Книга первая: процесс производства капитала
жүктеу/скачать 4,89 Mb. Pdf көрінісі
|
|
и это дает возможность дешевле построить машину, такую же хорошую, как совершенно новая» (№ 17790). «Теперь я каждую неделю произвожу новый локомотив, т. е. такой же хороший, как новый, потому что в нем котел, цилиндр и ра- ма новые» (Арчибальд Старрок, начальник службы тяги об- щества «Great Northern Railway», № 17823 в «R. С.», 1867). То же самое с вагонами: «С течением времени запас локомотивов и вагонов посто- янно обновляется: то надеваются новые колеса, то делается новая рама. Так постепенно обновляются движущиеся части локомотивов и вагонов, которые больше всего подвержены износу; таким образом локомотивы и вагоны могут подверг- нуться такому ремонту, что в некоторых из них от старого материала не останется и следа... Если старые локомотивы и вагоны станут даже совсем непригодными для ремонта, от- дельные части их используются для ремонта других, и, та- ким образом, для дороги они никогда не пропадают полно- стью. Поэтому капитал, вложенный в подвижной состав, на- ходится в состоянии постоянного воспроизводства; то, что в отношении железнодорожного полотна в определенное вре- мя приходится про-изводить разом, – а именно, когда вся линия перекладывается заново, – в подвижном составе про- изводится постепенно, из года в год. Его существование веч- но, он подвергается постоянному омолаживанию» (Ларднер, там же, стр. 115, 116). Этот процесс, как он показан здесь Ларднером на примере железной дороги, во всех деталях не наблюдается на отдель- ной фабрике, во он дает нам картину постоянного частично- го, переплетающегося с ремонтом воспроизводства основно- го капитала в пределах любой одной отрасли промышленно- сти, взятой в целом, или вообще в рамках всего производ- ства, рассматриваемого в общественном масштабе. Вот еще один факт, показывающий, в каких широких гра- ницах ловкие дельцы из правлений железнодорожных об- ществ могут толковать понятия ремонта и возмещения с це- лью получения больших дивидендов. Согласно цитирован- ному выше докладу Р. П. Уильямса, различные английские железнодорожные общества в среднем за ряд лет заносили на счет дохода, а затем списывали на ремонт и на издержки по сохранению железнодорожного полотна и построек сле- дующие суммы (ежегодно на английскую милю длины ли- нии): «London and North Western................. 370 ф. ст. «Midland».......................................... 225»» «London and South Western».…............ 257»» «Great Northern»................................ 360»» «Lancashire and Yorkshire».................. 377»» «South Eastern»................................. 263»» «Brighton»......................................... 266»» «Manchester and Sheffield».................. 200»» Эти различия в суммах лишь в самой ничтожной мере вытекают из различия действительно произведенных затрат: |