Книга первая: процесс производства капитала
жүктеу/скачать 4,89 Mb. Pdf көрінісі
|
|
тельные работы в первый период жизни железной дороги представляют собой «отнюдь не ремонт, и их следует рассматривать как суще- ственную составную часть работ по сооружению дороги и, следовательно, они должны быть отнесены на счет капитала, так как они возникают не вследствие износа и не вследствие нормальной эксплуатации дороги, а обязаны своим возник- новением первоначальному неизбежному несовершенству работ по сооружению дороги» (Ларднер, там же, стр. 40). «Напротив, единственно правильный метод заключается в том, чтобы относить на счет годового дохода то обесцене- ние, с которым необходимо было считаться, чтобы заслужить этот доход, причем безразлично, была ли в действительно- сти израсходована соответствующая сумма или нет» (капи- тан Фицморис. Из заявления в Комитете по расследованию положения дел в обществе «Caledonian Railway», перепеча- тано в «Money Market Review», 25. I. 1868). Разграничение возмещения и сохранения основного ка- питала практически невозможно и бесцельно в земледелии, по крайней мере постольку, поскольку оно еще не применя- ет паровых машин. «При полном, однако не чрезмерно большом комплекте инвентаря» (всевозможных земледельческих и прочих ору- дий труда и хозяйственных принадлежностей) «ежегодный износ и издержки по сохранению инвентаря обычно опре- деляются средним числом в 15% – 25% первоначального капитала, в зависимости от различия в сложившихся об- стоятельствах» (Kirchhof. «Handbuch der landwirtschaftlichen Betriebslehre». Dresden, 1852, S. 137). Если иметь в виду подвижной состав железной дороги, то совершенно невозможно разграничить ремонт и возмеще- ние. «Мы сохраняем подвижной состав в наличном количе- стве. Какое число локомотивов имеется у нас, это число мы и сохраняем. Если с течением времени локомотив сделается негодным, так что выгоднее построить новый, то мы и стро- им таковой за счет дохода, причем мы, конечно, включаем в доход стоимость материалов, оставшихся от старой маши- ны... Остается довольно много. Колеса, оси, котел и т. д., словом – от старого локомотива остается немало» (Д. Гуч, председатель правления общества «Great Western Railway C °», «R. С.», № 17327, 17329). «Ремонтировать – значит обновлять; для меня не суще- ствует слова „возмещение“;... раз железнодорожное обще- ство купило вагон или локомотив, то оно должно ремонти- ровать их так, чтобы они могли служить вечно» (№ 17784). «Издержки на локомотивы мы определяем в 8 1/2 пенсов на английскую милю пробега. На эти 81/2 пенсов мы постоянно сохраняем локомотивы. Мы обновляем наши машины. Если вы захотите купить новую машину, вы затратите больше де- нег, чем это необходимо... В старой машине всегда найдется несколько колес, ось или какая-либо другая пригодная часть, |