Iv кафедралық студенттік конференциясының материалдары Материалы
жүктеу/скачать 3,98 Mb. Pdf көрінісі
|
Сборник конференций «Цифровая экономика Казахстана глазами молодых исследователей» 2019г.-конвертирован (1) (1)
|
Автомобиль Теміржол Құбыр Басқа тасымал түрлері Дегенмен, қазіргі таңда негізінен автокөлік яғни фуралармен жүк тасымалдау теміржолға қарағанда жоғары сұранысқа ие болып табылатындығы ешкімге кұпия емес .бірақ айырмашалығы неде және теміржол тасымалы автотасымалдан немен ерекшеленеді. − Жүк көлемі; − Қауіпсіздік тәуекелі; − Рентабельділік; Теміржол көлігі арқылы тасымалының оңтайлы жақтары көп болғанымен өзіндік нюанстары да жоқ емес. Ең маңызды және күрделі минустарының бірі ол техникалық мәселе болып табылады. Яғни, теміржол техникасы басқа тасымалдау көлік түрлерінің техникасына қарағанда материалдық тозуға әлде қайда тез ұшырайды. Осыған орай «темір жол кешенін техникалық қайта жарақтандыру және қайта жаңарту» стратегиясы іске асырылып жатыр. Бұл стратегияның негізгі мақсаты экономиканың және халықтың тасымалдаудағы өмірлік маңызды қажеттіліктерін барынша аз шығынмен қанағаттандыруға мүмкіндік беретін деңгей қамтамасыз ету. 1. өнімнің өзіндік құны. 2. темір жол көлігі табыстылығының жеткілікті деңгейіне қол жеткізу, одан әрі дамыту. Бұл стратегиялық бағдарламаны іске асыру үшын не қажет: − техникалық базаны кешенді жаңарту; − қолданыстағы жабдықтар мен механизмдерді жаңғырту; − капитал қайта жаңарту және жаңа технологияларды енгізу арқылы өндірістің техникалық қайта жарақтандыру,. Техникалық саясаттың негізгі мақсаты-тасымалдау процесін қауіпсіз және уақтылы жүзеге асыру кезінде темір жол көлігі объектілерін күтіп ұстау, 89 пайдалану және дамытудың жаңа технологиялары мен әдістерін енгізу негізінде жұмыс сапасын тиімді арттыруға қол жеткізу, кірістерді ұлғайту және шығындарды оңтайландыру. Техникалық саясатының негізгі бағыттары-поездар қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету, перспективалы техникалық құралдар, технологиялар мен материалдар жасау; жылдамдық және жоғары жылдамдықты қозғалысты ұйымдастыру; энергия үнемдеу технологияларын енгізу, сондай-ақ инновацияларды тиімді басқару болып табылады. Дегенмен, теміржол көлігін дамыту бағдарламасын іске асыру жүйелі қиындықтарға тап болуда. Қызмет ету мерзімі мен техникалық жай-күйі бойынша жылжымалы құрамның істен шығуы жаңарту қарқынынан едәуір озады. Қолда бар паркті ұстау үшін жыл сайын 3 мыңға жуық істен шыққан вагондарды ауыстыру қажет. Сонымен қатар жоғары физикалық тозу темір жол көлігінің технологиялық тұрақтылығын жоғалту тәуекелін туғызады. Атап айтқанда, саланы жеткіліксіз инвестициялау жолдың нормативтік жөндеулерінің орындалмауына алып келеді. Мысалы, 2007 жылы 626 км, 2008 жылы – 486,6 км, 2009 жылы− барлығы 264,7 км, 2010 жылы – 478 км жөнделді, ал жыл сайын 1200-1300 км жолды жаңарту талап етіледі. жүктеу/скачать 3,98 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|