Клинические дисциплины chapter clinical disciplines акушерство и гинекология obstetrics and gynecology

 

 

 

420

 

Көміртегі тотығы 

0,2500 

23 

0,011 

0,2950 

23 

0,0128 

Бензол 

0,0150 

0,15 

0,100 

0,0102 

0,15 

0,0680 

Ксилол 

(диметилбензо) 

0,1000 

4,3 

0,023 

0,0406 

4,3 

0,0094 

Толуол 

(метилбензол) 

0,0300 

3,8 

0,008 

0,0096 

3,8 

0,0025 

Этилбензол 

0,0042 

1 

0,004 

0,0003 

1 

0,0003 

Азот диоксиді 

0,0430 

0,47 

0,090 

0,0450 

0,47 

0,09 

Күкірт диоксиді 

0,0100 

0,66 

0,015 

0,0152 

0,66 

0,0230 

күкіртсүтегі 

0,0004 

0,1 

0,004 

0,0001 

0,1 

0,0006 

Фторлы сутегі 

(фторид сутегі) 

0,0002 

0,2 

0,001 

* 

0,2 

- 

Формальдегид 

0,0004 

0,048 

0,009 

0,0006 

0,048 

0,0117 

Ескерту: * концентрациясы көріну шегінен төмен 

 

2  кестеде  берілген  мәліметтерде  көрсетілгендей,  жіті 

канцерогенді емес әсерге ие тұрақты заттар концентрациясы 

сәйкес  референтті  (қауіпсіз)  әсер  деңгейінен  анағұрлым 

төмен болғанын, ал қауіптілік коэффициент (HQ) мөлшері 1,0 

кем  болды.  Егер    HQ  заттар  1  ден  аспаса,  онда  адамға  өмір 

бойы  осы заттар күнделікті түсіп отырған күннің өзінде,  осы 

заттардан зиянды әсер дамуы неғайбыл және бұндай әсерлер 

рұқсат  етілген  болып  сипатталады  [3].  Бұл  жағдайда 

қауіптілік  коэффициент  мәні  қолданарлық  канцерогендік 

қауіп-қатер  төменгі  табалдырығына  жетпейді,  яғни  НQ<  0,1 

[3].  

Сонымен  талданатын  заттардың  халық  денсаулығына  жіті 

ингиляциялық әсері кезінде, олардан болатын канцерогендік 

емес  әсер  дамуы  рұқсат  етілген  деңгейден  төмен  деп 

бағаланады.  Ұтымды  заттарды  таңдау  талаптарына  сәйкес 

көрсетілген  канцерогендік  емес қосылыстар  күтілетін қауіп-

қатер 

мәні 

талданатын 

заттар 

тізімінен 

алынып 

тасталынады,  себебі оларға ары қарай қауіп-қатер  талдауын 

жүргізу қажеттілігі жоқ. 

Қорытында.  Бастапқы талданатын заттар тізімінен (24 зат) 

6  канцероген  анықталды.  Жүргізілген  жылдамдатылған 

канцерогендік 

қауіп-қатер 

сипаттамасының 

нәтижесі 

бойынша,  соның  ішінде  бензол  мен  күйе  таңдалынып 

алынды.  

Негізінен  созылмалы  әсерге  ие  канцерогенді  емес  заттар 

орташажылдық  концентрациясы  болмағандықтан  ақырғы 

тізімнен  толығымен  алып  тасталынды.  Жіті  әсерге  ие 

канцерогендер  емес  заттар  ішінен  (11  зат)  қауіптілік 

коэффициентінің  салыстырмалы  түрде  төмен  мөлшерінің 

аздығынан алынып тасталынды.      

Сонымен  ақырғы  ұтымды  заттар  тізіміне  бензол  мен  күйе 

қосылды, себебі олардың жеке канцерогенді қауіп-қатер мәні 

қолданарлық деңгей ( >10

-6

) төменгі шегінен жоғары болды. 

Қауіп-қатерді 

бағалау 

әдістемесіне 

сәйкес 

жоғарыда 

көрсетілген заттар ары қарай кеңейтілген зерттеуге жатады.  

Осыған  орай  қауіп-қатер  жылдамдатылған  сипаттамасын 

жүргізу  талданатын  заттардың  тізімін  біршама  азайтты,  ол 

осы  мысалда  айқын  көрсетілген.  Бұл  жоспарланған 

зерттеулер  көлемін  біршама  қысқартуға,  және  де  заманауи 

нарықтық  қатынастар  жағдайында  ғылыми  зерттеулер 

жүргізуде уақытын тиімді пайдалануға мүмкіндік туғызады.   

 

 

 

 

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ 

1

 

Зайцева  Н.В.,  Шур  П.З.  Актуальные  вопросы  методической  поддержки  оценки  риска  для  здоровья  населения  при  обеспечении 

безопасности продукции: Мировой зарубежный опыт и практика Таможенного Союза // Анализ риска здоровью.  – 2013. - №4.- 

С.4-16.  

2

 

Шур  П.З.,  Шляпников  Д.М.,  Алексеев  В.Б.,  Хасанова  А.А.  К  вопросу  о  возможности  совместного  применения  методик  оценки 

профессионального риска // Вестник КазНМУ. – 2014. - №3(1). - 2014. – С. 188-192. 

3

 

Руководство по оценке риска для здоровья населения при воздействии химических веществ, загрязняющих окружающую среду (Р 

2.1.10.1920-04), утвержденное Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 05.03.2004 г. 

 

 

 

 

А.Т.ДОСМУХАМЕТОВ, А.М.ОРАЗЫМБЕТОВА, Ж.Б. БЕЙСЕНБИНОВА 

Казахский национальный медицинский университет им. С.Д. Асфендиярова 

 

ОСОБЕННОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СКРИНИНГОВОЙ ОЦЕНКИ РИСКА  ЗДОРОВЬЮ НАСЕЛЕНИЯ ОТ 

ПРОМЫШЛЕННЫХ ВЫБРОСОВ  

 

Резюме: В статье представлена результаты скрининговой оценки риска здоровью населения от выбросов промышленных объектов, 

на  примере  нефтяного  терминала  ТОО «АНТ».  Представлены  порядок  сужения анализируемых списков  химических ингредиентов и 

последующем  дана  ускоренная  характеристика  ожидаемого  риска  развития  канцерогенных  и  неканцерогенных  эффектов  на  этапе 

идентификации опасности.   

Ключевые слова: народ, здоровье, производства    

 

 

 

 

421 

A. DOSMUKHAMETOV, А. ORAZYMBETOVA, ZH. BEYSENBINOVA 

The Kazakh national medical university of S. D. Asfendiyarov 

 

FEATURES OF CARRYING OUT THE PRELIMINARY SCREENING ESTIMATE OF RISK TO HEALTH OF THE POPULATION FROM 

INDUSTRIAL EMISSIONS 

 

Resume: In article it is presented results of a screening assessment of risk to health of the population from emissions of industrial facilities, on 

the  example  of  the  oil  terminal.  Are  presented  an  order  of  narrowing  of  the  analyzed  lists  of  chemical  ingredients  and  the  subsequent  the 

accelerated characteristic of the expected risk of development of cancerogenic and not cancerogenic effects at a danger identification stage is 

given 

Keywords: people, health, production 

 

 

 

 

 

 

УДК 616-056.22-056.48 

 

А.Т. ДОСМУХАМЕТОВ, М.К. АМРИН, Г.А. БЕГИМБЕТОВА, А.Н. НУРЛАН 

Казахский Национальный медицинский университет им. С.Д. Асфендиярова 

 

ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ГОРОДА АЛМАТЫ 

 

Дана  гигиеническаяоценка  шумового  загрязнения  воздушного  бассейна  современного  города  Алматы.  Исследования  проводилисьв 

рамках  внутривузовского  НТП  «Оценка  риска  здоровью  населения  от  воздействия    шумового  загрязнения  воздушного  бассейна 

г.Алматы  для  обоснования  мероприятий  по  разработке  шумовой  карты  города»,2015  г.  Проведенасравнительная 

акустическаяхарактеристикашумового загрязнения воздушного бассейна на различных территориях города.  

Ключевые  слова:  внешний  шум,транспортный  шум,  загрязнение  воздушного  бассейна,  акустическая  характеристика, 

предельнодопустимый уровень.  

 

Актуальность.  На  сегодняшний  день  одним  из  наиболее 

агрессивных  показателей  загрязненности  городской  среды 

является транспортный шум [1, 2].  

В  нынешнее  время  из-за  интенсивного  роста  в  городах 

количества  транспортных  единиц  все  большее  внимание 

привлекает  рост  уровня  транспортного  шума.  Ярким 

примером  этого  могутявляться  уровни  шума  на  территории 

города  Алматы,  из-за  неуклонного  роста  количества 

автотранспорта за последние 2 десятилетия. 

В  условиях  сложившейся  застройки  улично-дорожная  сеть 

(далее  УДС)  города  не  в  полной  мере  обеспечивает 

свободный проезд машин, что влечет за собой повсеместные 

заторы  надорогах.  В  свою  очередь,  это    сопровождаетсяне 

только повышением выброса продуктов неполного сгорания 

транспортного  топлива  на  территории  города,  но  и 

уровнягородского  шума.  Рост  уровня  транспортного  шума  в 

городах  -  естественный  процесс  повышения  акустического 

фона города. 

В  литературных  источниках  констатируются  факты,  что 

высокий  уровень  шума,  создавая  определенную  шумовую 

нагрузку на здоровье жителей, способствует ухудшению сна,  

увеличивает 

тугоухость, 

 

снижает 

умственную 

работоспособность  и  вызывает  ряд  нарушений  со  стороны  

центральной  и  вегетативной  нервных  систем,  снижая 

творческие возможности человека [3 - 6].  

Таким 

образом, 

учитывая 

все 

выше 

сказанноедля 

акустической 

характеристики 

необходимо 

установить 

уровни  транспортного  шума  в  различных  районах  г.Алматы. 

Для  этого  требуется  проведение  гигиенической  оценки 

шумового  загрязнения  воздушного  бассейна,  что  является 

актуальным как с научной, так и практической точки зрения. 

Цель 

исследования. 

Определение 

уровня 

автотранспортного  шума,  создаваемого  в  УДС  современного 

городаАлматы. 

Материалы и методы исследований. 

Оценка 

уровня 

транспортного 

шума 

на 

основных 

магистралях  и  внутриквартальных  участках  проводилась 

инструментальным  методом(Шумомер «ШИ-01В»). 

1. Измерение уровня транспортного шума вблизи в заданной 

точке  по  эскизу  жилой  территории  (в  2    метрах  от  жилого 

строения) (L

зд, А дБА

.). 

2. Измерение  уровня  шума  во  внутриквартальных  участках 

(L

внк, А дБА

). 

Результаты исследования и обсуждение.  

Исследования  проводились  на  территории  пересечения 

проспектов  Сейфуллина  и  Райымбека,  улиц  Желтоксан  и 

Макатаева,  взятой  в  качестве  «опыта».  В  представленном 

квадрате 

в 

течение 

суток 

наблюдается 

чрезмерное 

накопление 

автомобильного 

транспорта, 

создающего 

исключительно  неблагоприятную  экологическую  ситуацию. 

Для осуществления контроля, в рамках проведения научного 

исследования,выбран 

микрорайон 

«Казахфильм», 

как 

территория, менее загруженнаяавтотранспортом. 

На  указанных  территориях  уровни  транспортного  шума 

измерялись 

возле 

жилых 

зданий, 

наиболее 

близко 

расположенных  к  УДС,и  внутриквартальных  участках  в 

дневное  время  суток.  Для  проведения  замеров  в  опытнойи 

контрольной  территории  по  эскизу  отобраны  по  4  точки  в 

каждой,    и  определялисьв  них  средние  и  максимальные 

эквивалентные уровни звука(см. таблицы 1 и 2). 

 

Таблица 1 –Показатели эквивалентных уровней звука в дневное время суток на опытном участке территории города Алматы 

Номер 

точки  по 

эскизу 

Наименование улиц, пересечений 

Эквивалентные уровни звука в дневное время суток, 

LА экв., дБА 

2 метра от жилых зданий 

во внутриквартальных участках 

Среднее 

Максим. 

Среднее 

Максим. 

1 

Пр. Сейфуллина/в отрезке 

пересечений с пр.Райыбека и 

ул.Макатаева /  

64 

73 

53 

60 

2 

Пр. Райымбека/ в отрезке 

пересечений с пр. Сейфуллина и 

ул.Желтоксан/ 

67 

80 

56 

64 

3 

Ул. Желтоксан 

61 

73 

48 

62 

 

 

 

422

 

/ в отрезке пересечений с 

пр.Райымбека и ул.Макатаева/ 

4 

Ул. Макатаева 

/ в отрезке пересечений с 

пр.Райымбека и ул.Макатаева/ 

61 

68 

51 

66 

 

ПДУ 

55 

70 

55 

70 

 

В  дневное  время  суток  уровни  транспортного  шума, 

замеренные  в  2-х  метрах  от  жилых  застроек,  максимально 

приближенных к проезжей части дороги, на опытном участке 

колебались  в  пределах  от  61  до  67    дБа,  что  в  среднем 

превышает  нормативный  уровень  (ПДУ)  [7],  соответственно 

от  6  до  12  дБа.  А  значения  показателей  максимального 

эквивалентного  уровня  в  этих  же  точках,  также  находились 

выше  допустимого  максимального  эквивалентного  уровня  в  

пределах от 3 до 10 дБа(см. таблица 1). 

Уровни  проникающего  транспортного  шума(уровни  во 

внутриквартальных  участках),  замеренные  также  в  дневное 

время суток на территории опытного участка, не превышали 

допустимых  норм  и  по  средним,  и  по  максимальным 

значениям  (см.  таблица  1).  Видимо,  это  связано  с 

задержанием  транспортного  шума  конструкциями  жилых 

зданий. 

Из  этого  следует,  что  ситуация  в  опытном  участке 

оценивается  как  неблагополучная  только  во  внешних 

территориях,  максимально  приближенных  к  источникам 

шума (линиям УДС). 

В  контрольном  участке  уровни  шума,  издаваемого  от  линий 

УДС,  определялисьв  2-  метрах  от  зданий  в  пределах 

значениях  от  49  до  53дБа,  что  в  среднем  не  превышают 

нормативного 

уровня 

(55 

дБа).Такая 

же 

ситуация 

наблюдается  и  в  значениях  максимального  уровня  шума  в 

рассматриваемых точках наблюдений (см. таблица 2).  

 

Таблица 2 – Эквивалентные уровни звука в дневное время суток в контрольном участке территории города Алматы 

Номер 

точки 

по 

эскизу 

Наименование 

улиц 

и 

пересечений 

Эквивалентные уровни звука в дневное время суток, LА экв., дБА 

2 метра от жилых зданий 

во внутриквартальных участках 

Среднее 

Максим. 

Среднее 

Максим. 

1 

Ул. Арычная 

53 

63 

40 

55 

2 

Ул. Арычнаяв пересечении ул. 

Есеналиева 

53 

65 

41 

54 

3 

Ул. Есеналиева 

/ в отрезке пересечений с 

улицами Арычной и Аккайнар/ 

50 

64 

45 

49 

4 

Ул. Аккайнар 

49 

54 

40 

53 

 

ПДУ 

55 

70 

55 

70 

 

Как видно из таблицы 2, показатели средних и максимальных 

уровней  шума,  измеренных  во  внутриквартальных  участках, 

во всех точках наблюдений также не превышали допустимые 

уровни.  В  целом,  уровни  транспортного  шума  во  внешней 

территории  жилой  зоны  и  внутриквартальных  участках 

контрольного района, не превышали допустимых норм.   

Заключение. Таким образом, можно сказать, что полученные 

результаты 

замеров 

уровней 

шума 

считаются 

объективными,  так  как  получены  инструментальным 

методом. Этот метод получения акустических характеристик, 

несомненно,  является  наиболее  точным,  поскольку  он 

отражает объективное многообразие натурных условий. 

В  проведенном  исследовании,  нами  установлено,  что 

транспортный    шум  в  Алматы,  достигающий  больших 

уровней в центре города, может распространяться далеко за 

пределы  магистральных  улиц,  преодолевая  определенные 

препятствие.  Наиболее  дискомфортна  в  акустическом 

отношении 

внешняя 

зона 

селитебных 

территорий, 

расположенныхв  центре  городана  расстоянии  15  и  25  м  от 

магистралей,  о  чем  свидетельствуют  данные  таблицы1. 

Причинами  такого  акустического  дискомфорта  могут  быть  

недостаточность  разделительной  территории  от  УДС,  малая 

ширина  шумозащитных  зеленых  насаждений,  отсутствие  

экранирующих  барьеров,  и  самое  главное  чрезмерное 

накопление  машин  в  центральной  УДС  города.Поэтому  

транспортный    шум    является    основной  и  постоянной 

составной 

частью 

акустической 

среды 

прилегающих 

территорий. 

Уровни транспортного шума на внутриквартальных участках 

во  всех  точках  наблюдений  не  превышают  нормативные  

параметры. 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1

 

Фридман  К.Б.,  Лим  Т.Е.,    Шусталов  С.Н.  Концептуальная  модель  оценки  и  управления  риском  здоровью  населения  от 

транспортных загрязнений // Гигиена и санитария. - 2011. - № 3. - С. 20-25.   

2

 

Измеров Н.Ф., Суворов Г.А., Куралесин Н.А. и др. Физические факторы. Эколого-гигиеническая оценка и контроль. Практическое 

руководство в 2-х томах. - М.: Медицина, 1999. - Т.2. - 439 с. 

3

 

Слепушкин  О.В.  Геометрические  параметры  транспортной  сети  и  её  влияние  на  экологию  города  //  Тез.докл.  региональной 

конф. молодых исследователей Волгоградской области. – Волгоград: 2002. – С. 82–83. 

4

 

Лазарев А.Г., Шеина С.Г., Лазарев А.А., Лазарев Е.Г. Основы градостроительства // Сер. «Высшее профессиональное образование». 

– Ростов –  на–Дону: Феникс, 2004. – С. 215-219. 

5

 

Кабашкин  И.,  Панков  А.,  Яцкив  И.  Транспортные  задачи  в  решении  логистических  проблем  городской  агломерации  // 

Транспортная экспедиция и логистика. – 2003. –№ 4. – С.15–17. 

6

 

Кулкыбаев  Г.А.,  Таткеев  Т.А.,  Мусин  Е.М.  и  др.  Оценка  и  прогнозирование  суммарного  воздействия  производственного  и 

внепроизводственного шума. – Караганда: ТОО «Санат–Полиграфия», 2004. – 233 с. 

7

 

Приказ Министра Национальной экономики № 169 от 28.02.2015 г. - «Об утверждении Гигиенических нормативов к физическим 

факторам, оказывающим воздействие человека».  

 

жүктеу/скачать 19,82 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: