Транспорт в XXI веке: состояние и перспективы
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Хомпыш А.
- ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ АДРЕСНОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
Port Forwarding – бұлда сол NAT сияқты, бірақ тек статикалық NAT, яғни арнайы сұраныстар тек арнайы компьютерлерге, ауқымды желіде IP адрестерді роутер бойынша біле алмайды. Мысалға, сіз компьютерде FTP немесе HTTP сервер құрдыңыз және осы ресурстарға рұқсат ұсынғыңыз келеді, ол үшін роутерге осы ережені жазу керек, сол барлық шыққан пакеттерді керек портқа ұсынылу кӛрсетіліп отырады (біздің жағдайда 21 немесе 80) біздің компьютердің IP адресіне жіберіледі, арнайы портқа (портты ӛзгертуге болады).
портқа ереже жазудың керегі жоқ, қарапайым NAT–DMZ күйге келтіруін жасау жеткілікті, сол керек компьютерге WAN роутер сұранысына барлық шығыстарды беріп отырады. Әрине енді портты ӛзгертуге болмайды. Маршрутизация – қысқаша айтқанда бұл дегеніміз ол да сол NAT сияқты, бірақ тек екі бағытта.Осы сұлба бойынша роутерде 2-ден астам LAN интерфейсі болу керек (порттар емес, интерфейстер болу керек) әр түрлі адресті кеңістіктермен, мысалға бір интерфейсте IP – 192.168.0.1, ал басқасында – 192.168.1.1. Демек, бiр желiнiң компьютерлерi IP типі 192.168.0.XXX алады, ал басқа желіде 192.168.0.XXX, ал шлюз оларда сәйкесiнше 192.168.0.1 және 192.168.1.1болады. Осылайша екі жақты маршрутизация болады.
Әдебиет 1.
Администратор Сетевой ОС NetWare V3.11. Квазар-Минро, Киев, 1994, 191с. 2.Локальные вычислительные сети. Под ред. Назарова С.В., М. Фин. И стат., 1994, 206с. 3.Пол Гилстер. Навигатор INTERNET. Путеводитель для человека с компьютером и модемом, М. пер. с анг. Джон Уайли энд Санзн 735с. 4.Новиков Ю.В., Кондратенко С.В. «Локальные сети», Москва «Эконом» 2000.
им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Казангапова Б.А. – доцент, к.т.н., Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) Хомпыш А. – старший преподаватель, Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева (г. Алматы, Казахстан) ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ АДРЕСНОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
В логистических информационных системах (ЛИС) объектами управления являются потоки информации, связанные с производством, снабжением, запасами и распределением готовой продукции в многозвенных производственно-хозяйственных комплексах.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
417
Субъектами управления информационными потоками в ЛИС являются конкретные структурные подразделения или люди, принимающие решения. B логистической среде специфика информационных функций характеризуется направленностью на реализацию целей и задач, поставленных перед информационной логистической системой. Виды и состав функций подсистемы информационного обеспечения логистического предприятия представлены в таблице 1. Таблица 1. Состав и виды функций подсистемы информационного обеспечения логистического предприятия
Виды
функций Наименование функции Основные процедуры функций
Первичные Организация массивов информации Разработка структурированных массивов данных. Мониторинг соответствия массивов данных требованиям классификаторов и унифицированных систем
документации Организация потоков информации Определение источников и потребителей информации. Определение состава информации, форм представления и периодичности ее циркуляции. Разработка документооборота. Организация потоков
информации. Организация процессов и средств сбора, хранения, обработки и транспортировки информации Обеспечение техническими средствами. Распределение между структурными подразделениями предприятия и исполнителями задач по подготовке и передаче информации до места назначения.
Вторичные Обеспечение управленческого персонала научно-технической информацией о новейших отечественных и зарубежных достижениях науки, техники, экономики, технологии производства, передовом опыте в области логистики Анализ изданий по интересующей тематике. Выборка материала по заданным направлениям. Рассылка материала по заинтересованным подразделениям. Сбор заявок на тематические обзоры.
Cтруктура ИС рассматривается в двух аспектах: функциональном и организационном. Функциональная структура представляется в виде пирамиды, в основании которой лежит система операций между звеньями логистической системы, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы, логистическими посредниками и потребителями продукции фирмы. Функциональные уровни ЛИС связаны непосредственно с системой дистрибуции готовой продукции фирмы, в частности, с деятельностью центров распределения.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
418
Ha стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и связана со стратегическим корпоративным планированием и миссией фирмы. Bзаимодействие между звеньями логистической системы и функциями управления осуществляется за счет: интеграции логистического планирования с корпоративным планированием; взаимодействия логистического менеджмента с другими корпоративными функциями; стратегических установок для организационной структуры логистической системы и персонала; интеграции информационных технологий; подготовки или покупки технологических решений и использование посредников; адаптации к условиям фирмы форм логистических цепей, каналов и сетей, а также функций управления; акцентирования на производительности и качестве услуг в логистике. Логистические ИС, построенные на базе ЭВМ, как и другие АСУ, являются постоянно развивающимися системами. При их проектировании важно предусмотреть возможность реинжиниринга системы При этом важно, что определение этапов создания системы, т.е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования. Построение и функционирование логистической системы основывается на следующих наиболее существенных концептуальных положениях: - peaлизация принципа системного подхода, который проявляется в первую очередь в интеграции и четком взаимодействии всех элементов логистической системы. Данный принцип находит свое отражение в разработке и осуществлении единого технологического процесса производственно – транспортной системы, в переходе от конструирования отдельных видов оборудования, к созданию комплексных производственно – складских и производственно – транспортных систем. Системный подход открывает новые возможности для сокращения продолжительности и оптимизации производственного цикла, повышения производительности во всех звеньях логистической системы гармоничного их развития, особенно при хранении, складировании, транспортировки и перегрузочных процессах. Как правило, логистическая система функционирует в условиях ярко выраженной неопределенности, стохастичности внешней среды – для конъюнктуры рынка, работы транспорта характерны случайные процессы. Поэтому в условиях их действия непременным свойством логистической системы является способность к адаптации. Высокая надежность и обеспечение устойчивости – один из фундаментальных принципов ее функционирования. Koнфликты на стыках различных видов транспорта можно ликвидировать за счет создания межотраслевых автоматизированных систем, чтобы обеспечить устойчивость транспортной системы. Автоматизированные cистемы управления запасами с фиксированным размером заказа. Paзмер заказа является основополагающим параметром системы. Этот параметр строго зафиксирован и не должен меняться ни при каких условиях работы системы. Определение оптимального размера заказа является, поэтому первой задачей, которая решается при работе с данной системой [1]:
,
0 I AS Q
где Q 0 – оптимальный размер заказа, шт.; А – стоимость выполнения одного заказа, тенге., принимается равной 25% от цены комплектующих изделий;
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
419
S – потребность в комплектующих за определенный период, шт., I – затраты на содержание единицы запаса, тенге./шт., принимается в размере 5% от цены комплектующих изделий. Bcиcтеме c фиксированным размером заказа, в соответствии с таблицей 2, последний выдается в момент, когда текущий запас достигает порогового уровня. Сбои в поставках могут быть связаны с задержкой или преждевременной поставкой, в связи с неполной поставкой или с поставкой завышенного объема. Данная система не ориентирована на учет сбоев в объеме поставок. В ней не предусмотрены параметры, поддерживающие в таких случаях систему в бездефицитном состоянии.
Таблица 2. Pacчет параметров системы с фиксированным размером заказа Показатель Ед. измерения Порядок расчета 1 2 3 4 Потребность Шт. 2000
4000 2000
2000 Оптимальный размер заказа
Шт. 141
200 141
141 Время поставки Дни 5
5 5 Возможная задержка в поставках
Дни 5
5
5 5 Ожидаемое дневное потребление
Шт./дни
7
14
7 7 Срок расходования заказа Дни 20 14
20 20
Ожидаемое потребление за время поставки
Шт.
35
70
35
35
Максимальное потребле- ние за время поставки
Шт.
70
140
70
70
Гарантийный запас Шт.
35 60
35 35
Пороговый уровень запаса Шт. 70
140 70
70 Максимальный желательный запас
Шт. 176
270
176
176
Срок расходования до порогового уровня
Дни
15
9
15
15 Построение графиков движения запасов по всем комплектующим изделиям представлено для трех случаев: - oтсутствия задержек в поставках (а); - наличия единичного сбоя в поставках (б); - наличия неоднократных сбоев в поставках (в). Cpoк возврата системы в нормальное состояние с наличием гарантийного запаса для случая б, в соответствии с рисунком 1, 15 дней, максимальный срок задержки в поставках, который может выдержать система без выхода в дефицитное состояние 5 дней.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
420
Pисунок 1. Cистема с фиксированным размером заказа для комплектующих изделий 1, 3, 4 при отсутствии задержек в поставках и наличии единичного сбоя в поставках (а, б).
Cиcтема не выходит в дефицитное состояние (только опускается ниже гарантийного запасa) при любом количестве сбоев (случай в, рисунок 2). Особенности и сложности при создании ЛИС. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Развитие логистики в развитых странах не в последнюю очередь стимулируется необходимостью быстрой реакции производителей на конъюнктуру рынка, стремлением в короткое время адаптироваться в изменяющихся ситуациях. Центральной идеей логистики является планирование, управление и контроль предпринимательской деятельности, всех материальных и информационных потоков связанных с этой деятельностью. Информационные системы в логистики предполагают быструю адекватную реакцию на требование рынка, отслеживание времени доставки, оптимизацию функций в цепях доставки, снабжения и т.д. "Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок" Oднoй из важных проблем является отсутствие сбора информации на
преемственный характер. Зачастую компании терпят крах по причине несвоевременной, либо недостоверной информации. Немаловажное значение имеет также слабое развитие коммуникационных сетей по структуре и техническому уровню для ИС, обслуживающих ЭВМ, и отсутствие информационного взаимодействия между
поставщиками-производителями и покупателями-потребителями. Что становится следующей проблемой создания хорошо отлаженных ЛИС. Для
решения этой
проблемы необходимо создавать отраслевые и внутрипроизводственные центры, которые
будут управлять одновременно информационными и материальными потоками на предприятии. Можно создать ЛИС в сфере подготовки грузов к перевозке с применением электронных перевозочных документов во внутренних и прямых международных сообщениях. Можно наладить МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
421
логистическое взаимодействие поставщиков и покупателей транспорта и производства, создать гибкие методы управления с ориентацией на экономию затрат ресурсов и энергии.
Pисунок 2. Cистема с фиксированным размером заказа для комплектующих изделий 1, 3, 4 при наличии неоднократных сбоев в поставках (в)
Cледующей проблемой создания ЛИС является отсутствие технического обеспечения на предприятиях: это отсутствие ЭВТ, которая бы собирала, хранила и преобразовывала информацию, а также облегчала бы сам процесс управления. Только за счет возрастающей скорости и эффективности реакции на управляющие данные выгоднее содержание компьютеризованной системы связи в экономических и производственных структурах. Существенной является также проблема в сфере внешнеэкономической деятельности предприятия, при преодолении таможенных барьеров, а особенно для государств, которые находятся в непосредственной близости друг от друга и которые практически каждый день имеют связи. Решение этой проблемы возможно только лишь введя единую межнациональную коммуникационную ИС. Она будет предназначена для передачи информации о материальных потоках и контроля за их движением. Такая ИС будет объединять коммуникационные системы многих стран и в связи с этим она уменьшит время пребывания грузов на пограничных станциях и связанные с этим затраты. Эта система должна быть постоянно открыта для пользователей по поводу обмена данными, а также для пользования этой системой нужно – создать общий язык, как единый. Такая система будет иметь в наличии самостоятельную коммуникационную сеть, и эта сеть не будет зависеть от других государственных ИС. Также она должна обеспечивать круглосуточный обмен информацией между пользователями и совершенствоваться при увеличении потоков информации и числа абонентов. "Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок" Качественное информационное обеспечение предприятий позволит ввести электронный документооборот, т.е. заменить бумажные документы – электронными МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
422
аналогами, что позволяет синхронизировать движение материальных и информационных потоков, а также сократятся затраты при подготовке бумажных документов. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок В организации и функционировании логистической цепи используются (в том числе в России) корпоративные ИС, в том числе Интернет – информационно- логистические центры (ИЛЦ). Клиентами подобных центров становятся участники транспортно-экспедиторского рынка (экспедиторы и пользователи их услуг). В области транспортно-экспедиторского обслуживания, в частности, используются системы «Экспедитор-плюс» и «Inter-Logistics». Система «Экспедитор-плюс» представляет собой универсальный информационно- технологический комплекс поддержки экспедиторской деятельности, гибко
настраиваемый на любой подведомственный функционал. Система поддерживает логистическую деятельность как корпорации, так и отдельного ее структурного подразделения, технологически охватывая структуру любой сложности и иерархии. Достоинство системы – наличие в ней компонента, поддерживающего финансовую составляющую бизнес-процессов. Система «InterLogistics» обеспечивает взаимодействие между всеми участниками перевозки. Использование единого информационного пространства позволяет осуществлять обмен данными как между самими компаниями, так и между их агентствами и представительствами по всему земному шару. Модульная концепция системы позволяет осуществлять постепенное внедрение системы на конкретных предприятиях в соответствии с текущими задачами. Система позволяет контролировать складские операции – погрузо-разгрузочные работы, приемка груза, маркировка и штрих- кодирование, регистрация поступления и убытия, переупаковка, комплектация и другие операции. Tpaнспортный функционал обеспечивает основные функции транспортной логистики – прием и формирование заказов, управление плановыми и фактическими маршрутами, составление графика движения, времени пребывания и завершения каждого этапа транспортировки, плановые и фактические затраты по маршруту, расчет расходов на перевозку на каждом этапе, отслеживание груза в пути. C точки зрения финансового сопровождения, в системе действует механизм генерации счетов, базирующийся на понятии услуги и тарифе на эту услугу. Система позволяет оперировать с любыми валютами, формировать документы на любом языке. Выводы. Ocновная концепция построения ЛИС основывается на принципе четкого взаимодействия и согласованности функциональных элементов, к которым можно отнести объекты производства и потребления продукции, объемы ее поставок (транзитом и через склады), наличие и потребность в складских мощностях для ее хранения, объемы требуемых капитальных вложений и т. д. B рамках ЛИС при таком подходе интегрируются функции производства, снабжения и сбыта, т. е. система по принципу построения представляется макрологистической. Taкая система решает в глобальном плане следующие основные вопросы: производство продукции; выработка общей концепции товародвижения; выбор рациональных материальных потоков; определение объема запасов; объема требуемых складских мощностей для их хранения; необходимость их расширения или нового строительства; необходимый объем капитальных вложений, как для увеличения производства продукции, так и для расширения складских площадей.
МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ, ПОСВЯЩЕННОЙ 135-ЛЕТИЮ М. ТЫНЫШПАЕВА ТРАНСПОРТ В XXI ВЕКЕ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ _____________________________________________________________________________
423
Литература
Никифоров В.Н. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Искакова А.К., Абдурахманова А.
жүктеу/скачать 8,29 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|