Книга первая: процесс производства капитала



Pdf көрінісі
бет528/559
Дата12.09.2022
өлшемі4,89 Mb.
#38921
түріКнига
1   ...   524   525   526   527   528   529   530   531   ...   559
Байланысты:
Marks K KapitalI.a6

 
 
 
тельные работы в первый период жизни железной дороги
представляют собой
«отнюдь не ремонт, и их следует рассматривать как суще-
ственную составную часть работ по сооружению дороги и,
следовательно, они должны быть отнесены на счет капитала,
так как они возникают не вследствие износа и не вследствие
нормальной эксплуатации дороги, а обязаны своим возник-
новением первоначальному неизбежному несовершенству
работ по сооружению дороги» (Ларднер, там же, стр. 40).
«Напротив, единственно правильный метод заключается
в том, чтобы относить на счет годового дохода то обесцене-
ние, с которым необходимо было считаться, чтобы заслужить
этот доход, причем безразлично, была ли в действительно-
сти израсходована соответствующая сумма или нет» (капи-
тан Фицморис. Из заявления в Комитете по расследованию
положения дел в обществе «Caledonian Railway», перепеча-
тано в «Money Market Review», 25. I. 1868).
Разграничение возмещения и сохранения основного ка-
питала практически невозможно и бесцельно в земледелии,
по крайней мере постольку, поскольку оно еще не применя-
ет паровых машин.
«При полном, однако не чрезмерно большом комплекте
инвентаря» (всевозможных земледельческих и прочих ору-
дий труда и хозяйственных принадлежностей) «ежегодный
износ и издержки по сохранению инвентаря обычно опре-
деляются средним числом в 15% – 25% первоначального


 
 
 
капитала, в зависимости от различия в сложившихся об-
стоятельствах» (Kirchhof. «Handbuch der landwirtschaftlichen
Betriebslehre». Dresden, 1852, S. 137).
Если иметь в виду подвижной состав железной дороги, то
совершенно невозможно разграничить ремонт и возмеще-
ние.
«Мы сохраняем подвижной состав в наличном количе-
стве. Какое число локомотивов имеется у нас, это число мы
и сохраняем. Если с течением времени локомотив сделается
негодным, так что выгоднее построить новый, то мы и стро-
им таковой за счет дохода, причем мы, конечно, включаем
в доход стоимость материалов, оставшихся от старой маши-
ны... Остается довольно много. Колеса, оси, котел и т. д.,
словом – от старого локомотива остается немало» (Д. Гуч,
председатель правления общества «Great Western Railway C
°», «R. С.», № 17327, 17329).
«Ремонтировать – значит обновлять; для меня не суще-
ствует слова „возмещение“;... раз железнодорожное обще-
ство купило вагон или локомотив, то оно должно ремонти-
ровать их так, чтобы они могли служить вечно» (№ 17784).
«Издержки на локомотивы мы определяем в 8 1/2 пенсов на
английскую милю пробега. На эти 81/2 пенсов мы постоянно
сохраняем локомотивы. Мы обновляем наши машины. Если
вы захотите купить новую машину, вы затратите больше де-
нег, чем это необходимо... В старой машине всегда найдется
несколько колес, ось или какая-либо другая пригодная часть,




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   524   525   526   527   528   529   530   531   ...   559




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет