Конференциясының ЕҢбектері



Pdf көрінісі
бет29/67
Дата06.03.2017
өлшемі5,18 Mb.
#8376
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   67

Әдебиеттер 

1.

 

Жҧмабаев М Пeдагогика, Алматы «Рауан» -1992 -112 б 



2.

 

Пошаев Д.Қ. Мамандыққа кіріспе, Шымкент, Нҧрлы бейне, - 2011.- 200 б 



 

 


175

 

УДК. 31.013.43: 331.361 



 

ВЗАИМОСВЯЗЬ ОБРАЗОВАНИЯ И КУЛЬТУРЫ 

 

Пошаев Д.К., Кожамкулова А. 

ЮКГУ им. М. Ауезова, Шымкент, Казахстан 

 

Түйін 

Мақалада  оқу-тәрбие  үдерісі  болашақ  мамандарды  іс-әрекетке  үйретумен  қатар  жинақталған 

мәдениетті  меңгеруге  алып  келетіндігі,білім  беру  мен  мәдениеттің  өзара  байланысы,  мәдениеттің  білім 

мазмұнын қалаптастырудағы маңызы қарастырылады. 

 

Summary 

The article considers the relationship of culture and education. The functional structure of culture, as the 

activities being implemented in certain ways, is the basis of didactic learning technologies. 

 

Изменения  социально-экономической  структуры  общества,  трансформация  ценностных 

ориентации  современного  человека  способствует  появлению  в  сфере  образования  идей  и 

концепции, в которых отражается понимание характера происходящих перемен. 

В  законе  «Об  образовании»  Республики  Казахстан  отмечается,  что  в  условиях  развития 

общества актуализируются новые цели профессионального образования и их реализации, которые 

обладают  такими  профессиональными  функциями,  как  организация  содержательной  и 

процессуальной сторон образования. 

Анализ  существующей  системы  образования  и  научно-педагогической  литературы 

показывают,  что  организация  содержательной  и  процессуальной  сторон  образования  зависит  от 

уровня 

профессиональной 



культуры 

будущего 

педагога, 

т.е. 


от 

расширения 

ее 

культурологических функции. 



Сегодня  в  теоретических  и  педагогических  исследованиях  культурологические  функции 

педагога  рассматриваются  в  виде  повышения  квалификации  педагогов  формирование  общей, 

педагогической,  исследовательской,  профессионально-педагогической,  информационной  и 

технологической культуры и т.д. 

Анализ  состояния  образовательного  процесса  в  вузе  и  на  практике  эти  проблемы 

рассматриваются  в  виде  отдельных  и  разрозненных  компонентов  культурологических  функций 

будущего учителя.  Не смотря на имеющиеся определенные недоработки в данном направлений на 

сегодня не разработаны и не рассмотрены основы профессиональной культуры будущего педагога 

в новом этапе его включения в процесс профессиональной деятельности. 

Любой  учебно-воспитательный  процесс  ориентированы  на  передачу  молодым  поколениям 

необходимой  для  их  будущей  профессиональной  деятельности  системы  знаний,  умений  и 

навыков. Следовательно, вуз должен определить совокупность этих нужных знаний, а эти знаний 

наследуется из опыта человечества. Поэтому институту образования , прежде всего . необходимо 

была отобрать  необходимый минимум знаний, умений и навыков, без овладения которым  жизнь 

человека  была  бы  затруднительна.  Это  потребовала  уплотнения  системы  знаний  в  виде  систем 

научных  знаний  по  той  или  иной  изучаемой  дисциплине.  По  мере  усложнения  системы 

профессиональной  деятельности  росла  и  система  дисциплин,  которыми  должен  был  овладеть 

специалист. 

Так  как  профессиональная  деятельность  становилась  деятельностью  все  более 

интегративной,  наблюдалось  все  большее  расхождение  между  самой  профессиональной 

деятельностью,  ее  целевыми  установками  и  системой  деятельности,  целевыми  установками, 

реализуемыми в ходе изучения отдельных дисциплин. Следовательно, процесс обучения шла как  

аккумуляции знаний, а образование выступала как институт приобщения к ним. Такая ситуация, 

породила новую парадигму в образовании, оторванных от реального  живого опыта людей. 

Образование  –  не  только  механизм  наследования  и  передачи  новому  поколению  прошлой     

и  существующей  культуры,  но  и  –  это  особенно  важно    сегодня  –  подготовка    к  будущим  

состояниям культуры. Еще важнее, что нужно учесть, что образование отвечает культуре, задается 

ею, но и человек задается культурой.  И поэтому интересно  понять современные требования не 

только к образованию, но и к человеку, а далее – соотнести эти группы требований между собой. 

Если заглянуть в историю, и  анализировать нынешний системы образование то мы можем 

заметить,  что  классическая  система  образования  осталась  незыблемой  в  своих  основных  чертах, 


176

 

но  существенно  изменились  человек,  и  культура.  Следовательно,    новые  ценности  и  требования 



диктуют  и  новые  образования.  Целью  которого  является  сделать  человека  не  «знающим»,  а 

понимающим, чувствующим, культурным, т,е., подготовить к реальной жизни. 

На уровне обыденного сознания люди могут и не ставить перед собой цели изменить себя – 

они задаются лишь целью изменить существующие условия, для того чтобы удовлетворить свои 

потребности.  Но,  удовлетворяя  потребности  посредством  изменения  условий,  они  изменяют  и 

самих себя. 

Отсюда  следуют  вопрос,  какова  же  связь  между  образованием,  человеком  и  культурой.  

Если  рассматривать  культуры  в  рамках  ее  функциональной  модели,  то  под  культурой  мы 

понимаем  системы  средств,  обеспечивающих  определенный  способ  деятельности  людей.  Таким 

образом,  культура как бы обеспечивает организацию деятельности

В  качестве  элементов  системы  культуры  выступают  ее  субъекты,  сферы  и  средства 

деятельности, но и необходимые знания, умения и навыки. В этом смысле, центральным понятием 

является  понятие  «способ  деятельности».  Способ  деятельности  включает  знания,  нормы, 

человеческой  деятельности.  Такое  понимание  способа  деятельности  близко  к  пониманию 

технологии.  Если  же  рассматривать  культуру,  технологию  и  способ  деятельности  как 

однопорядковые  понятия,  находящиеся  в  тесной  связи,  то  учитывая  их  взаимообусловленность, 

можно прийти к выводу, что субъект профессиональной деятельности должен иметь подготовку, 

ориентированную   на формирование определенного способа деятельности в рамках определенной 

культуры,  определяющей  технологический  процесс  этой  деятельности.    Следовательно,  и  сферу 

профессиональной деятельности, и сферу подготовки  будущих учителей можно охарактеризовать 

с  помощью  одних  и  тех  же  понятий:  способ  деятельности,  технология,  система  знаний, 

необходимых умений и навыков. 

Поэтому,  с  точки  зрения  функциональной  теории  культуры    каждый  учебный  процесс  

может  быть  охарактеризован  деятельностью,  реализуемой    определенным  способом,  тогда 

культура  является  дидактической  основой    находящей  свое  выражение  в  принятой  технологии 

обучения. 



 

Литература 

1.

 



И.Ф. Исаев, Профессионально-педагогическая культура преподавателя, 2002г 

2.

 



Мижереков В.А. ЕрмоленкоМ.Н., Введение в педагогическую профессию – М. 1999г, С49-51 

3.

 



Межакова  Е.Л.  Становление  профессиональной  культуры  у  будущих  учителей  в  процессе 

изучения иностранного языка: автореферат, С- 9 

 

 

ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ В РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 



ТУРИЗМА РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН 

 

Пыхарев А.Н., Арапова Г.М., Карибаева А.А. 

ЮКГУ им. М.Ауезова, Шымкент, Казахстан 

 

Түйін 

Бұл  мақалада  Қазақстан  Республикасында  транспорттық  туризм  инфрақұрылымын  дамытудың 

инновациялық  үрдісі  тақырыбында  ғылыми  техникалық  прогреске  байланысты  туризмнің  дамуы  оның 

ішінде  транспорттық  тасымалдау  жүйесі  айтылады.  Бүгінгі  күнде  туризмнің  дамуының  транспортпен 

байланыстылығы,  экономикалық  жүйемен  қатысы,  және  «туризм  -  транспорт»  жүйесінің  бір-бірімен 

байланыстылығына ерекше тоқталады. 

 

Summary 

Development  of  tourism  concerning  scientific  technical  progress  in  the  process  of  innovational 

development of  infrastructure transport tourism, especially system of transport transfer is considered in the article. 

Today  interrelation  of  tourism  and  transportation,  economic  system,  and  ―tourism  -transport‖  system  are 

underlined



 

Достигнутые  высокие  темпы  в  развитии  туризма  в  последние  десятилетия  нашего  века 

непосредственно  связаны  с  достижениями  научно-технического  прогресса  в  области 

транспорта.  Превращение  путешествий  в  массовое  явление  (в  том  числе  путешествий  с 

туристскими  целями)  обусловлено  в  немалой  степени  почти  революционными  изменениями  в 


177

 

транспортной системе. Начало этим изменениям положило создание железных дорог и паровоза, 



затем  появился  автомобиль  и  позднее  -  самолет,  который  в  настоящее  время  превратился  в 

транспортное средство массового перемещения людей. 

Сегодня  развитие  туризма  и  транспорта  -  взаимно  связанный  и  взаимно  обусловленный 

процесс. Однако, как правило, при исследовании связей в системе "туризм - транспорт" в научной 

литературе  преобладающее  место  отводится  роли  и  значению  транспорта  как  фактора  развития 

туризма.  Это  естественно  и  логично,  так  как  туризм  представляет  собой  сравнительно  новое 

социально-экономическое  явление,  и  в  значительной  степени  стал  следствием  рождения  и 

развития  транспорта.  Если  принять  во  внимание,  однако,  непрерывно  увеличивающиеся 

масштабы  этого  явления  и  его  возрастающее  значение  в  системе  экономических  отношений  в 

мировом масштабе, станет ясно, что необходимо уделять большее внимание и обратным связям и 

зависимостям в системе "туризм — транспорт". Эта роль особенно возросла в годы после второй 

мировой  войны,  когда  произойти  значительные  количественные  и  качественные  изменения  в 

объеме,  динамике  и  структуре  туристского  потока  как  в  национальном,  так  и  международном 

масштабе.  Некоторые  из  этих  изменений  приобрели  характер  прогрессивно  развивающихся 

процессов и явлений и непосредственно определяют влияние туризма на развитие транспорта. В 

связи с этим необходимо отметить наиболее важные из них. 

Превращение    туризма  в    массовое    явление    создает    ряд    проблем,  связанных  с  его 

транспортным  обслуживанием.  Это  относится  как  к  транспорту  общего  пользования,  так  и 

специализированному  транспорту,  функционирующему  в  рамках  туристских  организаций.  В 

общем  виде  эти  проблемы  сводятся  к  следующему:  созданию  материально-технической  базы 

туристского  транспорта  общего  пользования,  соответствующего  туристским  потребностям 

страны;  совершенствованию  организации  транспорта;  улучшению  качества  транспортной 

обслуживания  туристов.  Правильное  решение  этих  проблем  связано  с  необходимостью 

удовлетворения  возрастающих  требований  к  туристскому  обслуживанию  и  с  решением  задач 

повышения эффективности туристской деятельности. 

В настоящее время туризм, рассматриваемый как деятельность индивидуума и объединяет 

в  себе  два  основных  элемента  -  путешествие  и  пребывание.  Первый  из  них  представляет  его 

начальную, крайне динамичную фазу. Внешне она строится как транспортный процесс и связана 

с  удовлетворением  потребности  к  перемещению  в  пространстве,  сменой  местожительства 

туристов. 

Уже  2006  году  транспортно-коммуникационный  комплекс  (ТКК)  добился  роста  по 

основным  показателям  по  сравнению  с  2005  годом,  в  частности  по  количеству  перевезенных 

пассажиров  -  на  7%,  по  пассажирообороту  -  более  чем  на  9%..  Наибольшие  темпы  роста 

достигнуты  по  количеству  перевезенных  пассажиров  воздушным  транспортом  -  почти  на  18% 

(достигнув уровня почти 2 млн. человек) [1] . 

Несмотря  на  позитивные  результаты  работы  отрасли,  системные  проблемы,  требующие 

своего  решения,  не  преодолены  полностью.  Основные  из  них:  недостаточное  развитие 

транспортной  инфраструктуры;  высокий  уровень  износа  основных  фондов  и  транспортных 

средств;  низкое  качество  выполняемых  работ  и  оказываемых  услуг  сервиса;  недостаточное 

количество  квалифицированных  специалистов.  Эти  проблемы  характерны  для  всех  отраслей 

транспортной инфраструктуры. 

Для  решения  указанных  проблем  уже  в  2006  году  Министерством  была  разработана  и 

утверждена Главой государства Транспортная Стратегия Казахстана до 2015 года. 

Цель  Стратегии  -  построение  эффективной  транспортной  инфраструктуры  Казахстана, 

способствующей росту конкурентоспособности казахстанской продукции, а также максимальная 

реализация транзитного потенциала страны, учитывая ее геостратегическое положение. 

Приоритетами дальнейшего развития транспортной отрасли определены: 

- интеграция транспортного комплекса Казахстана в евразийскую транспортную систему; 

- развитие транспортной отрасли в соответствии с ростом экономики государства; 

-формирование широтно-меридианальной системы транспортных коридоров; 

-  повышение  эффективности  транспортной  системы  Казахстана,  отвечающей  задачам, 

поставленным  Президентом  страны  по  вхождению  Казахстана  в  число  50  наиболее 

конкурентоспособных стран мира. 

-  повышение    конкурентоспособности    и    переход    на    качественно    новый    уровень 

функционирования  транспортной  системы  страны 

и  ее  интеграция  с  мировой, 

снижениетранспортной составляющей себестоимости продукции и услуг [2]. 


178

 

Сегодня на авиарынке Казахстана работают 38 авиакомпаний, в т.ч. 11 государственных и 



27  частных.  Более  85%  пассажирооборота  выполняют  государственные  авиакомпании,  среди 

которых  ЗАО  "Эйр  Казахстан",  "Иртыш-Авиа",  "Атырау  aye  жолы",  "Евро  Азия  Эйр". 

Национальным авиаперевозчиком является ЗАО "Эйр Казахстан", на долю которого приходится 

67%  пассажирооборота.  С  целью  повышения  эффективности  отрасли  гражданской  авиации 

создано  ЗАО  "Эйр  Казахстан  групп"  со  100%  участием  государства  путем  передачи 

государственных пакетов акций акционерных обществ "Атырау аэропорты", "Атырау aye жолы", 

"Атма-аэропорт Атырау и перевозки", "Иртыш-Авиа" и ЗАО "Эйр Казахстан". 

В  настоящее  время  в  Республике  Казахстан  существует  51  аэропорт,  21  из  которых 

отнесен к аэропортам республиканского значения, 1 -областного, 29 - внутриобластного. 

К обслуживанию международных полетов допущены аэропорты Астаны, Алматы, Актау, 

Атырау,  Актобе,  Караганды,  Костаная,  Петропавловска,  Тараза,  Уральска,  Усть-Каменогорска, 

Шымкента и Павлодара. 

Регулярные перевозки в Казахстане осуществляют 19 иностранных авиакомпаний, в т.ч. 9 

из  стран  дальнего  зарубежья.  Более  80%  рейсов  в  зарубежье  выполняет  авиакомпания  "Эйр 

Казахстан". 

Идет реализация проекта "Реконструкция международного аэропорта г.Астаны. Она будет 

производиться  за  счет  займа,  предоставленного  Японским  международным  фондом 

экономического  сотрудничества.  Реконструкция  взлетно-посадочной  полосы  аэропорта  Атырау 

будет  производиться  за  счет  кредита,  представленного  Исламским  банком  развития  [3].  В 

республике  совершенствуются  системы  управления  полетами,  установлены  три  центра 

автоматической системы управления воздушным  движением и вторичных радиолокаторов, идет 

модернизация трассовых радиолокаторов, радиотехнического оборудования . 

В стране в последние годы основное развитие получила стратегическая инфраструктура, 

связывающая Юго-Восточную Азию с Европой. 

Наибольшее  развитие  получил  проект  Великого  Шелкового  пути,  так  называемая 

Трансазиатская  железнодорожная  магистраль,  которая  проходит  по  территории  Туркменистана, 

Ирана, Турции с выходом в Европу. Она будет начинаться в Китае и проходить через Казахстан, 

Узбекистан,  Туркменистан,  Иран  с  конечным  пунктом  в  Стамбуле,  откуда  существует  прямая 

связь  с  Европой.  Часть  магистрали,  железнодорожная  ветка  Теджен-Сиракс-Мешхед  открыта  в 

1996  году.  Предполагается,  что  магистраль  откроет  грузовую  транспортную  магистраль  между 

Японией  и  странами  Персидского  залива,  грузы  вместо  морского  пути  по  Тихому,  Индийскому 

океанам  и  Аравийскому  морю,  могут  транспортироваться  в  Китай,  а  затем  через  Казахстан-

Туркменистан в Иран, из Ирана - через проливы Аравийского залива. 

В  этом  же  направлении  планируется  создание  транспортного  коридора  -  проект 

ТРАСЕКА.  Его  техническая  разработка  осуществляется  и  финансируется  программой  ТАСИС 

Европейского  сообщества.  Планируется  создать  коридор,  который  связал  бы  надежным  и 

эффективным  транспортным  сообщением  всех  видов  Европу,  Кавказ,  Среднюю  и  Центральную 

Азию  с  выходом  на  Китай  и  Монголию,  всего  восемь  стран.  Проект  предусматривает 

строительство евроазиатского скоростного шоссе, которое соединит  Алматы с Бишкеком,  затем 

пройдет  через  казахстанские  города  Жамбыл,  Шымкент  на  Ташкент,  далее  на  Самарканд  и 

Бухару, Ашгабад, порт Туркменбаши на Каспийском море. 

Крупнейшим  проектом  в  сфере  телекоммуникаций  стала  реализация  проекта 

оптоволоконной  линии  связи  (ТАЕВОЛС).  Кроме  этих  проектов,  приоритетным  направлением 

для  страны  является  развитие  воздушных  путей  сообщения  через  территорию  Казахстана. 

Запланированы строительство, реконструкция и модернизация пяти стратегических аэропортов - 

в  городах  Алматы,  Актау,  Атырау,  Актобе  и  Астане.  Казахстан  намерен  создать  собственный 

морской  торговый  флот.  Особое  внимание  в  настоящее  время  обращено  на  строительство  и 

развитие инфраструктуры в сельской местности, в первую очередь в отдаленных районах. 

Еще  одним  направлением  для  развития  внутреннего  сообщения  страны  является 

соединение  восточных  регионов  с  западными,  а  также  подтягивание  инфраструктуры  к 

Каспийскому  морю  [4].  Разрабатываются  проекты  по  созданию  туристических  центров  в 

регионах,  где  имеются  колоссальные  возможности  для  привлечения  туристов  с  ближнего  и 

дальнего  зарубежья.  Так,  в  рамках  реализации  программы  запланировано  строительство 

горнолыжных баз в Алматинекой и Восточно-Казахстанской областях. В Алматинской области - 

5  (Чимбулак,  Алматау,  Табаган,  ЦСКА),  в  Восточно-Казахстанской  -  2  (Изумрудный  Алтай, 

Алтайские  Альпы).  Одним  из  первых  реализованных  проектов  на  сегодняшний  день  является 



179

 

горнолыжная  база  «Ак-Булак»  (Солдатское  ущелье  Талгарского  района  Алматинской  области), 



соответствующая мировым стандартам. 

Поддерживая  идею  Генеральной  Ассамблеи  ООН  по  возрождению  древней  магистрали 

как  важнейшего  инструмента  для  углубленного  сотрудничества  в  области  науки,  торговли, 

туризма  и,  конечно,  развития  взаимопонимания  между  народами  наших  стран,  мы  формируем 

конкретные  проекты  туристической  инфраструктуры,  Об  этом  в  ходе  III  форума  мэров  городов 

Шелкового пути заявил министр туризма и спорта РК Темирхан Досмухамбетов 

По  инициативе  Казахстана  с  согласия  России,  Ирана,  Азербайджана,  Туркменистана 

прорабатывается вопрос организации международного круиза "Каспий - море дружбы". 

В  Южно-Казахстанской  области  планируется  развитие  объектов  туристской 

инфраструктуры.  В  Отрарском  районе  предусмотрено  создание  этнографического  комплекса, 

историко-культурного музея и парка археологических памятников Отрарского оазиса.. 

Кроме того, как отметил Т. Досмухамбетов, в городе Туркестане будет построена деревня 

паломников,  гостиница,  школа  индустрии  гостеприимства,  народных  промыслов  и  ремесел, 

историко-культурные комплексы. 

В  Акмолинской  области,  на  севере  Казахстана,  уже  создана  свободная  экономическая 

зона  для  строительства  международного  туристического  центра  "Борабай".  На  западе  - 

ответвление  казахстанского  участка  Шелкового  пути:  в  Мангистауской  области  на  побережье 

Каспийского моря мы уже приступили к строительству города нового тысячелетия "Актау-сити. 

На  побережье  Каспийского  моря  ркшением  Правительства  РК  запланировано  создание 

туристского центра «Кендерли» [5]. 

В  рамках  Транспортной  Стратегии  планируется  реализовать  ряд  крупных 

инвестиционных  проектов  на  сумму  3,4  триллиона  тенге,  в  том  числе  16  проектов  на 

концессионной основе на сумму порядка 500 млрд. тенге. 

Всего, для комплексного развития транспортной сети Казахстана, будет построено 1 600 

км.  новых  и  электрифицировано  2700  км.  существующих  железнодорожных  участков, 

осуществлено  строительство,  ремонт  и  реабилитация  порядка  50  тысяч  км.  автодорог, 

расширение  и  модернизация  портовой  инфраструктуры  и  дальнейшее  развитие  гражданской 

авиации. 

Одним  из  главных  условии  реализации  инвестиционной  программы  является  участие 

частных  инвестиций  посредством  использования  различных  институтов  и  механизмов 

привлечения  инвестиционных  ресурсов  -  средств  пенсионных  фондов,  институтов  развития  и 

крупных инвестиционных компаний. 

От реализации Стратегии ожидаются следующие результаты: 

-  общий  позитивный  социально-экономический  эффект  на  развитие  экономики 

Казахстана; 

-  повышение    конкурентоспособности    и    переход    на    качественно    новый    уровень 

функционирования  транспортной  системы  страны  и  ее  интеграция  с  мировой,  снижение 

транспортной составляющей себестоимости продукции и услуг [6]. 

Решаются  вопросы  развития  имеющихся  турбаз,  строительства  малых  зон  отдыха, 

гостиниц  и  других  объектов  туризма,  привлечения  инвестиций  в  курортно-оздоровительные 

объекты. 

Об  успешной  реализации  программы  свидетельствует  показатели  развития  отрасли.  Так 

произошло  увеличение  въездного  (на  6%),  выездного  (на  20%)  и  внутреннего  (на  4%)  туризма. 

Количество  иностранных  туристов  также  возросло  и  составило  свыше  4,7  мил.  человек,  что  в 

свою очередь  оказало  влияние  на прибыль  отечественных предприятий. Количество гостиниц и 

других мест для размещения туристов также увеличилось. По оценке международных экспертов, 

успешная  реализация  мероприятий  госпрограммы,  а  также  строительство  привлекательных 

туристических  центров  к  концу  2011  года  увеличит  объемы  выездного  туризма  в  2,5  раза, 

внутреннего - в 2 раза 67.. 

Для  стимулирования  развития  туристической  инфраструктуры  Правительством 

разрабатываются меры по строительству инженерных коммуникационных систем, необходимых 

для  функционирования  объектов  туристической  -  индустрии:    по  подведению  линии 

электропередачи, 

Казахстанская  земля  богата  с  позиций  биологического,  климатического,  культурного  и 

природного разнообразия, которая способствует бурному развитию туристического бизнеса. Как 

известно,  что  туристический  бизнес  является  высокорентабельной  отраслью  хозяйственной 



180

 

деятельности.  Именно  поэтому  в  Казахстане  одним  из  приоритетных  направлении  экономики 



определѐн  «туристский  кластер».  Его  формирование  означает  развитие  туристской  индустрии, 

создание  туристских  продуктов  и  оказание  туристских  услуг,  которые  могут  конкурировать  на 

мировом рынке. 

Тенденция  развития  мирового  туристского  рынка  показывает,  что  последние  5  -  лет 

наблюдается  ежегодное  увеличение  количества  туристов  на  4  -  5%.  Например,  в  2000  году 

количество туристов посетивших другие страны в мире насчитывалось около 700 млн. человек, а 

2008  году  их  количество  достигло  до  842  млн.  человек,  по  прогнозу  к  2020  году  их  число 

туристов может составить до 1.6 млрд. человек. Надо отметить, что именно 2000 году произошло 

знаковое  событие,  так  как  на  долю  туристического  бизнеса  пришлось  11%  мирового  экспорта 

товаров  и  услуг.  Также  можно  отметить,  что  по  данным  Всемирного  Совета  Путешествий  и 

Туризма  на  долю  туристического  бизнеса  и  связанных  с  ним  отраслей  ныне  приходится  8.3% 

рабочих мест  мира, 9.3% международных инвестиций,  12%  экспорта  и 3.6% мирового  валового 

внутреннего продукта [1]. 

Целью  настоящего  проекта  является  повышении  конкурентоспособности  несырьевых 

отраслей экономики Казахстана, имеющих потенциал для экономического роста страны. 

Итоги  проведенных  компанией  «IPK  International»  исследований  по  оценке  туристского 

потенциала Казахстана и рекомендации по его дальнейшему развитию на долгосрочный период 

предполагают создание системной концепции его  информационного освещения с  применением 

новейших  технологий,  используемых  в  мировой  практике.  Сегодня  в  век  глобализации, 

внедрения  современных  информационных  технологий  необходим  новый  подход  к  решению 

данного вопроса. 

Применение  новейших  информационных  технологий  позволит  на  постоянной 

предоставлять всю необходимую информацию о туристских возможностях Казахстана основе, в 

том  числе  об  объектах  туризма,  бронировании  авиабилетов  и  мест  проживания  в  гостиницах, 

формировании  пакета  туристских  услуг  по  желанию  клиента.  В  мировом  туризме  появилось 

такое  новое  направление,  как  виртуальный  туризм.  Возможности  современных  технологий 

уникальны    и  неоценимы    в  получении    исчерпывающей  информации  и  доведении  ее  до 

потенциального  туриста  в любой  точке мира. При этом  возможности информационных  центров 

используются  как  эффективные  меры  государственной  поддержки  развития  рынка  туристских 

услуг. 


Ежегодно Казахстан принимает участие в заседаниях комиссий   Всемирная организации 

для Европы, на семинарах Всемирной туристской организации и проекте Шелкового пути, также 

Казахстан принимает участие в Генеральной Ассамблее туристской организации. 

В результате изучения ситуации на различных европейских и азиатских рынках сделаны 

следующие выводы: 

-

 



Центральная  Азия  в  целом  и  Казахстан  в  частности  все  еще  остаются  неизвестным    в 

числе новых международных туристских направлений; 

-

 

слово  «Казахстан»  часто  узнаваемо,  но  все  еще  не  имеет  специального  туристского 



имиджа; 

Как  на  европейском,  так  и  на  азиатском  туристском  рынке  проявляется  относительно 

большой  интерес    посетить  Казахстан,    что    свидетельствует  о  реальных    перспективах 

иностранных туристов [8]. 

Основными туристскими продуктами Казахстана для международных рынков определены 

комбинированные  туры,  предполагающие  путешествие  по  маршруту  «От  бескрайних  степей  до 

заснеженных  горных  вершин»,  и  степное  сафари  с  использованием  джипов  и  проживанием  в 

юртах либо трейлерах. 

Для      успешного      позиционирования        Казахстана      на      международном      туристском 

рынке определены три приоритетных туристских рынка: 

1.

 

Россия, Германия, Великобритания, Южная Корея, Турция, Китай. 



2.

 

Франция, Япония. 



3.

 

США, страны Азиатско-Тихоокеанского региона. 



Таким образом, в рамках реализации стратегии вхождения Казахстана в в число 50 наиболее 

конкурентоспособных стран мира и продвижения Казахстана как страны принять меры по

-

 



формированию 

новых 


направлений 

обеспечения 

роста 

экономических 



по 

осуществлению его широкомасштабной государственной поддержки; 

-

 

развитию транспортной инфраструктуры и рынка туристских услуг; 



181

 

-



 

вхождению  страны  в  глобальную  экономику  сферы  туризма  через  участие 

экономических организациях и союзах; 

активному 



использованию 

фактора 


евразийского 

исторического 

развития 

многонационального,  многоконфессионального  мультикультурного  характера  общества,  его 

ценностей,  традиций,  кухни,  искусства  с  привлечением  Ассамблеи  народов  Казахстана, 

культурных и научных сил республики; 

-  разработке  действенных  механизмов  популяризации  Казахстана  и  знакомства 

зарубежной общественности  с его административными  и  культурно-историческими центрами с 

привлечением  таких  международных  организаций,  как  Всемирная  туристская  организация, 

ЮНЕСКО  (Организация      Объединенных      Наций      по      вопросам      образования,      науки      и 

культуры), ПРООН (Программа развития Организации Объединенных Наций), и отечественных и 

отечественных институтов развития; 

- разработке планов развития специализированных видов туризма в РК; 

- проработке вопроса создания  на региональном  уровне тематических парков, таких, как 

этномемориальный комплекс «Атамекен»; 

-эффективному  рекламно-информационному  обеспечению  Казахстана  внутреннем  и 

внешнем рынках туристских услуг. 

 



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   67




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет