А ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В К АЗАХСТАНЕ 67
• приводить состояния автомобильных дорог общего пользования и их
инженерных сооружений в соответствии с требованиями нормативно-
технических документов с учетом роста интенсивности движения и
осевых нагрузок;
• расширить строительство и реконструкцию подъездных и объездных
дорог вокруг крупных населенных пунктов в целях снижения
негативного воздействия автомобильного транспорта на экологическую
обстановку;
• обеспечить содержание сети дорог общего пользования на уровне,
гарантирующем безопасный круглогодичный проезд транспортных
средств;
• стимулировать развитие придорожной инфраструктуры и привести её в
соответствие с международными требованиями;
• создать эффективную систему контроля весовых и габаритных
параметров автотранспортных средств при перевозках грузов;
• повысить
уровень
подготовки
инженерно-технического
и
управленческого персонала.
Развитие транспортной инфраструктуры в условиях ограниченности финансовых
ресурсов необходимо осуществлять на следующих принципах:
• использовать
внутренние
источники
финансирования
при
исключительно национальном интересе. При этом на стадии технико-
экономического обоснования проекты должны ранжироваться с учетом
политических рисков и объективных оценок возможных грузопотоков;
• применять совместное финансирование проектов, когда затрагиваются
интересы двух или нескольких государств;
• использовать политическую и финансовую поддержку международных
организаций и заинтересованных транснациональных компаний, когда
имеют место интересы глобального масштаба.
2.4.2 Д ЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА • продолжить практику заключения межправительственных соглашений
с соседними государствами в целях минимизации обхода территории
Казахстана транзитным трафиком;
• приложить усилия для обеспечения сел и малых городов качественным
транспортным сообщением;
• развивать
государственно-частное
партнерство
в
сфере
автомобильного транспорта;
• присоединиться к системе либерализации каботажных перевозок в
рамках ЕАЭС в ближайшее время;
