Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Токтамысова А.Б.
- РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО–ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА
- Дуйсембаева Н.К.
- ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
Национальный мультимодальный оператор KTZ Express, объединяющий ряд транспортных активов, отвечает также за реализацию проектовСЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» и «Морпорт «Актау» и является своего родаинтегратором услуг как структур АО «НК «КТЖ», так государственных и частных компаний. Сегодня ряд критиков оценивает эту компанию как монопольного гиганта в данных услугах. При этом необходимо отметить, что АО «НК «КТЖ» выходит на качественно новый уровень, и рынок, в особенности глобальной торговли, уже поделен между основными зарекомендовавшими себя игроками. Существует жесткая конкуренция, в связи с чем мультимодальный
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
157
оператор должен использовать новые возможности, потоки и схемы организации перевозок, предлагая эксклюзивный сервис – мы называем его маршрутным сервисом. Также необходимо отметить, что мультимодальный оператор ориентирован на привлечение дополнительных грузопотоков путем поиска новых клиентов, не использующих трансказахстанские маршруты, то есть вытеснение с существующего рынка частных компаний не предполагается. Мультимодальный оператор – это интегратор как транспортных услуг, так и логистического сервиса. Сегодня партнерство и клиентоориентированность являются главным преимуществом и элементом развития компании. С достижением качественно нового уровня сервиса в Казахстане мы выйдем на новые совместные транспортно-логистические проекты и предложим единый сформированный пакет логистических услуг.
Токтамысова А.Б. – доцент, к.т.н., Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Дайрова А.С. – магистрантка - Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Сарсенбаева А.Г. – магистрантка - Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан)
Логистический сервис охватывает всю логистическую цепь, создавая своеобразную гармонию между ее технико-технологическими компонентами и субъектами, использующими логистическую систему. В экономически развитых странах проблемам сервиса всегда придавалось первостепенное значение. Высокоорганизованный сервис является одним из важнейших условий функционирования современной логистики. Проблема логистического сервиса включает группы вопросов: производственно-технологическую и организационно-экономическую структуру, показатели качества и его целесообразный уровень, а также саму сферу обслуживания. Услуги, предоставляемые службами логистического сервиса, весьма разнообразны и носят системный характер. На транспорте они непосредственно связаны с транспортно- экспедиционной деятельностью при обслуживании товароматериальных потоков, распределении продукции и доставке грузов конечному потребителю. Службы сервиса логистических компаний участвуют в осуществлении экономических связей между производителями и потребителями продукции. Транспортно-экспедиторская деятельность является неотъемлемым элементом системы движения грузов от грузоотправителя к грузополучателю. За рубежом в последние годы степень влияния экспедитора на координацию транспортного процесса значительно возросла. Проведение анализа деятельности транспортно-экспедиторских компаний через призму конкурентоспособности выявило необходимость разработки методики оценки уровня конкурентоспособности услуг и предприятия в целом для использования при принятии управленческих решений, направленных на улучшение конкурентной позиции предприятия.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
158
Казахстан, находясь в центре Евразийского материка и обладая широкой транспортно-коммуникационной сетью, имеет достаточный потенциал для обеспечения серьезных позиций на рынке международных перевозок, в том числе на рынке экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте. На мировом рынке процесс перемещения товаров сопряжен с необходимостью выполнения целого ряда работ, операций и иных действий, объединенных общим понятием - транспортные услуги. Комплекс этих услуг должен обеспечивать эффективную, своевременную и сохранную доставку, равномерную и стабильную систему поставок и распределения грузов (товаров). В большинстве случаев грузоотправитель заинтересован в получении комплексной услуги, поэтому уровень развития экспедиторских услуг на железнодорожном транспорте во многом влияет на эффективность реализации транзитно-транспортного потенциала страны. Существующие объемы транзита очень малы по сравнению с имеющимся потенциалом. Через Казахстан в основном следуют грузопотоки регионального транзита: между Россией и Центральной Азией, Китаем и Центральной Азией. Практически не освоен транзит между странами Юго-Восточной Азии и Россией, государствами Европы. Экспедиторский бизнес на железнодорожном транспорте находится на активной стадии своего развития. Успехи этого важнейшего направления зависят от совокупных усилий всех участников процесса, реализации задач и: 1)
экспедиторского бизнеса
в проектах развития технико-
технологических возможностей транспортного комплекса, использовании экспедиторского рычага в ценовой политике перевозок, активизацию транзитных грузопотоков в направлении Казахстана; 2)
совершенствования нормативной правовой базы, направленное на дальнейшее формирование конкурентной среды, укрепление отечественных экспедиторских компаний и обеспечение четкой системы их взаимодействия с другими субъектами рынка; 3)
выстраивания приоритетных направлений государственной политики развития экспедиторского бизнеса; 4)
улучшению качества экспедиторского обслуживания; 5)
активизации международного, регионального и отраслевого сотрудничества, которое будет способствовать продвижению экспедиторского бизнеса на международном рынке; 6)
использования механизмов государственно-частного партнерства при условии благоприятного инвестиционного климата, приток финансов, развития транспортной инфраструктуры страны со стороны крупных экспедиторских компаний. Спецификация параметров качества логистического сервиса и выбор методов (способов) их оценки и контроля являются, пожалуй, наиболее сложными вопросами в логистическом администрировании. Важнейшим комплексным показателем эффективности логистической системы является продолжительность полного логистического цикла - время исполнения заказа потребителя (покупателя). Использование этого показателя (или его отдельных составляющих) обусловлено требованиями корпоративной стратегии, если в качестве основного фактора повышения конкурентоспособности фирмы выбирается время. Комплексный показатель - производительность (результативность) логистической системы - определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
159
техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе, в единицу времени, или удельными расходами ресурсов в логистической системе. В большинстве зарубежных фирм, имеющих логистические службы, составляются специальные отчеты о логистической производительности/продуктивности, в которых отражается достаточно большое число показателей, например:
число обработанных заказов в единицу времени;
грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств;
документооборота;
отношение операционных логистических издержек на единицу
инвестированного капитала;
отношение логистических издержек на единицу производимой продукции;
логистические издержки в дистрибуции на единицу объема продаж и т.п. Как видно из приведенного перечня, если производительность измеряется объемом работы персонала или техники в единицу времени (или на удельные параметры технологического оборудования, транспортных средств, или на единицу площади, объема и т.п.), то результативность характеризуется в основном удельными расходами финансовых ресурсов в логистической системе. В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может,
например, служить
коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени. Показатели производительности могут применяться для инфраструктурных логистических подразделений логистической системы в целом. Например, общим показателем производительности склада может служить грузооборот склада за сутки и т.п.[1]
Таблица 1. Основные измерители и состав показателей KPI эффективности логистических решений [2]
Измерители Состав показателей (KPI) Длительность логистических циклов
Время: -
выполнения заказа; -
длительности составляющих цикла заказа; -
доставки заказа потребителю; -
обработки заказов потребителем; -
подготовки и комплектации заказа; -
пополнения запасов; -
производственно-технологического цикла; -
цикла закупки продукции; -
цикла подготовки отчетов МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
160
Использование инвестиций в логистической инфраструктуре
Инвестиции в информационную систему
Инвестиции в складскую инфраструктуру
Инвестиции в технологическое оборудование
Инвестиции в транспортный парк
Скорость и количество оборотов запасов
Средний уровень запасов Качество логистического сервиса для потребителей
Информационная и коммуникационная надежность
Количество возвратов товаров; отсутствие запасов, повышение тарифов
Наличие жалоб потребителей
Обеспечение выполнения заказа точно к указанному сроку
Полнота удовлетворения заказа
Точность выполнения параметров заказа Общие и
операционные логистические издержки Затраты:
грузопереработку и складирование;
логистическую поддержку производства;
обработку заказов;
управление запасами;
ущерб от недостаточного уровня качества логистического сервиса (потери продаж, возврат товаров и т. п.) Производительность (ресурсоотдача) логистической инфраструктуры и персонала
грузовместимости транспортных средств
Затраты в дистрибуции на единицу объема продаж
Количество обработанных заказов за единицу времени
Отношение общих логистических издержек на единицу производимой продукции
единицу инвестированного капитала
Отношения типа «вход-выход» для динамики выпуска продукции и документооборота
В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности). Показатель «логистическая результативность» по смыслу больше соответствует принятому в нашей экономике показателю «ресурсоотдача», характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям. Комплексный показатель - возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру - характеризует эффективность капиталовложений в подразделения инфраструктуры логистической системы, к которым в настоящее время относят:
терминальные комплексы);
транспортные подразделения различных видов транспорта; МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
161
транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.);
складское хозяйство;
телекоммуникационная система;
информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и оргтехника). Возврат на инвестиции в перечисленные объекты логистической инфраструктуры определяется в соответствии с действующими нормативно-методическими документами оценки эффективности капиталовложений. Сертификация транспортно-экспедиторских предприятий является важным инструментом повышения их статуса на внутреннем и международном рынках транспортно-экспедиторских услуг. По свидетельству руководителей сертифицированных предприятий, сертификаты соответствия помогают выигрывать тендеры на
транспортно-экспедиторское обслуживание при поставках товаров как внутри страны, так и за границу, улучшают взаимоотношения транспортно-экспедиторских предприятий с государственными и местными органами власти, поскольку сертификат соответствия подтверждает статус добросовестного и надежного экспедитора. Внедрение системы добровольной сертификации услуг
транспортно- экспедиторских предприятий повысит
авторитет транспортно-экспедиторских предприятий, имеющих сертификат соответствия. Основными задачами и целями системы сертификации являются:
и оказываемых транспортно-экспедиторскими предприятиями услуг;
обеспечение потребителю гарантий, что сертифицированные работы и услуги, оказываемые транспортно-экспедиторскими предприятиями, соответствуют требованиям, установленным в нормативных документах;
обеспечение потребителя достоверной информацией об уровне обслуживания транспортно-экспедиторскими предприятиями;
услуг в сфере транспортной экспедиции;
содействие развитию в сфере транспортной экспедиции;
создание условий для обеспечения конкурентоспособности объектов сертификации на внутреннем и внешнем рынках;
соответствия объектов сертификации требованиям, установленным национальными и международными стандартами, стандартами организаций и другими нормативными документами. Решение поставленных задач при их последовательном и системном воплощении модернизирует рынок экспедиторских услуг на новый качественный уровень, создаст условия для эффективного использования транзитного потенциала, привлечения грузопотоков. Одновременно будут решаться ключевые задачи по продвижению имиджа Республики Казахстан в мировом транспортном пространстве.
Литература 1.Ключевые показатели эффективности логистики/Cepгeeв В.И. – д.э.н., президент Международного центра логистики Государственного университета Вышей школы
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
162
экономики (МЦЛ ГУ BШЭ), профессор кафедры логистики BШЭ, президент Национальной логистической ассоциации России.http://www.kpilib.ru/article.php?page=589 2. http://www.up-pro.ru/library/strategy/SSP_KPI_MBO/kpi-logistiki.html
Токтамысова А.Б. – доцент, к.т.н., Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Дуйсембаева Н.К. – магистрантка - Казахская академия транспорта и коммуникации им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ЕГО ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
Транспортные технологии, основанные на использовании контейнеров, наилучшим образом отвечают требованиям современной глобальной экономики. Они обеспечивают ускорение грузо- и товародвижения, повышение сохранности перевозимых грузов при снижении требований к их упаковке, упрощение документооборота, сокращение потребности в крытых складах, возможность слежения за перемещением грузов, повышение эффективности мультимодальных перевозок. Контейнеризация обеспечивает получение транспортного продукта стандартного качества при перевозках практически в любом регионе мира, что исключительно важно для формирования глобальных логистических цепей. При высоком уровне контейнеризации национальной транспортной системы расширяются возможности для рационального управления распределением грузопотоков между видами транспорта, для повышения конкурентоспособности национальных транзитных коммуникаций. Благодаря перечисленным особенностям контейнерные технологии все шире применяются как на транспорте, так и в сфере производства и распределения продукции, становясь важной составной частью логистических комплексов. При организации поставок крупных партий контейнерных грузов в современных условиях важным элементом цепи поставок является контейнерный терминал. Основными проблемами, возникающими на таких терминалах являются: −
грузов; −
снижение пропускной способности по причине образования транспортных заторов на подъездах к терминалу; −
чей подвижной состав простаивает в ожидании возможности вывезти груз либо вернуть на терминал порожние контейнеры; −
названных выше причин. Повышение эффективности процессов транспортировки грузов и их переработки на транспортных терминалах требует рационального распределения ресурсов, транспорта и перегрузочной техники. Технологический процесс должен обеспечить выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров с наименьшими затратами как текущими, так и единовременными и предусматривать улучшение экономических
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
163
показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращение времени переработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей. Неравномерность подачи автотранспорта на международном контейнерном терминале приводит к перегрузке зоны обмена и сбоям в работе остальных фронтов терминала. В частности, пик интенсивности подачи транспортных средств приходится на дневное время, что приводит к образованию пробок на подъездах к терминалу и в зоне обмена. Решением данной проблемы является перераспределение подачи транспорта по рабочим сменам терминала. Опираясь на максимальную мощность зоны обмена и емкости зоны накопления транспорта, необходимо разработать систему порционной подачи автотранспорта на терминал. Для исключения непредвиденных «пиковых» ситуаций в будущем в связи с недостаточной мощностью устройств терминала, необходимо выполнять планирование перспективных объемов работы терминала. В условиях мировой конкуренции обеспечение бесперебойной работы терминала за счет прогнозирования предстоящих объемов переработки контейнеров приобретает особую значимость. В первую очередь система подачи автотранспорта должна удовлетворять следующим требованиям: −
−
полная загрузка зоны обмена; −
простая схема оформления «визита» на контейнерный терминал клиентами. Для повышения пропускной способности терминала требуется его модернизация, при этом затраты на модернизацию могут быть существенно сокращены посредством выполнения предварительного анализа применяемых методов работы. В частности, значительный эффект может быть достигнут с помощью оптимизации топологии и этажности контейнерного штабеля в КТ. Вместимость должна быть достаточной для установки контейнеров при сгущении погрузки-выгрузки до 1,3..1,5, промежуточное хранение – для 80% местного и 40% транзитного потока. Расчетный срок хранения на площадке – 1 сутки – по отправлению, 2 суток – по прибытию Вместимость площадки (контейнеромест):
)
( 03 , 0 ( 0 1 Р В П В В В П П k t n n t n t n k E (1)
k 1 – сгущения подачи (до 10 в=2, более = 1,5); - учитывает уменьшение за счет прямой перегрузки; n – число контейнеров на погрузке и выгрузке; t – расчетные сроки хранения на погрузке и выгрузке, время нахождения в ремонте средние нормативы (при n в = n п ):
до 10 вагонов, Е к = 4,2 n п более 10 вагонов - Е к = 3,5 n
п если платформа – грузосортировочная, дополнительно учитываются контейнеры под накопление:
Н Н Н доп t n t n k n 03 , 0 1
(2)
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
164
Работа контейнерных площадок производится по технологическому процессу, определяющему порядок и продолжительность обработки контейнеров. Крановщики, как правило, совмещают операции по продольному и поперечному перемещению крана, и подъѐм и опускание груза (до безопасной высоты). Целесообразно параллельно обрабатывать вагоны и автомобили. При выгрузке с платформ сначала снимают контейнеры, стоящие у ближнего борта (чтобы не перетаскивать). Необходимое количество автотранспортных средств:
(3)
N a – годовой объем перевозок контейнеров автотранспортом; К а
Т – время работы водителей в году = 1950 часов; m – число смен; К пр
N а – число контейнеров в автомобиле. Необходимое количество контейнеров для обеспечения заданного грузооборота:
об г р к q t Q к n 365 ) 1 (
(4) К р =0,1..0,2 – контейнеры в нерабочем парке Необходимое количество кранов для перегрузки контейнеров
(5)
в + N
п (если с одним контейнером – одна операция) Если необходимо обеспечить норму простоя вагонов, то минимальное количество кранов:
см см един кр t П Т N Z
(6)
T пр – норма простоя подвижного состава. МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
165
Пропускная способность терминала может быть увеличена за счет ряда организационных мероприятий: совершенствования технологии работы; постановки контейнеров в дополнительный ярус по высоте; высвобождения дополнительной складской площади, занимаемой административными зданиями, сервисным центром, а также нефункционирующими складами; строительства тылового терминала. Внедрение тылового терминала является крайней мерой и используется в случае невозможности реализации других вариантов повышения эффективности работы терминала. Для автоматизации застропки – отстропки среднетоннажных контейнеров применяют автостроп, для крупнотоннажных – спредер. Дистанционное управление кранами (повышает производительность труда, сокращает обслуживающий персонал), виды управления:
косвенное (с пульта по кабелю управляется каждый привод отдельно)
телемеханический – по кабелю передаются коды команд
радиоуправляемый – (масса передатчика – 2..2,5 кг) по степени автоматизации:
полуавтоматическое – программа набирается на пульте, пуск механизмов – кнопками, остановка – по достижении заданной позиции
автоматическое – процесс выполняется автоматически, контролируется крановщиком, или операции самокорректируются за рубежом применяют кроме всего прочего следующие машины:
козловой бесконсольный кран с автоспредером
козловой кран на пневмоходу
для перегрузки – портальный двухконсольный кран
бортовой перегружатель на автоприцепе (может ставить или снимать на себя, на платформу, штабелировать в 2 ряда).
Среднее количество отгрузок контейнеров с КТ на автотранспорт рассчитывается по формуле:
(7) где
V сут
- суточный грузооборот КТ (TEU); K 40/20 - коэффициент, определяемый отношением количества 40-а футовых контейнеров к количеству 20-и футовых; P uм
k опрж
= 1,1 - коэффициент опережения, вводимый для учета необходимости более интенсивной работы с импортными контейнерами с целью освобождения склада контейнеров для экспорта; P amu - доля импортных контейнеров, обрабатываемых автотранспортом.
Среднее количество поступающих контейнеров с автотранспорта рассчитывается по формуле: МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
166
(8)
где:
P эк - доля экспортных контейнеров в общем грузообороте; P am э
- доля экспортных контейнеров, обрабатываемых автотранспортом [1].
Согласно мировому опыту, на крупных, средних специализированных контейнерных терминалах (мощностью свыше 100 TEU/год) наибольшее распространение получили технологические схемы с применением: −
−
складских контейнерных перегружателей на пневмоходу (RTG); −
складских контейнерных перегружателей на рельсовом ходу (RMG) (рисунок 1).
Рисунок 1. Показатели отдачи складской территории в TEU/га для различной складской контейнерной техники
Данные относятся к наиболее распространенным типам машин. Следует отметить, что технические характеристики конкретных машин некоторых фирм-производителей могут отличаться от приведенных на рисунке 1. Помимо критерия мощности терминала, важным фактором при проектном выборе оборудования для применения на терминале является эффективность использования территории. Например, для обеспечения вместимости склада в 2000 TEU требуемая площадь склада может составить: −
−
для терминала с SC – 3,2-4 га; −
для терминала с RTG – 2-2,7 га; −
для терминала с RMG – около 1,8-2 га. МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
167
Контейнерный терминал представляет собой типичную систему массового обслуживание (СМО), для которой можно определить оптимальное количество постов обслуживания. Необходимо определить необходимое для данного терминала оптимальное количество каналов обслуживания (постов загрузки/выгрузки) автотранспорта, причем сделать это отдельно по импорту и по экспорту. Рассмотрим два способа решения этой задачи [2]. Расчет оптимального количества постов исходя из минимума общих затрат:
(9) где:
с о – стоимость обслуживания 1 заявки; с 1 – стоимость обеспечения работы 1 канала ( ); K о – математическое ожидание количества свободных каналов в СМО (простои каналов); K оч
С увеличением количества каналов: - растут затраты на их обслуживание S 1 ; - снижаются потери от упущенной выгоды из-за очереди S 2
Расчет оптимального количества постов исходя из минимума затрачиваемого на операции времени:
S T = c
1 T 0 + c 0 T oч ⟶ min;
(10)
где
c 0 – стоимость единицы времени работы канала; c 1 – стоимость единицы времени простоя канала; T oч
- математическое ожидание времени нахождения заявки в очереди; T 0 - математическое ожидание времени простоя каналов [1]. Контейнерный терминал является многоканальной системой массового обслуживания с ожиданием. В таких системах заявка, поступившая в момент, когда все каналы заняты, становится в очередь и ожидает, пока не освободится один из каналов. Результатом рассмотрения являются такие характеристики системы, как относительная и абсолютная пропускная способность терминала, среднее количество транспортных средств в очереди, среднее время ожидания и пребывания транспорта в зоне обмена. Предлагается моделировать процессы транспортной системы, описывая их вероятностными и имитационными моделями, и на основе исследования результатов синтезировать логистические пути перемещения и обработки грузовых контейнеров, отвечающие критериям качества и эффективности.
Литература 1. Панова Ю.Н., Коровяковский Е.К. Определение площади зоны хранения морского контейнерного терминала 2.
http://www.morproekt.ru/uslugi/tekhnologiya-gruzovykh-rabot/morskie-i- sukhoputnye-kontejnernye-terminaly/osnovnye-pokazateli-i-kachestvennye-kharakteristiki- skladskogo-tekh-oborudovaniya.html
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
168
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|