Көлік халық шаруашылығының негізгі салаларының бірі. Қазіргі таңда көліксіз экономиканың одан әрі дамуы мүмкін емес
жүктеу/скачать 1,57 Mb.
|
stud.kz-92076 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.4 Автопарктың ТҚК және АЖ жұмыстарының қысқаша талдауы
- 1.5 Дипломдық жобаның мақсаты мен міндеттері
Кесте 1.3. Жалғасы.
1.4 Автопарктың ТҚК және АЖ жұмыстарының қысқаша талдауыКәсіпорындағы жұмысшылардың жалпы саны 133 адам. Жөндеуші-қалпына келтіруші жұмысшылардың цехтар мен аймақтарға бөлінуі 1.4-кестеде көрсетілген. Кесте 1.4. Жұмысшылардың цехтар мен аймақтарға бөлінуі
Кесте 1.5. Жөндеу цехтары, аймақтар және арнайы посттардың ауданы
Сурет 1.3 - Өндірістік ғимарат 1.5 Дипломдық жобаның мақсаты мен міндеттеріБіздің жүргізген талдау нәтижесінде Тараз қаласы «№1 Тараз автобус паркі» ЖШС кәсіпорынның өндірістік шаруашылығына келесі қорытынды тұжырым жасауға болады. 1. Кәсіпорында жылжымалы құрамға ТҚК және жөндеуде жоспарлы ескерту жүйелерінің ережелері сақталмаған. 2. Автобустарға ТҚК және өткізу алдын-ала жоспарлау жұмысы жүргізілмеген. 3. Өндіріс участіктері, соның ішінде қозғалтқыштарды жөндеу бөлмесі қажетті жөндеу-технологиялық жабдықтармен жабдықталмаған. 4. Автобустарға ТҚК-1, ТҚК-2 және ағымды жөндеу технологиялық процесі жүргізілмейді. 5. Кәсіпорында автобустарды ТҚК-1, ТҚК-2 және ағымды жөндеуді ұйымдастырудың жұмыстары жақсы жолға қойылмаған. Осы дипломдық жобада жоғары көрсетілген кемшіліктерді түзету мен автобустарға технологиялық ТҚК және жөндеу мен ұйымдастыруды жетілдіру мақсаты қойылып, ағынды жөндеу аймағын қайта жаңарту жолы қарастырылған. Қойылған мақсаттарға жету үшін келесі мәселелерді шешу қажет: 1. Автобустарды ТҚК және жөндеуден өткізуге алдын-ала келер жылға есептеу және жоспарлау жұмысын жүргізу. 2. Күнделікті қызмет, ТҚК-1, ТҚК-2 және ағымды жөндеу аймақтарына технологиялық есептеулер жүргізу. 3. Ағымдағы жөндеу аймағына жаңарту жұмыстарын жүргізу. 4. Жұмысшы слесарлардың жұмысын жеңілдететін және өнімділікті ұлғайтуды қамтамасыз ететін конструкторлық құрылымды жобалап, оны өндіріске ұсыну. 5. Технологиялық картаны дайындау. 6. Еңбекті қорғау және өнеркәсіптік экология мәселелерін қарастыру. 7. Орындалған жобаның техникалық-экономикалық тиімділігін негіздеу. 2. ТЕХНИКАЛЫҚ ҚЫЗМЕТ ПЕН ЖӨНДЕУДІ ЖОСПАРЛАУ 2.1 Пайдаланудың табиғи-климаттық және жол жағдайының сипаттамасы «№1 Тараз автобус паркі» ЖШС Жамыл облысының орталығы Тараз қаласының солтүстік-батыс жағында 3-ші автомлбиль бұрылысында орналасқан. Кәсіпорынның орналасқан жерінің ауа райы облыстағы климаты ыстық және құрғақ болып есептеледі. Қаңтардағы ауаның орташа айлық температурасы «−15»-дан «+5» градус целцияға дейінгі аралықта жатса, шілдеде «+25»-тен «+40» градус целция аралығында жатады. «№1 Тараз автобус паркі» ЖШС автобус паркінің автобустары Тараз қаласының тұрғындарына жолаушыларды тасымалдау бойынша қызмет көрсетеді және қалааралық маршруттарда да жолаушылар тасымалдаумен айналысады. Жол төсемінің түрін D2 − битумдық минеральдық қоспа деп қабылдаймыз [4,5]. Пайдалану жағдайларының категориясы жол төсемінің түрімен, жергілікті рельефпен және қозғалыс жағдайларымен сипатталады. Жоғарыда атап өтілген сипаттамаларды ескере отырып, пайдалану жағдайларының II категориясын қабылдаймыз. 2.2 Түзету коэффициенттерін таңдау Түзету коэффициенттерін таңдауды жылжымалы құрамның негізгі бірліктерін ПАЗ және Dong Feng маркалы автобустар тобы құрайтынын ескере отырып жүргіземіз. Түзету коэффициенттерінің қабылданған мәндері 2.1-кестеде келтірілген. Кесте 2.1. Түзету коэффициенттерінің қабылданған мәндері
Автомобильдер бойынша осыған барлық қалыпты мәндер пайдалану жағдайларының I категориясы анықтамалық жазбаларында келтірілген. Пайдалану жағдайларының I категориясын пайдаланудың нақты жағдайларына келтіру үшін К1, К2, К3, К4 және К5 коэффициенттерін пайдаланамыз. Мұндағы: К1 − пайдалану жағдайларын ескеретін коэффициент; К2 − жылжымалы құрамның модифкациясын ескеретін коэффициент; К3 − табиғиклиматтық жағдайларды ескеретін коэффициент; К4 − автокөлік паркінің техникалық күйін ескеретін коэффициент; К5 − автокөлік паркінің көлемін, яғни парктегі автобустар санын ескеретін коэффициент. 2.3 Техникалық қызмет көрсету мен жөндеу бойынша өндірістік бағдарламаны есептеу 2.3.1 ТҚК-тің нормативтік кезеңділігін және КЖ-ге дейінгі жүрісті анықтау және оны түзету Нақты кәсіпорын үшін жергілікті жағдайлар, әдетте, ерекшеленеді, сондықтан жалпы жағдайда автобустардың күрделі жөндеуге (КЖ) дейінгі нормативтік жүрісі Lн мен ТҚК-1 және ТҚК-2 (техникалық қызмет көрсету – 1,2) кезеңділіктері пайдалану жағдайларының категориясын ескеретін К1, К2, К3 коэффициенттерінің /1, 31бет/ жәрдемінде анықталады. Осылайша, автомобильдің күрделі жөндеуге дейінгі жүрісін (LК) төмендегі өрнектен анықтаймыз [4]: , (2.1) мұндағы: − автобустың күрделі жөндеуге дейінгі нормативтік жүрісі, км; – түзету коэффициенттері, 2.1-кесте бойынша қабылданады. Автобустың КЖ-ге дейінгі қалыпты жүрісін кестеден таңдаймыз ПАЗ-32054: = 400000 км Dong Feng: = 400000 км Коэффициенттердің жоғарыда қабылданған мәндерін (2.1) өрнегіне қоя отырып, автобустардың топтары бойынша күрделі жөндеуге дейінгі жүрісін анықтаймыз: ПАЗ-32054: LК=400000·0,9·1·1,1=396000 км; Dong Feng: LК =400000·0,9·1·1,1=396000 км; Біртекті автобустардың бір модельде немесе топта «жаңа» және «ескі» автобустар үшін екі дүркін параллель есептеулерді жүргізбес үшін, соның нәтижесінде есептеулерді қарапайымдау мақсатымен автобустың бір айналымындағы орташа теңгерілген жөндеуаралық жүрісін (Lк.орт< Lн) аламыз [4,5]: , (2.2) мұндағы: − автобустардың саны бойынша кез келген күрделі жөндеуден кейінгі жүрісі: , бұл жердегі 0,8 − күрделі жөндеуден кейінгі автобус жүрісінің жаңа автобустың бірінші күрделі жөндеуге дейінгі нормативтік жүрісінен алынған үлесі; − бірінші күрделі жөндеуге дейінгі нормативтік жүрісті орындаған жаңа автобустардың тізімдік саны. Оны барлық автобустар санының 10-25% мөлшерінде деп қабылдаймыз. − бірінші күрделі жөндеуге дейінгі нормативтік жүрісті орындаған, бірақ әлі пайдалануда жүрген автобустардың орташа тізімдік саны. Сонда, ПАЗ-32054: =396000·0,8=316800 км; Dong Feng: =39600·0,8=316800 км; Алынған мәндерді (2.2) өрнегіне қоя отырып, автобустың бір айналымындағы орташа теңгерілген жөндеуаралық жүрісін ( ) анықтаймыз: ПАЗ-32054 үшін: км; Dong Feng үшін: км; Күнделікті қызмет көрсету (КҚК) жүрісінің LК.Қ.К. мөлшерін автобустардың орташа тәуліктік жүрісіне lcc тең деп аламыз. ТҚК-1 және ТҚК-2 жүргізу кезеңділігіне (L1 және L2) пайдалану жағдайларын ескере отрып, төмендегі өрнектер бойынша түзету енгіземіз [4,5]: (2.3) мұндағы: − бірінші (ТҚК-1) және екінші (ТҚК-2) техникалық қызмет көрсетудің нормативтік кезеңділіктері. Өрнектерде көрсетілген шамалардың сан мәндерін орындарына қоя отырып, автобустар тобы үшін бірінші (ТҚК-1) және екінші (ТҚК-2) техникалық қызмет көрсетудің нақты кезеңділіктерін анықтаймыз [7]: ПАЗ-32054 үшін: L1(H) = 5000 км; L2(H)= 20000 км. Dong Feng үшін: L1(H) = 5000 км; L2(H)= 20000 км. ТҚК-1 және ТҚК-2 кезеңділіктерін (2.3) формуласы бойынша есептейміз: ПАЗ-32054 үшін: =5000·0,9·1,1=4950 км; =20000·0,9·1,1=19800 км; Dong Feng үшін: =5000·0,9·1,1=4950 км; =20000·0,9·1,1=19800 км; Енді техникалық қызмет көрсету (ТҚК) мен күрделі жөндеуге (КЖ) дейінгі жүріс кезеңділіктерін орташа тәуліктік жүріс бойынша түзету қажет болады. Орташа тәуліктік жүріс мәнін ПАЗ үшін lcc=229 км, Dong Feng үшін lcc=246 км деп қабылдаймыз [7]. Түзету нәтижесінде алынған ТҚ кезеңділіктер мәнінің нормативтік мәнінен ауытқуы ±10%-тен артпауы тиіс. LК.Қ.К/lc.c.= l; (2.4) L1/ LК.Қ.К =n1; (2.5) L2/L1=n2; (2.6) L к.орт /L2=n3; (2.7) мұндағы:LКҚК − күнделікті қызмет көрсету кезеңділігі, км; n1, n2, n3 – бүтін сандар. ПАЗ-32054 үшін: LК.Қ.К = lc.c.=229 км; ; км; ; км; км; Dong Feng үшін: LК.Қ.К = lc.c =246 км; ; км; ; км; км; ТҚК және КЖ аралықтарындағы жүріс кезеңділіктерінің орташа тәуліктік жүріс бойынша түзету нәтижесінде алынған мәндерін 2.2- кестеге енгіземіз. Кесте 2.2. ТҚК және КЖ жүріс кезеңділіктерінің орташа тәуліктік жүріске сәйкес түзетілген мәндері
жүктеу/скачать 1,57 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||