190
Рис. 53.
Зависимость между расстоянием и издержками перевозки
при выборе вида транспорта (сплошная линия — автомобильный
транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)
качестве критерия оптимальности минимум провозных плат.
Однако уже в начале 60-х гг. была установлена ограниченность
критерия “цена перевозки”, который не включает в
себя про-
чие расходы, называемые также вторичными, или альтерна-
тивными, издержками
1
. В настоящее время общепризнанным
критерием выбора вида транспорта являются полные издерж-
ки предприятия, включающие не только транспортную услу-
гу, но и прочие расходы, связанные с
конкретным вариантом
транспортировки. Данный критерий нашел отражение в поня-
тии “Least Total Distribution Costs” — наименьшие суммарные
издержки товародвижения.
Таким образом,
в качестве ведущего критерия выбора вида
отправки должны приниматься общие издержки товародви-
жения, которые можно считать равными сумме тарифа за
перевозку и вторичных или альтернативных расходов потре-
бителя транспортных услуг.
1
Расходы и потери, вытекающие из
увеличения времени доставки
груза, затраты на более дорогую упаковку, страхование, дополнитель-
ные складские расходы, потери рынков сбыта в связи с несовершенством
транспортного процесса и т. п.
191
В табл. 15 представлены исходные данные, а в табл. 16 —
пример
расчета суммарных приведенных затрат по двум вари-
анта транспортировки на фиксированное расстояние (железная
дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат
на начальные и конечные операции в расчет включены также:
•
затраты на содержание запасов в пути, размер которых
зависит от срока доставки;
•
затраты на страховые запасы, размер которых в
нашем
примере равен сроку доставки груза.
Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза
фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказы-
вать существенное влияние на решение по выбору вида транс-
порта. В
нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за
1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние
нецелесообразно (см. строку 13 табл. 16, а также рис. 5.4).
Таблица 15
Достарыңызбен бөлісу: