А. М. Гаджинский логистика


Расчет превышения суммарных приведенных затрат



Pdf көрінісі
бет96/199
Дата16.12.2023
өлшемі1,9 Mb.
#139859
түріУчебник
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   199
Байланысты:
Gadjinskii Logistika

Расчет превышения суммарных приведенных затрат 
железнодорожного варианта транспортировки 
над автомобильным, 
руб. / т
Расстояние перевозки, км
Приведенные затраты 
по железнодорожной 
перевозке, руб. за тонну
Приведенные затраты по 
автомобильной перевозке, 
руб. за тонну
Превышение суммарных при-
веденных затрат железнодо-
рожного варианта транспор-
тировки над автомобильным, 
руб. за тонну
Затраты на движенче-
ские операции 
Затраты на начальные 
и конечные операции
с грузом 
Суммарные приве-
денные затраты на все
 операции с грузом 
Затраты на движенче-
ские операции 
Затраты на начальные 
и конечные операции
с грузом 
Суммарные приве-
денные затраты на все 
операции с грузом 
1
2
3
4
5
6
7
8
200
80
400
480
140
100
240
240
400
160
400
560
280
100
380
180
600
240
400
640
420
100
520
120
800
320
400
720
560
100
660
60
1000
400
400
800
700
100
800
0
1200
480
400
880
840
100
940
-60
1400
560
400
960
980
100
1080
-120
1600
640
400
1040
1120
100
1220
-180
1800
720
400
1120
1260
100
1360
-240
2000
800
400
1200
1400
100
1500
-300
Сплошной линией показана зависимость затрат на транспор-
тировку автомобильным транспортом от дальности перевозки, 
пунктиром — по железной дороге. Абсцисса точки пересечения 
указывает равновыгодную дальность.
2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стои-
мости.
В середине прошлого века отечественная практика фор-
мирования оперативных транспортных связей использовала в


190
Рис. 53. 
Зависимость между расстоянием и издержками перевозки 
при выборе вида транспорта (сплошная линия — автомобильный 
транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)
качестве критерия оптимальности минимум провозных плат. 
Однако уже в начале 60-х гг. была установлена ограниченность 
критерия “цена перевозки”, который не включает в себя про-
чие расходы, называемые также вторичными, или альтерна-
тивными, издержками
1
. В настоящее время общепризнанным 
критерием выбора вида транспорта являются полные издерж-
ки предприятия, включающие не только транспортную услу-
гу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом 
транспортировки. Данный критерий нашел отражение в поня-
тии “Least Total Distribution Costs” — наименьшие суммарные 
издержки товародвижения.
Таким образом,
 в качестве ведущего критерия выбора вида 
отправки должны приниматься общие издержки товародви-
жения, которые можно считать равными сумме тарифа за 
перевозку и вторичных или альтернативных расходов потре-
бителя транспортных услуг.
1
Расходы и потери, вытекающие из увеличения времени доставки 
груза, затраты на более дорогую упаковку, страхование, дополнитель-
ные складские расходы, потери рынков сбыта в связи с несовершенством 
транспортного процесса и т. п.


191
В табл. 15 представлены исходные данные, а в табл. 16 — 
пример расчета суммарных приведенных затрат по двум вари-
анта транспортировки на фиксированное расстояние (железная 
дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат 
на начальные и конечные операции в расчет включены также:
• 
затраты на содержание запасов в пути, размер которых 
зависит от срока доставки;
• 
затраты на страховые запасы, размер которых в нашем 
примере равен сроку доставки груза.
Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза 
фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказы-
вать существенное влияние на решение по выбору вида транс-
порта. В нашем примере груз стоимостью свыше 31 тыс. руб. за 
1 т транспортировать по железной дороге на данное расстояние 
нецелесообразно (см. строку 13 табл. 16, а также рис. 5.4).
Таблица 15


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   199




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет