление)  продукции в  связи  с  характером  производства  и  транспортировки. 
Это  позволяет  преодолеть  временные,  пространственные,  количественные  и 
качественные расхождения между доступностью и потребностью в материалах в 
процессе  производства  и  потребления.  Помимо  складских  операций,  имеются 
также  операции по  транспортировке  на  складе,  погрузке,  разгрузке,  сортировке, 
комплектации и промежуточной перегрузке, а также некоторые технологические 
операции. Следовательно, системы хранения должны рассматриваться не только 
как  устройства  для  хранения  товаров,  но  также  как  транспортные  и  складские 
комплексы, в которых процессы перемещения товаров играют важную роль. Из-
за  неравномерной  перевозки  грузов  работа  комплексов  может  быть 
динамической или стохастической. 
Следует иметь в виду, что складские системы способствуют трансформации 
грузопотоков  путем  изменения  параметров  принимаемых  и  выдаваемых  грузов 
(по  размеру,  составу,  физическим  характеристикам  поступающих  товаров, 
времени  отправки  транспортных  партий  и  т.  д.).  Целью  складской  системы 
является  не  только  принимать  грузопотоки  с  одним  параметром  из  транспорта 
(например,  из  магистрали),  обрабатывать  его  и  передавать  его  другому 
(например,  внутри  завода)  с  другими  параметрами,  но  и  выполнять  это 
преобразование с минимальными затратами. По всему Казахстану емкость рынка 
складской  недвижимости  равна  2  миллионам  квадратных  метров. Ежегодно 
прогнозируется рост рынка на 20 -25% . 
Около  70%  объема  складских  помещений  сконцентрировано  в  Алматы  и 
Алматинской  области. По  данным  компании High  Tech  Logistic  на  сегодняшний 
день  именно  в  Алматы,  существует  около  600  различных  типов  оборудования, 

163 
 
которые  практически  не  соответствуют  таким  базовым  стандартам,  как 
температурный  режим,  контроль  уровня  влажности  и  т.д. Всего  было  введено 
всего 35 тыс. кв. м, тогда как среднегодовой рост спроса составляет 30-40%, а эта 
динамика сохранится в ближайшие 2-3 года. 
Таким  образом, если  до  настоящего  времени  профессиональные  склады 
занимали  всего  2%  объема  рынка  (класс  А),  13%  -  это  передовые  из  ангаров  и 
других  производственных  зданий,  полупрофессиональные  склады  (класс  В)  и 
85% - склады советской эпохи, не соответствующие требованиям (категории) С и 
Д). 
Как  показывают  результаты  опроса,  60%  компаний используют  помещение 
класса  «С»,  что  подразумевает  их  малую  приспособленность  к  хранению 
товаров. Однако  передовые  практические  методы  -  это  модернизация  складских 
помещений 
в 
многоярусных 
системах 
складирования. 20% 
компаний 
осуществляют  электронный  учет  товарооборота,  хранение  в  арендованных 
складах  определенного  класса. Остальные  20%  компаний  используют 
комплексные складские услуги, которые включают в себя хранение, отгрузочно-
погрузочные  операции,  электронный  товарооборот,  учет  запасов  в  режиме 
реального времени. Это означает наличие элементов государственной логистики 
в управлении складскими хозяйствами. 
Таким образом, можно сделать вывод, что основным фактором, вызвавшим 
это,  было  после  кризисное  оживление  экономики  страны.  Казахстанский  рынок 
должен  активно  сотрудничать  с  государством,  призывая  их  снизить 
определенные требования и устранить существующие барьеры. Благодаря своему 
географическому 
положению, 
в 
Казахстане 
имеются 
определенные 
логистические  особенности  и  преимущества.  Через  территорию  республики 
проходит  около  пяти  международных  транзитных  маршрутов  и  несколько 
крупных  трубопроводов.  Мы  должны  устранить  все  выше  приведенные 
проблемы,  связанные  с  инфраструктурой  и  развитием  этой  деятельности. 
Вкладывать  бюджет  в  современные  технологии,  улучшать  качество.  В 
Казахстане  уже  появляются  постепенно  специалисты  в  данной  области,  и  мы 
должны привлекать все больше молодежи. 
 Нам  необходимо  создать  процесс  интеграции/конвергенции,  чтобы 
предоставлять  широкий  спектр  услуг  на  долгосрочной  основе.  Необходимо 
обновлять  склады  советского  типа  на  более  современные.  В  целом,  логистика 
ставит  важные  проблемы  для  развития  экономики,  которые  уже  влияют  на 
конкурентоспособность  государства  через  компании.  В  будущем,  конечно,  его 
роль  будет  возрастать.  И  степень,  в  которой  правительство  обратит  на  это 
внимание,  зависит  от  компаний.  По  моему  мнению,  частный  бизнес  Казахстана 
еще  недостаточно  подготовлен  для  реализации  крупных  инфраструктурных 
проектов  в  сфере  логистических  услуг.  Поэтому  государство  должно  поощрять 
частный  бизнес  к  участию  в  реализации  инвестиционных  проектов  в  сфере 
транспортных  и  логистических  услуг,  а  также  активно  участвовать  в  этом 
процессе. 
 
 

164 
 
Список использованной литературы: 
 
1. Склад как конкурентное преимущество, Альпина Паблишер, 2017 г. 
2. Цифровая логистика. Учебник для вузов, Афанасенко И.Д. 2018 г. 
3. Логистика в АПК,П. А. Дроздов, Гревцов Паблишер, 2013 г. 
4. Современная логистика, Д. Ф. Вуд, 2016 г. 
5. Шодыров, Е. Склады, вагон и маленькая тележка // Национальный бизнес. -
2006. - № 3. 
 
 
ЛОГИСТИКА ЗАПАСОВ В ОРГАНИЗАЦИИ И ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ 
 
Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза 
 Смолина Александра 
Караганда 
Лог-32 
Научный руководитель: к.э.н., доцент Даулетова А.М. 
 
Организация  запасов  является  важной  cоcтовляющей  при  упpавлении 
оpганизации  и  оказывает  cерьезное  воздейcтвие  на  деятельноcть  оpганизации  в 
целом. С одной cтороны, дефицит cырья или готовой продукции может привеcти 
к  большим  убыткам  на  производcтве  и  потере  доли  рынка,  с  другой  - 
перенасыщение  cкладов  запаcами  приводит  к  порче,  их  моpальному 
уcтаpеванию,  загpуженноcти  cкладов,  а  также  к  неэффективному  вложению 
обоpотных  cpедств  предпpиятия.  Доcтаточно  cказать,  что  на  производcтвенных 
предприятиях  с  неэффективной  организацией  запаcами  может  быть  замоpожено 
до 80% обоpотных cpедств. 
Организация запасами отвечает на ряд важных вопросов как для фирмы, так 
и для любого сектора системы хозяйствования. Запасы нужны в каждой отрасле, 
в промышленности, на предприятиях, розничной торговле, фирмах и т.д. 
Существует  много  причин,  по  которым  организации  должны  создавать 
запасы.  Одна  из  причин  -  это  то,  что  на  предприятии  требуется  точное 
количество материальных ресурсов для сохранения производственного процесса. 
При  недостатке  нужного  запаса  предприятие  может  понести  большой  урон, 
возможен  «простой»  оборудования  и  неэффективное  использование  трудовых 
ресурсов [1]. 
Имеются  и  другие  весомые  причины  для  создания  запасов:  например, 
сезонность,  т.  е.  только  в  определенный  сезон  можно  доставить  продукцию 
потребителю.  В  свою  очередь  цены  на  сырье,  используемое  изготовителями, 
могут  подвергаться  значительным  сезонным  колебаниям.  Когда  цена  низкая, 
выгодно создавать достаточный резерв сырья, которого хватило бы на весь сезон 
высоких  цен  и  который  можно было  бы  по  мере  необходимости  использовать  в 
производстве. 
Следующая,  но  не  менее  важная,  из  причин  создания  запаса  ресурсов  на 
предприятии состоит в том, что объем продаж и прибыль могут быть увеличены, 

165 
 
если  имеется  определенный  запас  товаров,  который  можно  предложить 
потребителю. 
Создавая запас, необходимо помнить, что расширение ассортимента товаров 
на  рынке  приводит  к  сокращению  жизненного  цикла  товара,  а  также  оказывает 
воздействие  на  поведение  покупателей,  партнеров  и  конкурентов.  Важно 
помнить, что запасы-это оборотный капитал, чем их меньше, тем эффективнее и 
более прибыльно производство. 
Если  создавать  резерв  запасов  в  компании,  то  нужно  понимать,  что  такое 
запасы и какие у них функции. 
Товарно-материальный запас - это запас какого-либо ресурса или предметов, 
используемых в организации [2]. 
Запасы  -  это  материальные  ценности,  ожидающие  производственного  или 
личного  потребления,  форма  существования  материального  потока,  имеющая 
место в определенное время в определенном месте [5]. 
Функции запасов [4]: 
-  географическая  специализация  может  осуществляться  путем  создания 
распределительных  центров  (складов),  как  сырья,  так  и  готовой  продукции,  с 
целью  обеспечить  более  полную  комплектацию  грузовых  отправок,  более 
короткие  сроки  исполнения  заказов.  Повышает  эффективность  на  любом 
предприятии производственного и торгового типа. 
- консолидирование ресурсов группы реализуется путем накопления запасов 
на  каждой  стадии  производственного  процесса,  а  также  в  процессе  доставки 
товаров  клиенту,  обеспечивая  положительный  эффект  за  счет  транспортировки 
экономически  более  выгодными  партиями  и  минимизации  тарифов, 
предоставления более широкого ассортимента товаров, страхования предприятия 
от  неопределенности  и  возникновения  возможных  проблем.  Повышает 
эффективность на отдельном предприятии. 
- уравновешивание спроса и предложения. Между спросом и предложением 
может существовать разрыв во времени, например сезонные колебания: валенки 
производят  круглый  год,  а  покупают  в  основном  к  зиме,  и  наоборот:  картофель 
собирают осенью, а потребляют в течение всего года. Кроме того, существуют и 
другие  виды  разрывов,  например  пиковый  спрос  перед  праздниками  на 
деликатесы и подарки побуждает предприятия готовиться к этому заранее. 
-  защита  от  неопределенности  подразумевает  создание  страховых  и 
резервных  запасов  с  целью  сгладить  случайную  неравномерность  потребления 
запасов.  
Наличие запасов защищает от двух видов неопределенности [1]: 
1)  превышения  спроса  над  ожидаемым уровнем  в  рамках  функционального 
цикла (покупатель заказывает больше, чем планировалось); 
2)  колебания  продолжительности  функционального  цикла  (вследствие 
задержек поставок сырья, материалов, товара, сбоев и т. д.) 
По  итогам  одиннадцати  месяцев  2018  экспорт  запасов  Республикой 
Казахстан  увеличился  в  сравнении  с  аналогичным  периодом  2017  на  26,4%,  до 
$54,7 млрд.  

166 
 
Система  управления  товарно-материальными  запасами  -  это  совокупность 
установленных  правил  и  способов  регулирования,  с  помощью  которых  можно 
контролировать  уровни  запасов  и  определять,  какой  запас  следует  пополнять, 
какие уровни нужно поддерживать и каким должен быть объем заказа. Принято 
считать,  что  в  производственный  запас  включаются  предметы,  которые 
становятся  частью  выпускаемой  продукции  предприятия  (или  вносят  тот  или 
иной вклад в производство продукции). Производственные запасы, как правило, 
подразделяют на составляющие, представленные на рисунке 1.  
 
              
 
 
Рисунок 1- Структура производственных запасов 
 
К  сырью,  как  правило,  относятся  первичные  материалы,  не  прошедшие 
переработки  вообще  или  прошедшие  ее  в  незначительной  степени.  Примерами 
могут  служить  продукты  растениеводства,  животноводства  или  рыболовства, 
продукты  добычи  и  обогащения  руды  в  горнодобывающей  и  металлургической 
промышленности,  дерево,  а  также  материалы,  получаемые  в  результате 
специфических технологических процессов химической и физической обработки. 
Незавершенное  производство  -  это  продукция,  которая  прошла  только 
начальные этапы обработки и имеет незаконченный товарный вид. Также к этой 
категории  относятся  готовые  продукты,  которые  прошли  все  производственные 
процессы, но еще не оформлены накладной и не поступили на склад. 
В качестве незавершенного производства может рассматриваться: 
-  продукция,  изделия,  детали,  которые  не  прошли  все  стадии  обработки, 
предусмотренные  производственной  технологией,  обязательные  испытания  и 
техническую приемку; 
- неукомплектованные изделия; 
- работы и услуги, незаконченные либо не принятые заказчиком; 
-  готовая  продукция,  но  не  прошедшая  испытания,  предусмотренные 
производственной технологией предприятия. 
К  числу  комплектующих  относятся  продукты,  не  требующие  обработки 
вообще или требующие ее в незначительной степени. Примерами могут служить 
пересортировка, изменение размера партии, маркировка и т.д. 
Готовая продукция - это товары, которые прошли полный цикл обработки и 
все производственные процессы предприятия. Она проверяется на пригодность к 
Сырье
Незавершенное 
производство
Комплектующие
Готовая продукция
Производственные запасы

167 
 
эксплуатации  и  после  этого  поступает  на  склад  готовой  продукции  или 
поставляется непосредственно заказчику. 
Таким  образом,  каждое  предприятие  должно  сделать  отлаженную  систему 
организации  и  управления  запасами,  чтобы  в  будущем  не  было  убытков  и 
неправильно  распределения  ресурсов.  Логистика  запасов-одно  из  важнейших 
направлений  деятельности  руководства  организации.  Управление  запасами  в 
торговой  организации,  можно  сказать,  фундаментально,  так  как  обеспечивает 
весь  «жизненный  процесс»  предприятия.  Поэтому  любой  розничный  продавец 
должен  правильно  и  эффективно  создать  свою  систему  управления  запасами. 
Когда  предприятие  стремится  занять  свою  рыночную  нишу,  необходимо 
правильно планировать все доходы и расходы на мероприятия.  
Это  грамотное  планирование  в  области  продаж,  закупок,  продвижения  по 
службе,  поощрения  персонала,  которое  может  гарантировать  успех  компании. 
Планирование  запасов  занимает  особое  место  в  организации  компании,  так  как 
большие  финансовые  затраты  распределяются  по  запасам.  В  нынешней 
кризисной  ситуации  многие  фирмы  работают  на  порядок.  Этот  метод  является 
беспроигрышным  для  продавцов,  но  не  всегда  приемлемым  для  покупателей. 
Если спрос неудовлетворен, покупатель может выбрать другого продавца. Чтобы 
не потерять клиентов и не хранить большое количество акций, компания должна 
правильно рассчитать его оптимальный уровень. 
         Список использованной литературы: 
1. Волгин, В. В. Логистика хранения товаров. Практическое пособие / В.В. 
Волгин. - М.: Дашков и Ко, 2014. - 368 c. 
2. Волочиенко, В. А. Логистика производства. Теория и практика. Учебник / 
В.А. Волочиенко, Р.В. Серышев. - М.: Юрайт, 2014. - 462 c. 
3. Григорьев, М. Н. Логистика. Базовый курс / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. 
- М.: Юрайт, 2011. - 784 c. 
4.
 
Захаров, М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе 
логистики: учебное пособие / М.Н. Захаров. - М.: Экзамен, 2006. - 158 c. 
5.
 
Миротин, Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, 
положения и процедуры / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 
252 c. 
 
 
НЕКОТОРЫЕ ПРОБЛЕМЫ СТРАХОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ 
 
Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза 
Романов Герман 
Лог-32 
Караганда 
Научный руководитель: к.э.н., доцент Даулетова А.М. 
 
Как  и  в  любой  сфере,  в  логистике  есть  свои  подводные  камни.  С  ними 

168 
 
сталкиваются как начинающие логистические компании, так и матерые, опытные 
корпорации.  Различные  форс  мажорные  ситуации,  порча  груза,  кражи, 
коммерческие недопонимания - всё это работа для страховых компаний. Но и тут 
не  всё  так  гладко,  как  многим  хотелось  бы.  Страховать  логистические  риски  - 
тоже  определенный  риск.  Начнем  все  по-порядку.  При  логистических  услугах 
товары  испытывают  множество  манипуляций  в  процессе  упаковки, 
транспортировки,  а  суммарное  количество  операций  в  логистике  увеличивается 
многократно - увеличиваются и объем рисков, разнообразных по своей природе, 
но  по  месту  появлению  и  характеру  классифицируемых  как  логистические. 
Важной задачей, для каждого предприятия является доставить нужный товар до 
пункта назначения в целостности и сохранности. 
В  каждой  функциональной  сфере  бизнеса  есть  собственный  «ассортимент» 
специфических рисков, но в ЛС, кроме традиционного набора, возникают особые 
логистические  виды  рисков.  Снижение  их  величины,  сокращение  видов  зависит 
от  решения  ряда  прагматических  проблем,  таких,  как,  например,  определение 
вида  рисков,  которые  могут  возникнуть  при  выполнении  логистических 
операций  или  функционировании  логистической  системы.  Для  построения 
актуальной  системы  управления  рисками  необходимо  определить  сам  предмет 
управления - риск. Существует огромный спектр толкования данного термина.  
 Риск - Вероятность понести потери в виде конкретного убытка или ущерба. 
Если  потери  поддаются  описанию  и  расчету  вероятности  их  наступления,  такой 
риск является страхуемым риском [1, с.25]. 
Для  дальнейшего  рассмотрения,  возьмем  понимание  риска,  как  шанс 
возникновения 
неблагоприятной 
ситуации 
или 
неудачного 
исхода 
производственной,  хозяйственной,  финансовой  или  другой  деятельности 
предприятия.  Нужно  отметить,  что  в  списке  основных  причин  возникновения 
риска  -  не  только  возможность  появления  неблагоприятной  ситуации,  но  еще  и 
три  других  фактора  внешней  и  внутренней  логистической  среды:  неясность, 
случайность,  противодействие.  Риск  логистической  системы  как  составляющей 
доли предпринимательства имеет различные типы [2].  
1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, частичном получении 
продукции, поставки не по срокам, нарушением финансовых обязательств, утери 
доли дохода путем невыгодных закупок, транспортировки, хранения и т. д.  
2. Риск  утери  имущества  из-за  плохих  природных  условий,  включая 
стихийные катастрофы.  
3. Риск, возникающий в связи с  кражей материальных ценностей, учитывая 
угон транспортных средств.  
4. Экологический  риск.  Выражается  в  вреде  окружающей  среде,  например 
при перевозке или хранении продукции.  
5. Риск  наступления  гражданской  ответственности,  возникшей  в  связи  с 
ущербом,  нанесенным  юридическим  или  физическим  лицам  в  процессе 
логистических операций.  
6. Технический  риск.  Риск,  связанный  с  использованием  технических 
средств логистической системы [3, с.12]. 

169 
 
 
 
Рисунок 1 - Логистические риски 
 
Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут 
быть  уменьшены  работой  персонала,  занятого  в  логистическом  процессе.    Роль 
страхования заключается в том, что организация готова возместить ущерб, чтобы 
минимизировать  риски  или  максимально  снизить  их  вероятность.  Есть  такие 
виды рисков, которые невозможно рассчитать. Например, это ущерб от пожаров 
и природных явлений, от снижения деловой активности, несчастного случая или 
болезни ведущего работника фирмы, от интеллектуальной деятельности которого 
зависит успех предприятия в целом. Здесь лучше всего воспользоваться услугами 
страховой компании, тем самым избежав, риска [3, с.27]. 
Переходя  непосредственно  к  проблемам  страхования  в  логистике,  стоит 
отметить, что многие события (катастрофы техногенного характера) невозможно 
предугадать,  то  есть,  компании  не  в  состоянии  обуздать  множество  рисков,  с 
которыми  они  сталкиваются.  Однако  некоторые  компании  реагируют  на 
неблагоприятные  события  эффективнее  других.  Им  удаётся  выдержать, 
вернуться на прежние позиции или перейти в улучшенное новое состояние.  
Рассмотрим 
ситуации 
возникновения 
рисков 
в 
авиа, 
морских, 
железнодорожных  и  автомобильных  транспортировках.  Авиаперевозки: 
движение  товаров  по  воздуху  является  относительно  безопасным  методом.  В 
основном  при  авиаперевозках  перемещают  товары,  которые  имеют  малые 
размеры.  Для  более  крупных  объектов  используют  чартерные  рейсы.  В 
авиаперевозках  риск  не  велик,  ведь  этот  транспорт  является  одним  из  самых 
безопасным.  Риском  при  этой  транспортировке  может  быть  превышение 
допустимой  массы  загруженного  багажного  отделения,  что  может  привести  к 
опасному  полету  и  перемещению  товара.  В  связи  с  этой  причиной  может 
возникнуть  порча  надлежащего  вида  или  его  утрата,  не  исключен  риск  кражи, 
особенно если транспорт часто находится в промежуточных точках при перелете. 
Морские перевозки: здесь довольно часто риски возникают из-за отрицательных 
погодных  условий,  что  ведет  к  повреждению  транспорта  и  порчи  перевозимого 

170 
 
товара.  Но,  иногда  именно  морская  транспортировка  является  единственным 
путем доставки товара. Не стоит также забывать о загрязнении мирового океана 
при  транспортировке  этим  способом.  Ведь  существует  высокая  вероятность 
нанесения  колоссального  ущербу  здоровью  животным,  которые  обитают  в 
океанах всего земного шара [4, с.8]. 
Железнодорожные перевозки: обычно возникновение рисков в данной сфере 
связано  в  случае  схода  поезда  с  путей,  нарушения  герметичности  вагона  с 
перевозимым  грузом,  кражи.  Автомобильные  перевозки:  самый  популярный 
способ транспортировки товара и имеющий высокие риски, а именно, дорожные 
происшествия, погодные условия, преступные умышленные действия, от третьих 
лиц, а также не исключена вина водителя.  
Страхование  товара  является  неотъемлемым  процессом,  который  требует 
высокого  внимания.  Важно  отметить,  что  бывают  различные  виды  страхования 
рисков. Существует три категории страхования риска при перевозке.  Категория 
«A»:  понимает  страхование  в  случае,  если  товар  был  поврежден  или  даже 
уничтожен,  то  страховщик  обязан  компенсировать  страхователю  все  убытки. 
Основные  плюсы  этого  страхования:  страхуются  все  виды  рисков,  какие  могут 
случиться  при  перевозке  товара.  Минусы:  это  страхование  отличается  высокой 
стоимостью.  Но  всегда  есть  выход  и  оплату  можно  понизить,  если  в  договоре 
прописать некоторые нюансы.   
Например,  если  поставщик  просит  осуществить  перевозку  зерна,  то  он 
может  указать  в  договоре,  что  из  страхового  случая  исключается  повреждение 
товара  грызунами.  Категория  «В»  охватывает  страхование  от  самых 
распространенных  рисков  связанных  с  перевозкой:  транспортные  аварии, 
хищение  груза,  стихийные  катастрофы,  несчастные  случаи  при  погрузке  или 
выгрузке  товара.  Категория  «С»  предполагает  страхование  тех  же  рисков,  что  и 
категория «В», но в данном случае страхователю будет выплачена компенсация в 
том  случае,  если  была  частичная  или  полная  гибель  груза.  Отрицательные 
стороны «С» состоят в том, что порча товара не возмещается страхователю.   
Подводя  итоги,  необходимо  отметить,  что  далеко  не  для  всех  рисков 
представляется возможность их просчитать. К сожалению, на сегодняшний день, 
ни  современные,  мощные  компьютеры  и  нейросети,  ни  человеческий  мозг  не  в 
силах  предвидеть  случаи,  которые  повлекут  за  собой  негативные  последствия. 
Тем  не  менее,  прогресс  не  стоит  на  месте,  и  с  каждым  годом,  человечеству 
удается снижать уровень возникновения страховых случаев.  
 
Список использованной литературы: 
 
1.  https://works.doklad.ru 
2.  https://moluch.ru/conf/econ/archive/172/https://nsportal.ru/npo-spo 
3.  Кровец О.А “Классификация логистических рисков" 
4.  Словарь бизнес-терминов 
 

171 
 
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
 
Карагандинский экономический университет Казпотребсоюза 
Сабитова Виктория , Нагайбекова Любовь 
Караганда 
Лог-32 
Научный руководитель- к.э.н., доцент Даулетова А.М. 
 
Услуга  -  обозначает    процесс  приносящий    выгоду,  помощь  другому.   
Деятельность,  по    предоставлению  услуг  или  удовлетворению      потребностей 
кого-либо,  называется    сервисом.  Каждая  фирма,  которая  беспокоится  о 
формировании  своего  бизнеса,  определяется  в  требовании  покупателей.  Она 
следит за тем, что необходимо людям, для того, чтобы угодить их потребностям. 
Основой спроса на какой-либо продукт является его полезность, характеризуемая 
покупателями  и качеством. Любой товар нуждается в сервисном обслуживании. 
Чем  будет  дороже  данная  продукция,  тем  больше  уделяется  внимания 
сервисному  обслуживанию.  Продукт,  который  не  поддерживается  сервисным 
обслуживанием, никак не станет пользоваться надлежащим спросом, и не найдет 
своего потребителя [1]. 
Значимость  этой  проблемы  заключается  в  том,  что  сервисная  логистика 
выступает  как  один  из  элементов  общей  логистики.  Ее  совершенствование 
ориентировано  на  разумное  применение  ресурсов  и  удовлетворение  нужд 
потребителя  в  его  запросах.  Логистика  помогает  уменьшить  временной 
промежуток  между  получением  товара  и  поставкой  уже  готового  продукта 
покупателю.  Обслуживание  непосредственно  связано  с  распределением  и 
представляет  собой  совокупность  услуг,  оказываемых  в  ходе  заказа, 
приобретения, поставки и последующего обслуживания продукции. 
Н.А.  Нагапетьянц  трактует  сервисную  логистику  как  логистическое 
сервисное  обслуживание  продукции,  представляющее  собой  совокупность 
функций и видов деятельности всех систем предприятия, обеспечивающих связь 
«предприятие  —  потребитель»  в  разрезе  каждого  материального  и 
информационного потока по показателям номенклатуры, качества, цены, места и 
времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка [1]. 
На рисунке 1 представлен процесс логистического обслуживания. 
 
 
Рисунок 1 - Процесс логистического обслуживания 

172 
 
 
Зарубежные  авторы,  обсуждая  проблемы  сервисной  логистики,  пользуются 
термином «логистика сервисного отклика» (service response logistics – SRL). Под 
ним  понимается  процесс  координации  логистических  операций,  необходимых 
для  оказания  услуг  наиболее  эффективным  способом  с  точки  зрения  затрат  и 
удовлетворения запросов потребителей [3]. 
По  нашему  мнению,  сервисная  логистика  –  это  раздел  логистики,  который 
заключается  в  оптимизации  потоков  услуг,  предоставляемых  предприятиями, 
целью,  которой  является  управление  потоками  услуг    для  оказания  клиентам 
возможности получать требующиеся им услуги в соотношении с логистическим 
правилом «7R» (рисунок 2). 
                  
 
 
Рисунок 2- Виды сервисного обслуживания 
 
В одном учебном пособии, к главным принципам, которым уделено большое 
внимание  на  изучение  сущности  логистического  обслуживания,  выделено 
несколько принципов и задач [2]. 
С точки зрения авторов пособия [4] к принципам, которые были  заложены в 
основу логистического обслуживания, относятся: 

 
максимальное  соответствие  его  требованиям  потребителей  и  характеру          
потребляемых изделий; 

 
неразрывная  связь  сервиса  с  маркетингом,  его  основными  принципами  и 
задачами; 

 
гибкость  сервиса,  его  направленность  на  учет  меняющихся  требований 
рынка, потребителей, обслуживаемых продуктов. 
Главными задачами логистического обслуживания являются [5]: 
1.  консультирование  вероятных  клиентов  перед  покупкой  ими  изделий 
данной фирмы, позволяющее им сделать сознательный выбор; 
2.  подготовка  клиента  к  более  эффективной  и  безопасной  эксплуатации 
приобретаемой техники; 
3.  передача  необходимой  технической  документации,  позволяющей 
специалистам клиента должным образом исполнять свои функции; 
4.  предпродажная  подготовка  изделия  во  избежание  минимальной 
6. нужному потребителю
правила 7R
7. в нужное время
3. в нужном месте
4. по нужной цене
5. в нужном 
количестве
2.нужного качества
1.нужный продукт

173 
 
возможности отказа в работе во время демонстрации вероятному клиенту; 
5.  доставка  изделия  на  место  эксплуатации  этим  образом,  чтобы 
минимизировать вероятность его повреждения в пути; 
6.  приведение  изделия  в  рабочее  положение  на  месте  эксплуатации  и 
демонстрации потребителю его в действии; 
7.  обеспечение  абсолютной  готовности  изделия  к  эксплуатации  в  течение 
всего срока его нахождения у покупателя; 
8.  оперативная поставка вспомогательных частей. 
Одна  из  главных    задач  специалиста  по  логистике  при  разработке  системы 
обслуживания  –  убавить  численность  человеческих  ошибок,  вызывающих 
неверное  функционирование  системы.  Плохо  структурированную  систему 
специалист  обязан  реорганизовать  в  отлично  структурированную  раскрытую 
систему,  умеющий  приспосабливаться  к  внешней  среде.  Нормальная  работа 
логистической системы в некоторой степени обоснована ее структурой. 
 К проблемам логистического обслуживания относятся: характеристика 
качества логистического обслуживания, свойство сервиса и установление оптима
льного 
уровня сервиса. 
Значимость проблем улучшения логистического обслуживания определяется 
 потенциалом формирования, 
а 
 также увеличения конкурентоспособности. 
Самооптимизация базируется на равновесии интересов изготовителя –
 сокращение издержек, увеличение 
объема 
продаж 
и 
 таким 
образом, повышение доходов и рентабельности компании [3]. 
Логистическое  обслуживание  считается  обязательной  частью  логистики,  и 
довольно важно для продвижения продукта на рынке.  
В  Казахстане  логистическое  обслуживание  не  так  уж  и  развито.    За  счет 
таких 
обстоятельств 
как 
неразвитая 
инфраструктура 
сюда 
входит: 
некачественные дороги, нехватка транспорта, отсутствие современных складских 
помещений.  Так  же  низкой  профессиональностью  логистических  операторов  и 
низких ассортиментом услуг. 
Вопросам  логистического  обслуживания  нужно  давать  главное  значение 
потому,  что  установка  на  улучшение  сервиса  обязана  работать  во  всей 
логистической цепи, гармонизируя связи меж технологическими компонентами и 
элементами логистических систем. 
 
 
Список использованной литературы: 
 
1  Менеджмент:  Экзаменационные  ответы  /  Авторский  коллектив–  Ростов 
н/Д:«Феникс», 2002. – 384 с. 
2 
https://ru.wikipedia.org/wiki 
3  Семененко  А.И.  Предпринимательская  логистика.  –  СПб.:  Политехника, 
2000. 7. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2001. 
4 
https://regnum.ru/news/2305481.html 
5  Крохалева  И.А.,  Холопов  К.В.  Практика  внешнеторговых  перевозок.  М., 
2009. 

174 
 
ҒАЛАМДЫҚ ЛОГИСТИКАЛЫҚ ЭҮЙЕДЕГІ ХАЛЫҚАРАЛЫҚ АҚПАРАТТЫҚ 
АҒЫНДАР 
 
Қазтұтынуодағы Қарағанды экономикалық университеті,   
Қасымхан Дидар, Құрман Сағыныш 
Караганда 
Лог-31к ,Лог-21к 
Ғылыми жетекші: э.ғ.к., доцент Даулетова А.М. 
 
Ғаламдық логистика жүйелерін әртүрлі елдердің кәсіпкерлік құрылымдарын 
халықаралық  еңбек  бөлінісі,  кооперация  және  серіктестік  негізінде  тұрақты 
логистикалық 
жүйелерді 
қалыптастыру 
және 
ұйымдастыру 
ретінде 
қарастырамыз.  Ғаламдық  логистикалық  жүйелер  бір  мемлекет  шегінде  емес, 
жалпы  жаһандық  сипатқа  ие.  Бұл  дегеніміз  әртүрлі  мемлекеттер  арасындағы 
материалдық, ақпараттық және қаржылық ағындардың ұдайы қозғалысы. 
Қазіргі  жағдайда  өндіріс  және  айналыс  саласы  арқылы  соңғы  тұтынушыға 
бағыт бойынша заттай нысаны бар өнімнің қуатты ағындары қозғалады. Өнімнің 
номенклатурасы  жылдан  жылға  кеңейіп  келеді.  Оны  жылжыту  процестерінің 
сапасына қойылатын талаптар да сәйкесінше қатаң жасалады: процестер жылдам, 
дәлірек,  үнемді  болуы  тиіс.  Материалдық  ағындардың  қозғалысын  қамтамасыз 
ететін  механизмнің  іс-әрекетінде  жеке  буындардың  келісімділігінің  жоғары 
дәрежесі - гармония, оған тірі ағза ғана қабілетті. Бұл келісудің пайда болуының 
қажетті  шарты  орталық  жүйке  жүйесіне  ұқсас,  қажетті  сәтте  қажетті  нүктеге 
қажетті  сигналды  тез  және  үнемді  енгізе  алатын  ақпараттық  жүйелердің  болуы 
болып табылады.[1] 
Ақпараттық  логистика  –  логистикалық  жүйелердегі  басқару  шешімдерін 
қабылдау  үшін  ақпараттық  ағындарды  ұйымдастыру  және  ықпалдастыру 
мәселелерін зерттейтін және шешетін ұйымның логистика саласы. Логистикалық 
операциялар  жүзеге  асырылатын  кез  келген  жағдайда,  яғни  ұлттық  және 
ғаламдық  дәрежеде  де  ақпараттық  ағындардың  атқаратын  функциялары  ортақ. 
Шешім  қабылдау  деректерді  генерациялаудың,  жинау  мен  өңдеудің  қарапайым 
техникасының  болуын  ғана  емес,  сонымен  қатар  ақпараттық  инфрақұрылым 
құруды,  яғни  нүктелер  арасында  ақпарат  алмасу  және  оған  мұқтаж  адамдардың 
барлығына  ақпарат  беру  үшін  желінің  жұмысын  қамтамасыз  ететін  өндірістік 
процестің  алдын  ала  белгіленген  нүктелерінде  деректерді  жинау  мен  өңдеу 
жүйесін құруды талап етеді.  
Ақпараттық  логистиканы  зерттеу  қазіргі  уақытта  өте  өзекті  болып 
табылады.  Ақпараттық  технологиялардың  қарқынды  дамуына  байланысты 
логистикалық  жүйелерде  ақпаратты  өңдеу  мен  берудің  жаңа  тәсілдерін 
пайдалану  мүмкін  болды.  Ақпараттық  жүйелер  осы  технологияларда  орталық 
жағдайға ие.  
Ақпараттық  логистика  өндірістік  факторы  болып  табылады.  Оның 
арқасында  қоймалау  қысқаруы  мүмкін  (қорларды  үздік  басқару,  жеткізуші  мен 
тұтынушының 
іс-қимылдарының 
келісімділігі). 
Ақпараттың 
арқасында 
тасымалдауды  жеделдетуге  болады  (көлік  тізбегінің  барлық  буындарының 

175 
 
келісілуі). Ақпараттық техника нарық талаптарын орындауға айтарлықтай ықпал 
етуі мүмкін. Тиімділіктің белгілі бір өсуіне жергілікті және есептеу жүйелерінің 
көмегімен  де,  сондай-ақ  кәсіпорындардың  бөлімшелері  арасындағы  шекараны 
«аттап  өтетін»  біріктірілген  ақпараттық  және  басқару  жүйелерін  қолдану 
нәтижесінде қол жеткізуге болады.[2] 
Логистикалық  жүйелердің  жұмыс  істеуін  қамтамасыз  ететін  ақпараттық 
жүйелерді құру және қызмет ету ерекшеліктері ақпараттық логистиканы зерттеу 
пәні  болып  табылады.Ақпараттық  инфрақұрылым  ақпараттық  ағындарға  немесе 
тілдік,  құжаттамалық  (қағаз  және  электрондық)  және  логистикалық  жүйедегі 
ресурстардың  бастапқы  ағындарымен  генерацияланатын  басқа  да  нысандарда 
хабарламалар  ағындарына  ұтымды  қызмет  көрсету  үшін  құрылады. 
Логистикалық  жүйе  және  сыртқы  орта  элементтері  арасында  және  ішінде 
айналатын әртүрлі ақпараттық ағындар логистикалық ақпараттық жүйенің негізін 
құрайды 
Ақпараттық  логистиканың  жалпы  мақсаты  болып  табылады:  қажетті  өнім, 
қажетті  жерде,  қажетті  уақытта  ең  аз  шығынмен.  Бұл  ережелерді  қажетті  жерде 
орындау  үшін  қажетті  уақытта  қажетті  ақпарат  болуы  керек.  Бұл  ақпараттың 
саны  мен  сапасы  қойылатын  талаптарға  жауап  беруі  тиіс,  оны  жылжытуға 
байланысты шығындар барынша аз болуы тиіс. 
Осылайша, ақпараттық логистиканың мақсаты: 
−  қажетті ақпарат (материалдық ағындарды басқару үшін); 
−  қажетті жерде; 
−  қажетті уақытта; 
−  ең аз шығындармен. 
Ақпараттық логистика құралдары материалдық ағындарды жоспарлауға, оларды 
басқаруға  және  оларды  бақылауға  мүмкіндік  беруі  тиіс.  Демек,  ақпараттық 
логистиканың негізгі міндеттері: 
−  логистикалық қажеттіліктерді жоспарлау; 
−  материалдық ағындарды жылжытумен байланысты шешімдерді талдау; 
−  логистикалық процестерді басқару бақылауы; 
−  логистикалық тізбекке қатысушыларды біріктіру. 
Әр  түрлі  елдердің  ғалымдары  логистиканың  заманауи  дамуына  негізінен 
деректерді  беру  және  өңдеу  құралдарының  пайда  болуы  мен  дамуы  арқасында 
қол жеткізді деген пікірде.[3] 
Ақпараттық  логистиканың  негізгі  ұғымдарының  бірі  ақпараттық  ағын 
ұғымы болып табылады. 
Ақпараттық ағын-логистикалық операцияларды басқару және бақылау үшін 
қажетті  логистикалық  жүйе  мен  сыртқы  қатынас  ортасы  арасындағы 
логистикалық  жүйеде  айналмалы  қатынас  жиынтығы.  Ақпараттық  ағын  қағаз 
және электрондық құжаттар түрінде болуы мүмкін.(сурет 1-де көрсетілген) 

176 
 
 
 
Логистикада ақпараттық ағындардың келесі түрлері бөлінеді: 

 
ақпарат тасығыштың түріне байланысты-қағаз, электрондық, аралас; 

 
байланысатын жүйелердің түріне байланысты-көлденең және тік; 

 
өту орнына байланысты-сыртқы және ішкі;
 

 
логистикалық жүйеге қатысты бағытқа байланысты-кіру және шығу; 

 
тығыздығына  байланысты-аз  интенсивті,  орташаинтенсивті,  жоғары 
интенсивті; 

 
кезеңділігіне байланысты-тұрақты, жедел, кездейсоқ, on-line. 
Ақпараттық  ағым  материалдық  ағыннан  озып,  онымен  бір  мезгілде  немесе 
одан  кейін  жүре  алады.  Бұл  ретте  ақпараттық  ағын  материалдық  жағынан  бір 
жаққа да, қарама-қарсы жаққа да бағытталуы мүмкін.: 
1  қарсы  бағыттағы  озық  ақпараттық  ағын  әдетте  тапсырыс  туралы 
мәліметтерді қамтиды; 
2  тікелей  бағыттағы  озық  ақпараттық  ағын-бұл  жүктің  алдағы  келуі  туралы, 
сондай-ақ  материалдық  ағынның  сандық  және  сапалық  параметрлері  туралы 
алдын ала хабарламалар; 
3  қарама-қарсы бағыттағы материалдық ағынның артынан жүкті саны немесе 
сапасы  бойынша  қабылдау  нәтижелері  туралы  ақпарат,  түрлі  шағымдар, 
растаулар өтуі мүмкін. 
Ақпараттық  ағын  қозғалатын  жол  жалпы  жағдайда  материалдық  ағын 
қозғалысының маршрутымен сәйкес келмеуі мүмкін. 
Ақпараттық ағын келесі көрсеткіштермен сипатталады: 

 
пайда болу көзі; 

 
ағын қозғалысының бағыты; 

 
жіберу және қабылдау жылдамдығы; 

 
ағынның қарқындылығы және т. б. 

 
Ақпараттық ағындарды келесідей басқаруға болады: 

 
ағынның бағытын өзгерту; 

 
тиісті қабылдау жылдамдығына дейін беру жылдамдығын шектей отырып; 

 
ағынның  көлемін  жеке  торап  немесе  жол  учаскесінің  өткізу  қабілетінің 
шамасына дейін шектей отырып. 
Ақпарат ағыны уақыт бірлігіне өңделетін немесе берілетін ақпарат санымен 
өлшенеді: килобайт, мегабайт және гигабайт. 
Ақпарттық ағын
Байланыс түрлері
Өтетін орны
Логистикалық жүйеге 
бағытталуы

177 
 
Шаруашылық қызмет тәжірибесінде ақпарат сондай-ақ өлшенуі мүмкін: 

 
өңделетін немесе берілетін құжаттардың саны; 

 
өңделетін немесе берілетін құжаттардағы құжат жасаудың жиынтық саны. 
Экономикалық жүйелердегі  логистикалық операциялардан  басқа,  сондай-ақ 
ақпарат  ағындарының  пайда  болуы  мен  берілуімен  қоса  жүретін  өзге  де 
операциялар жүзеге асырылатынын ескеру қажет. 
Мысал  ретінде  азық-түлік  тауарларының  ірі  дүкеніндегі  жиынтық 
ақпараттық  ағынның  құрылымын  қарастырайық.  Мұнда  жүгінетін  ақпараттың 
жалпы  көлемінің  негізгі  бөлігін  (50%  астам)  дүкенге  жеткізушілерден  түсетін 
ақпарат  құрайды.  Бұл,  әдетте,  дүкенге  келіп  түсетін  тауарға  ілеспе  құжаттар, 
жоғарыда  келтірілген  анықтамаларға  сәйкес  кіріс  ақпараттық  ағынын  құрайтын 
тауарлық-ілеспе құжаттар деп аталады. 
Дүкендегі  логистикалық  операциялар  жеткізушілерден  тауарларды  алумен 
шектелмейді.  Магазин  ішіндегі  сауда-технологиялық  процесс,  сондай-ақ  дүкен 
ішінде  пайдаланылатын  ақпараттың  пайда  болуы  мен  берілуімен  қоса  жүретін 
көптеген  логистикалық  операцияларды  қамтиды.  Бұл  ретте  дүкеннің  ішінде 
қолданылатын білімді ақпараттың үлесі шамамен 20% - ды құрайды. 
Жалпы  дүкенде  өңделетін  ақпараттың  жалпы  көлемінің  шамамен  2/3-і 
логистикалық  операцияларды  бақылау  және  басқару  үшін  қажетті  ақпаратты 
құрауы 
мүмкін. 
Өндірістік 
кәсіпорындарда 
немесе 
көтерме 
сауда 
кәсіпорындарында логистикалық ақпараттық ағындардың үлесі әлі де маңызды. 
 
 
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі: 
 
1 Аникин Б. А., Логистика, 2013,  Проспект 
2 Гринберг А. С., Информационный менеджмент, 2013 
3 Мерзляков А. В., Влияние информационных потоков на управление 
логистической системой //Международный научно – исследовательский журнал, 
2014, N10.  
 
 
 
«ЖАСЫЛ ЭКОНОМИКАНЫ» ДАМЫТУДА ЭКОЛОГИЯЛЫҚ МАРКЕТИНГ 
БАҒЫТТАРЫ 
 
Қазтұтынуодағы Қарағанды Экономикалық Университеті 
Салдешова А. 
Қарағанды  
УА-11к  
Ғылыми жетекші - э.ғ.маг. Блялова А.К. 
 
Бүгін  адамдарды  барған  сайын  бір  сұрақ  көбірек  мазалауда,  ол  -  нашарлап 
бара жатқан экология. Бұған таң қалуға да болмайды: себебі біз толыққанды өмір 
сүргіміз келеді, өз мүмкіндіктерімізді толық іске асырып, болашағымызға сенімді 

178 
 
қарағымыз келеді, ал бізді қоршаған ортаның бүгінгі жағдайы адамның сақталып 
қалу  мүмкіндігінің  өзіне  қауіп  төндіруде.  Мынаны  түсіну  өте  маңызды:  10 
жылдан  кейін  қалай  өмір  сүретініміз,  қазір  не  істеп  жүргенімізге  байланысты. 
Адам  өзі  өмір  сүріп  жүрген  жағдайын өзі  таңдап  алады. Адам  қоршаған  ортаны 
осыдан  ондаған  мың  жыл  бұрын  өзгерте  бастады.  Өз  өмірімізді  жақсартуға 
ұмтыла  отырып,  біз  сонымен  қатар  өз  тіршілігіміздің  күре  тамырына  балта 
шабудамыз.  
        Бірте-бірте  адамдар  экологиялық  сұрақтардың  маңыздылығын  түсініп,  өмір 
үшін  аса  қажет,  қоршаған  орта  жағдайының  өмірлік  маңызы  бар  бірнеше 
салаларды анықтады. 
1.  Тамақтану 
экологиясы. Біз 
немен 
тамақтанамыз? Дұрыс 
сәйкестендірілген  тағам  денсаулықты  сақтаудың  міндетті  факторы  және  қазіргі 
заман қалпына бейімделудің ең дұрыс жолы. 
2.  Тұрмыс  экологиясы. Біз  қандай  тұрмыс  жағдайында  өмір  сүріп 
жүрміз? Өз  өмірлік  кеңістігін  экологиялық  тұрғыдан  қамтамасыз  ету  үшін 
әркімге де үйдегі ауа мен суды тазалауға, химиялық заттардың зиянды әсерлерін 
азайтуға мүмкіндік беретін қазіргі заманға сай шешімдер қажет. 
3.  Экологиялық  білім. Біз  не  білеміз? Экологиялық  идеяларды  тарату, 
экологиялық  сауаттылықты  насихаттау,  экологиялық  мәдениетті  дамыту-  қоғам 
дамуының қазіргі кезеңіндегі алдыңғы кезектегі мәселелері. 
4.  Экологиялық  туризм. Біз  қалай  дем  аламыз? Бүгінгі  күні  қызықты  да 
қазіргі  заман  талаптарына  сай  және  сонымен  қатар    табиғаттың  бүлінбеген 
тазалығының  рахатын  көруге  мүмкіндік  беретін  саяхаттар  алдыңғы  қатарға 
шықты. 
5.  Экологиялық  құрылыс. Біз  қай  жерде  тұрып  жатырмыз? Бүгінгі  күні 
қаладағы барлық қолайлықтарды қамтыған және қоршаған ортаға үйлесе кететін 
экологиялық құрылыс бұрын-соңды болмаған сұранысқа ие болды. 
Осы қажеттіліктерді қанағаттандыру мақсатында бірте-бірте бүгінгі күні ең 
болашағы  мол  экономикалық  бағыттардың  бірі  болып  саналатын экологиялық 
бағыт ұстанған тауарлар мен қызмет көрсету нарығы пайда болып, дамып келеді. 
2003  жылы  әлемдік  нарықтағы  экологиялық  тауарлар  мен  қызметтер 
жылына 600  млрд.  аса  долларға бағаланған.  Бүгінгі  күні  экологиялық  нарық 
тауарлар мен қызметтің кең ауқымын ұсынады: 

 
тағамдардың табиғи өнімдері; 

 
су мен ауа тазалайтын жабдықтар; 

 
экологиялық тұрғыдан қауіпсіз материалдар; 

 
жиһаз бен күнделікті химия; 

 
экологиялық туризм; 

 
экологиялық құрылыс; 

 
түрлі экологиялық сұрақтар бойынша кеңестік, ақпараттық және басқа да 
қолдау көрсету. 
Экологиялық  нарықтың  әлем  экономикасының  орташа  даму  қарқынынан 
біршама  асып  түсетін  қарқынмен  тұрақты  түрде  даму  үрдісі  байқалады  және 
әлемдік өндірістің өсуінен немесе тоқырауынан тәуелсіз 20-30% құрайды. 
Қазір  батыс  елдерінде  экологиялық  бағыттағы  тауарлар  мен  қызмет 

179 
 
көрсетуге  отбасы  бюджетінің  10  %  жұмсалады,  оларға  деген  сұраныс  жылдан 
жылға  өсіп  келеді.   Адамдарға денсаулығы  мен белсенділігін ұзақ  жылдар бойы 
сақтауға 
көмектесе 
алатын 
тағамдар 
керек. 
Экологиялық  бизнестің  мүмкіндіктерін  басқалардан  ерте  түсінген  және  осыны 
өздерінің  даму  стратегиясында  ескерген  кәсіпкерлер  сөзсіз  нақты  бәсекелестік 
басымдылықтарға ие болады. Сарапшылардың болжауынша 21 ғасырдың бірінші 
жартысында  экологиямен  байланысты  тағамдар  және  технологиялар  әлемдік 
тауар өндірісі мен қызмет көрсетудің 40 % дейін құрайды. 
Экологиялық  қауіпсіздік  –  бүгінгі  күнгі  басты  міндеттердің  бірі  болып 
табылады. Оның оң шешімін табу еліміздің саяси және әлеуметтік-экономикалық 
жағдайына  әсерін  тигізеді.  Қазіргі  таңда,  Қазақстан  Республикасында  шынайы 
экологиялық  таза  өнімдер  нарығын  дамыту  мен  оның  қарқындылығын  арттыру 
мәселесі  шешімін  күттірмейтін  шаралардың  бірі.  Осыған  орай,  мемлекет  пен 
қоғам  тарапынан  тиісті  заңдылықтарды,  өндірісті,  экономиканы  және  қоғамды 
экологияландырудың дұрыс әрі тиімді жолдары қарастырылуда. 
Жоғарыда  аталған  мәселелерді  шешудің  ең  тиімді  жолы  отандық 
стандарттарды  халықаралық  стандарттарға  икемдей  отырып,  отандық 
кәсіпорындарда  осы  стандарттарды  енгізуді  жеделдету.  Экологиялық 
стандарттар  әр  бір  елдің  дамуы  мен  өрлеуінің  басты  факторы  болып  табылады 
және  өнімнің  сапасына,  бәсекелестік  қабілеттілігіне,  қауіпсіздігіне  және 
экологиялық тазалығына кепіл бола алады. Бүгінгі күні, экологиялық таза өндіріс 
көптеген халықаралық келісімдер мен ұлттық заңдылықтармен реттеліп отырады. 
Европалық  одақ,  БҰҰ,  Латын  Америкасы,  Азия  елдері  мен  ірі  қауымдастықтар 
мұндай әдістерді кеңінен тарату бағытында үлкен жұмыстар атқаруда.  
Бір сөзбен айтқанда, экологиялық таза өндіріс әлемді бағындыруда. Әлемді 
бағындырудың  әдістері  мен  құралдары  әр  түрлі  болуы  мүмкін,  бірақ-та  мұның 
бәрі  қоршаған  ортаны  және  осы  ортадағы  біздің  ахуалымызды  сақтауға 
бағытталған.  IFOAM  (Органикалық  ауыл  шаруашылығы  қозғалысының 
халықаралық  федерациясы)  стандарттары  бойынша  экологиялық  таза 
(органикалық,  «био»,  табиғи,  «organic  food»)  өнімдер  болып  генетикалық 
модификацияланбаған,  оларды  өсіру  мен  өндіруде  пестицидтер,  гербицидтер, 
улы химикаттар қолданылмаған өнімдер есептеледі. «Экологиялық таза» белгісін 
алу  үшін,  сонымен  қатар  өнімді  сақтау,  өңдеу,  орамалау  және  тасымалдау 
барысында  химиялық  және  зиянды  заттар  қолданылмауы  қажет.  Бұл  ретте, 
облыстағы  шығарылып  жатқан  ауыл  шаруашылығы  өнімдері  аталған 
стандарттарға сай шығарылып жатқандығы баршаға мәлім.  
Бүгінде,  әлемде  экологиялық өндірісте  250  түрлі  стандарттар  қолданылуда, 
бірақта оның ішінде АҚШ елінің мемлекеттік стандарттары, Европалық одақтың 
және  Жапонияның  стандарттары  ең  танымалысы  болып  табылады.  Әрбір  елдің 
стандарттарында өзінің ішкі рыногын сақтау мақсатындағы өзіндік ерекшеліктері 
мен  айырмашылықтары  бар.Тұтынушылардың  нағыз  экологиялық  өнім  сатып 
алып жатқандығына сертификаттаушы ұйымдардың белгілері кепілі болады. Бұл 
сертификатты  берер  алдында  өнімді  өндіру  мен  өңдеудің  барлық  сатыларында 
өндірістің  халықаралық  және  ұлттық  стандарттарға  жүргізілуіне  тексеріс 
жүргізіп, өнімді тексеріс нәтижесі бойынша ғана куәландырады.  

180 
 
Алайда, 
елімізде 
мемлекеттік 
органдардың 
рұқсатынсыз 
және 
икемделінбеген  халықаралық  стандарттарды  қолдануға  болмайды.  Осы  орайда, 
біздің елімізде экологиялық таза өнім мәселелерімен айналысатын ұйымдар құру 
қажеттілігі  туындаған  болатын.  Сондықтанда,  Қазақстандағы  тұтынушылар  мен 
өндірушілердің құқығын сақтау мақсатында Қазақстан Республикасы Индустрия 
және  сауда  министрлігі  Техникалық  реттеу  және  метрология  жөніндегі 
комитетінің 2006 жылғы 25 сәуірдегі № 159 «Стандарттау жөніндегі техникалық 
комитет  құру  туралы»  бұйрығымен  «Халықаралық  экология  академиясы» 
мекемесінің  негізінде  «Экологиялық  таза  өнім»  стандарттау  жөніндегі 
техникалық комитеті (ТК) құрылды.  
Бүгінгі  күнге,  Техникалық комитет  «КазИнСт»  Республикалық  мемлекеттік 
кәсіпорнымен  бірігіп,  елімізде  тұңғыш  рет:  «Экологиялық  таза  өнім.  Жалпы 
ережелер»,  «Экологиялық  таза  өнімді  сәйкестік  белгісімен  маркалау  тәртібі», 
сондай-ақ  халықаралық  стандарттармен  үйлестірілген  «Сәйкестік  белгісі» 
стандарттық  құжаттары  әзірленіп,  «Экологиялық  таза  өнім  сәйкестігін  бекітуді 
жүргізу  тәртібі»  құжатының  жобасы  дайындалуда.  «Экологиялық  таза  өнім» 
стандарттау  жөніндегі  техникалық  комитеттің  негізгі  міндеті  ең  алдымен 
мемлекеттік  стандарттар  жүйесін  қалыптастыруға  қатысу,  олардың  талаптарын 
халықаралық  стандарттау  бойынша  жұмыстарды  үйлестіру  болып  табылады. 
Техникалық  комитет  мемлекеттік  органдардың,  кәсіпорындар  мен  ұйымдардың 
өкілдеріне  халықаралық  стандарттарға  сәйкес  экологиялық  таза  өнім  жайлы 
шынайы мағлұматтар алуына көмек береді. 
 «Экологиялық  таза  өнім»  стандарты  уақыттың  өзі  тудырған  қажеттілік. 
Қазір отандық кәсіпорындар экологиялық таза өнім өндіру мәселесіне өте үлкен 
мән  бере  бастады.  Тауарда  «Эко»  белгісінің  болуы  отандық  тауарлардың 
бәсекеге  қабілеттілігінің  бір  сипатын  көрсетеді.  Отандық  тауар  өндірушілер 
тұтынушылардың  талабынан  шығу  мақсатында  өндіріс  пен  сатуды 
ынталандыратын экологиялық сертификаттар мен таңбалауды қабылдай бастады.  
Қорытынды.  Әрбір  адам  қайталанбас  тұлға-  әрқайсымыз  өзіміздің  жеке 
мәселелерімізбен  шұғылданып  жатамыз,  бірақ  бәріміз  үшін  ортақ  маңызды 
заттар  бар,  олар  – мәңгілік  құндылықтар деп  аталатын  отбасы,  денсаулық, 
болашақ.  
 
 
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі: 
 
1. Смирнова Е.В. Экологиялық маркетинг, 2010. 
2. Котлер Ф., Армстронг Г. Маркетинг негіздері. М.: Вильямс, 2009. 
3. A Look Back at Green Marketing in 2007. 
http://marketinggreen.wordpress.com/2007/12/29/a-look-back-at-green-marketing-in-
2007  
13. Grant , J. The Green Marketing Manifesto. John Wiley & Sons, Inc., 2007.  
 
 

181 
 
ҚОНАҚ ҮЙ СЕРВИСІНДЕГІ ПЕРСОНАЛ МЕНЕДЖМЕНТІ 
 
Сәлдешова А.М., Сәлдешов А.М. 
ҚЭБҚ колледжі 
УА-11к топ студенті ,ИС-11к топ студенті  
Ғылыми жетекші: э.ғ.к., доцент Даулетова А.М 
 
Халықаралық  сауда  мен  жаһандық  байланыстардың  дамуымен  адам 
қызметінің  барлық  салаларында  персоналды  басқаруды  жетілдіру  бойынша 
ғалымдар  мен  менеджерлердің  күш  салулары  мен  ізденістері  арта  түсуде. 
Қонақжайлық  индустриясының  ерекшелігі  ондағы  персоналдың  өзі  өнімінің 
құрамасы  болуына  байланысты.  Туристік  бизнесті  жетілдіру  туралы 
экономикалық  талдау  нәтижелері  бойынша  туристік  ұйымды  басқаруды 
жетілдіру  барысында  басты  назар  қоршаған  орта,  нарық,  бәске,  клиенттер  және 
т.б.  мәселелерге  арналады,  дегенмен  туризм  индустриясын  басқаруда  басты 
назар оның персоналына аударылуы тиіс.      
Қонақжайлық  индустриясындағы  персонал  түпкі  өнімнің  құрама  бөлімі 
болып  саналатындықтан,  ұйымдағы  бәсекелік  артықшылықтар  бере  алатын 
негізгі  ресурс  ретінде  туристік  ұйымдарда  қызмет  көрсету  сапасы  персонал 
шеберлігі  мен  саналығына  байланысты.  Қызмет  көрсету  аясындағы  клиентті 
қанағаттандыру  оның  сыпайлығы  мен  ықыластылығына  байланысты.  Олай 
болса, адамдарды тиімді түрде басқару қызмет көрсету ұйымдарындағы маңызды 
қызметтердің біріне айналды. Ал бұл микроэканомикалық деңгейде қонақжайлық 
индустриясын дамытуда персоналды басқарудың маңызды тұжырымдама ретінде 
қарастыруды  қажет  етеді.  Мейрамхана  және  қонақ  үй  бизнесінденгі  өнім  екі 
құрамалардан тұрады: материалдық және материалдық емес ( сурет 1) . 
         
 
Сурет 1 - Мейрамхана және қонақ үй бизнесінденгі өнімнің құрамалары. 
 
Қонақжайлық 
индустриясындағы 
мекемелердің 
стратегиясын 
қалыптастыруда персоналды басқару стратегиясын да қалыптастырған жөн, онда 
ұзақ  мерзімдегі  болашақта  персоналды  тиімді  басқарудың  негізгі  қағидаттары 
мен  мақсаттарының  жиынтығын  келтіріледі.  Адами  ресурстарды  басқару 
стратегиясын  қалыптастыруда  ұйымның  стратегиясын  басқа  келесі  жақтар  әсер 
Қонақжайлық өнім

жүктеу/скачать 3,98 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: