субъективизма: недостатки нередко сглаживаются или опускаются, а в
отдельных случаях (если студент, курсант не отчисляется, а остается для
дальнейшей учебы) истинная картина прямо искажается. Поэтому к
официальным
профессиональным
характеристикам
как
критерию
способностей следует относиться с большой осторожностью.
В авиационной практике оценки в летных книжках выставляются
инструктором за выполненные упражнения (задачи) и обобщаются каждый
летный день. Теоретически считается, что при этом используется
общепринятая 5-балльная шкала. Однако, как правило, оценки «1» и «2» не
записываются. Согласно существующему положению переводить кур санта
на следующую задачу можно в том случае, если предыдущую он освоил не
ниже, чем на «хорошо». Таким образом, шкала оценок фактически сводится
до 2-балльной. Наконец, использование оценок для формирования
уверенности, бдительности, а также некоторые другие специфические для
авиации обстоятельства не всегда соответствуют поставленным баллам «4»
или «5». Поэтому, как показывает опыт, оценки в летных книжках курсантов
не отражают истинного положения вещей и непригодны для использования в
качестве внешних критериев летных способностей.
Более информативными являются оценки за выполнение практических
задач. Результаты вывозного налета – количество полетов и время до
первого самостоятельного вылета на каждом вновь осваиваемом типе
самолета – характеризуют быстроту овладения летными навыками.
Субъективность определения готовности к самостоятельному вылету
сглаживается, с одной стороны, теми обстоятельствами, что ни один летчик-
инструктор не выпустит в «воздух» курсанта, не будучи уверенным, что он
сможет благополучно завершить полет. С другой стороны, летчик-инструктор
не станет давать полетов больше необходимого минимума, так как их
количество в определенной степени характеризует профессиональное и
педагогическое мастерство самого инструктора, его авторитет, а завершение
вывозной программы значительно облегчает его последующую работу.
Кроме того, разрешение на самостоятельный вылет курсанта дает только
командир эскадрильи, который, естественно, ко всем курсантам подходит с
одинаковой меркой.
У разных командиров эта мерка неизбежно различна. К тому же на
готовность курсантов к самостоятельному вылету сильно влияют пропуски
летных дней из-за погодных условий и других обстоятельств. Это затрудняет
сравнение курсантов, летающих с разных аэродромов, а также курсантов
одних и тех же курсов за несколько лет и делает практически невозможным
сравнение курсантов разных училищ, не говоря уже о тех случаях, когда
сравнивается вывозная программа на неодинаковых типах самолетов.
Перечисленные недостатки устраняет сравнение полученного налета в
нормированном отклонение по формуле
/
Достарыңызбен бөлісу: