Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)
| К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В Р ЕСПУБЛИКЕ К АЗАХСТАН 24 в 1995 г. было принято Постановлением № 557, которое вводило ограничения на весовые параметры АТС. Согласно Постановлению устанавливалась предельная нагрузка на одиночную ось в 6 т, а полная масса транспортного средства – 30 т. Проезд автотранспортных средств с превышением этих показателей был возможен после оплаты за такую перевозку. Этим Постановлением предоставлялся доступ иностранным перевозчикам к ограниченному количеству автомобильных дорог. Позднее Постановлением № 62 от 19.01.02 г., требования к весовым параметрам были установлены в 10 и 44 тонны соответственно. С 23.01.2017 г. в Казахстане вступил в силу приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 04.11.2016 г. № 761, который внес изменения в допустимые весовые и габаритные параметры транспортных средств, передвигающихся по трассам Республики Казахстан. Согласно приказу допустимая масса автотранспортных средств дифференцирована: для одиночных автотранспортных средств, автопоездов в составе тягача и полуприцепа, а также автопоезда в составе тягача и прицепа. Максимальная допустимая масса не должна превышать 44 т для одиночного автотранспортного средства с шестью и более осями. Допустимая нагрузка на одиночную ось – 10 т. Несмотря на вводимые ограничения, практика показывает, что сборы за превышение допустимых нагрузок не спасают автомобильные дороги от разрушения. Динамичное развитие мировой торговли обуславливает постоянный рост объемов перевозок, что, в свою очередь, требует использования транспортных средств большой грузоподъемности для повышения эффективности перевозок на дальние расстояния. В тоже время ограничения на проезд большегрузных транспортных средств, а также взимание платы за сверхнормативный вес, снижает как транзитную привлекательность территории Казахстана, так и эффективность внутренних перевозок. Кроме того, выявление автотранспортных средств, имеющих сверхлимитные весовые показатели, на необъятных просторах Казахстана малоэффективно и создает предпосылки для коррупции. Дорожные работы характеризуются значительными затратами. Так, средняя стоимость реабилитации одного километра автомобильной дороги в условиях Казахстана оценивается в пределах 200 тыс. долларов США, капитального ремонта – 100 тыс. долларов США и среднего ремонта – 20 тыс. долларов США. В связи с этим, на восстановление автомобильных дорог Казахстана требуется привлечение огромного объема инвестиций. Существующая сеть автомобильных дорог республиканского и областного значения Республики Казахстан позволяет осуществлять автомобильные перевозки между всеми областными центрами и выходить на международные автомобильные дороги сопредельных государств. Автомобильные дороги районного значения обеспечивают возможность доставки грузов и пассажиров в сельские районы республики. Их протяженность в 2016 г. составляла 38 936 км или 40,4%. Сеть дорог районного подчинения за анализируемый период сократилась на 3 807 км или почти на 9%. В 2018 году было построено и реконструировано 130 километров местных автодорог. Эти дороги занимают наибольший удельный вес во всей дорожной сети Казахстана. Самая большая сеть этих дорог в Костанайской, Восточно-Казахстанской и Северо-Казахстанской областях (таблица 2.14). |