Дереккӛз: БҰҰ-ның "Қазақстандағы қалалық қоғамдық кӛлікті дамыту" жобасының материалдары бойынша[5] Бҧл кестелер жолаушылар кӛлігінің жҧмысын ҧйымдастырудың әртҥрлілігін кӛрсетеді және кӛлік ҥшін қаржылық ресурстардың қол жетімділік деңгейімен анықталады. Жол жҥру ақысын жинаудан бас тартқан кезде қаржыландырудың оңтайлы жҥйесін іздеу ӛзектілігін жоғалтады. Бірақ қаржыландыру жҥйелері ҧзақ эволюциялық даму жолынан ӛткендіктен, олардан толық бас тарту ҥшін саяси ерік-жігер мен жаңа кӛлік парадигмасына деген қажеттілікті тҥсіну қажет. Мемлекеттік реттеу мен жолаушылар кӛлігіндегі нарықтық механизмдер арасындағы байланыс мәселесі әлемде әлі де қанағаттанарлық шешім тапқан жоқ. Әр тҥрлі елдерде олар бҧл мәселені шешуге әр тҥрлі келеді және басқару тәсілдерінде тӛрт негізгі модель ерекшеленеді:
Швейцария моделі - ҥкіметтің қызметтерін әзірлеу және іске асыру;
Ағылшын моделі-қызмет қҧрылымын нарықтық анықтау және сҧранысқа сәйкес жҥзеге асыру, нарықты басқару;
Дат моделі-ҥкімет жҥйені анықтайды нарықтық іске асыру жобаланған қозғалыс;
Француз моделі-қызмет кӛрсету жҥйесі нарық, сҧраныс бойынша анықталады, бірақ ҥкімет жҥзеге асырады.