4Техническиенормативыпроектирования Таблица №5 – Основные технико-экономические показатели
№№
п.п.
Наименование показателя
Ед.
изм.
Значение
Приме-
чание
1
2
3
4
5
1
Общая длина
км
15
2
Категория дороги
IV
3
Число полос движения.
шт.
2
4
Ширина земляного полотна
м
10,0
5
Ширина проезжей части.
м
6,0
6
Тип дорожной одежды
м
облегченный
7
Вид покрытия
усовершенствованное
8
Общая сметная стоимость строительства в ценах 2022 года, в т.ч.
СМР.
тыс. тенге
595977,958
9
Нормативная продолжительность
строительства.
мес.
2
5Проектныерешения В соответствии с заданием на разработку технической документации, предусмотрено выполнить средний ремонт автодороги методом холодного ресайклинга.
На покрытии должны быть выполнены следующие работы:
устранение пучин;
ресайклирование существующего асфальтобетонного покрытия с устройством слоя основания из материала от разборки существующей дорожной одежды с добавлением нового материала, укреплением цементом и бокситовым шламом, методом смешения на дороге ресайклером толщиной 15см (участок км 8,8-10,586);
ресайклирование существующего щебеночного покрытия с устройством слоя основания из материала от разборки существующей дорожной одежды с добавлением нового материала, укреплением цементом и бокситовым шламом, методом смешения на дороге ресайклером толщиной 15см (участок км 10,586-23,8);
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
17
розлив жидкого битума из расчета 0,5л/м2;
устройство слоя покрытия из холодной асфальтобетонной смеси тип Бх марки II, толщиной 5см.
Повсеместно заниженные обочины, предусмотрено поднять за счет перемещения грунта от срезки с откосов насыпи, предварительно производится снятие ПСП. После поднятия, обочины уплотняются и планируются.
Для плавного съезда с основной дороги, а также в целях улучшения качества покрытия, съезд предусмотрено отремонтировать в границах радиусов закругления, путем исправления профиля щебеночного покрытия с добавлением нового материала, методом смешения на дороге.
На существующей автобусной остановке устраивается остановочная площадка (карман). Размер кармана принят 3,0х20м, длина отгонов 15м. Дорожная одежда остановочной площадки состоит из щебеночного основания толщиной 15см и покрытия из холодной асфальтобетонной смеси толщиной слоя 5см. По автопавильонам выполняется штукатурка и побелка.
По организации дорожного движения наносится разметка проезжей части и устанавливаются дорожные знаки.
6Дорожно-строительныематериалы Все необходимые дорожно-строительные материалы, способы доставки и транспортировки, дальности возки автотранспортом даны в «Ведомости источников получения и способов транспортировки дорожно-строительных материалов» и в «Ведомости объемов работ».
При среднем ремонте дороги используются следующие ДСМ:
щебень фр. 5-20, 20-40, 40-70мм, песок из отсевов дробления, скальник
с.Кулаколь, Железнодорожный сельский округ, территория подчиненная администрации г.Экибастуз;
портландцемент – г. Павлодар;
стойки дорожных знаков – г.Павлоадр;
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
18
бокситовый шлам – шламовое поле АО «Алюминий Казахстана», г. Павлодар;
битум – г. Павлодар;
холодная асфальтобетонная смесь – АБЗ, г. Павлодар;
сопутствующие материалы – с. Шарбакты, Щербактинский район.
7Организациястроительства
7.1Организацияпроизводстваосновныхстроительныхработ Технология дорожно-строительных работ, контроль качества при проведении и приемке работ, методы измерения готовых работ должны соответствовать сборнику типовых технических спецификаций по строительству и ремонту автомобильных дорог, часть III, разделы 1300 – 1800.
Технологический процесс устранения пучин включает в себя:
выемка непригодного грунта экскаватором;
замена пучинистого грунта скальником (бутовый камень) на толщину 30см (нижний слой) и щебнем фракции 20-40мм, толщиной 15см (верхний слой);
При устройстве щебеночных слоев, щебень по зерновому составу, прочности, морозостойкости, содержанию пылевидных и глинистых частиц, устойчивости структуры щебня против распадов должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и п.704 Сборника типовых спецификаций.
Технология холодного ресайклинга с использованием цемента и бокситового шлама заключается в одновременной подаче этих двух компонентов в смесь из существующего покрытия и щебня, что позволяет получить высококачественные укрепленные слои основания.
Старая дорожная одежда фрезеруется ресайклером с одновременным перемешиванием нового скелетного материала (щебень фр. 20-40мм) и вяжущих (цемент, бокситовый шлам). Перемешивание всех компонентов
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
19
выполняется до получения гомогенной смеси, далее производится её распределение и уплотнение.
При фрезеровании тонких слоев (до 15см), для улучшения смешения существующего покрытия и стабилизаторов камера смешения расайклера уменьшается в объеме. Фреза ресайклера вращается всегда против часовой стрелки. При движении ресайклера, когда колеса переднего моста являются управляемыми, фрезерование происходит снизу вверх, а регулируемая по высоте дробильная плита находится впереди фрезы, обеспечивая в зависимости от величины зазора между фрезой и слоем измельченного существующего покрытия покрытия требуемый зазор для обеспечения качественного измельчения материала. При движении ресайклера задним ходом фрезерование производится сверху вниз.
При фрезеровании в рабочую камеру ресайклера впрыскивается вода, подаваемая из автоцистерны. Количество воды дозируется насосом, управляемым микропроцессором, чтобы после смешения с материалом, измельченным фрезой, влажность смеси была оптимальной для ее уплотнения. Порошкообразные добавки - цемент и бокситовый шлам, дозируются и распределяются равномерно перед ресайклером.
Устройство оснований с использованием вяжущего, полученного на основе отходов промышленности осуществляется поточным методом на нескольких захватках. Длину захватки назначают до 500 м и более в зависимости от производительности ведущей машины.
Технологический процесс устройства оснований включает следующие операции:
завоз и распределение скелетного материала;
распределение цемента и бокситового шлама перед ресайклером;
фрезерование существующей дорожной одежды, ее перемешивание с новым материалом и вяжущими добавками ресайклером;
уплотнение смеси;
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
20
- уход за уложенным слоем.
Дороги, содержащие слои из укрепленного цементом материала не должны открываться для движения преждевременно. Должно соблюдается необходимое время выдерживания для набора прочности готового слоя. При этом пересушивание поверхности может вести к шелушению и потере прочности верхней части слоя, в конечном счете, вызывая появление выбоин. Поверхность готового слоя должна постоянно поддерживаться во влажном состоянии легким смачиванием.
Работы по устройству основания (приготовление смеси и уплотнение) должны быть закончены в течение одной смены. При этом уплотнение смеси должно быть закончено не позднее, чем через 3 часа, а при пониженных положительных температурах не позднее, чем через 5 часов с момента приготовления смеси. Кратковременный моросящий дождь не является помехой.
Устройство покрытий и оснований автомобильных дорог с использованием существующего покрытия с добавками минеральных вяжущих выполняется согласно Р РК 218-24-03 «Рекомендации по ремонту автомобильных дорог с использованием технологии холодного ресайклинга» и Р РК 218-56-2006 «Рекомендации по применению технологии холодного ресайклинга при строительстве дорожных одежд с использованием активных техногенных отходов и побочных продуктов промышленности».
При выполнении работ методом холодного ресайклинга предусмотрено использование в качестве вяжущего материала бокситового шлама - техногенного отхода промышленности, образующегося при производстве глинозема на Павлодарском алюминиевом заводе АО "Алюминий Казахстана". Применение данного материала регламентируется нормативным документом Р РК 218-56-2006 «Рекомендации по применению технологии холодного ресайклинга при строительстве дорожных одежд с использованием активных техногенных отходов и побочных продуктов промышленности». Данный
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
21
материал, имеющийся в огромных количествах на шламовых полях Алюминиевого завода, был не заслуженно забыт и практически не использовался в дорожном строительстве в 90-е, 2000-е годы. Тогда как, в советский период бокситовый шлам широко применялся как, при ремонте дорог местной сети, так и при ремонте дорог областной и республиканской сети, при устройстве покрытий и оснований для укрепления щебеночной смеси. На данную тему Минавтодором КазССР в 1986 году был выпущен нормативный документ "Технические указания по использованию бокситового шлама Павлодарского алюминиевого завода для устройства дорожных одежд". Документ использовался проектными институтами при проектировании смесей с использованием бокситового шлама, а так же прорабами и мастерами дорожно-строительных трестов при строительстве и ремонте дорог с применением бокситового шлама в покрытиях и основаниях автодорог.
В настоящее время в связи с появлением новой современной технологии ведения дорожно-строительных работ методом холодного ресайклинга и появлением соответствующей техники с высокой производительностью, возникла необходимость в удешевлении ремонтных работ. Применение бокситового шлама при среднем ремонте автодорог позволяет существенно удешевить стоимость работ, за счет уменьшения количества основного вяжущего - цемента с 5-6% до 3-4% и уменьшения скелетного материала - щебня с 35% до 20%. Цена бокситового шлама в настоящее время составляет 600 тенге за тонну, делая шлам одним из самых дешевых вяжущих материалов в дорожном строительстве.
При выполнение холодного ресайклинга с использованием техногенных отходов особое внимание должно быть уделено правильности выполнения следующих технологических операций:
- точное сохранение глубины прохода фрезы с обеих сторон ресайклера;
Взаим.ин.№
Подп. и дата
Инв.№ подл.
Лист
Изм.
Кол.
Лист
№док.
Подп.
Дата
22
соответствие оптимальной влажности обрабатываемого материала заданным требованиям для получения оптимальной влажности и уплотнения ресайклированного слоя;
соответствие ресайклированной полосы требованиям к ней.
После укладки основания из ресайклированного материала производится розлив жидкого битума и устройство слоя покрытия. Устройство слоя покрытия производится холодной асфальтобетонной смесью типа Бх марка II.
Основание очищают от пыли и грязи, после этого производится подгрунтовка жидким битумом и устраивается слой покрытия.
После укладки слоя покрытия поперечный уклон должен соответствовать проектному. Для уплотнения необходимо постоянно иметь два катка: один самоходный на пневматических шинах и один со стальными вальцами.
Подрядчик должен использовать такое количество дополнительных катков, которые понадобятся, чтобы добиться требуемой плотности, а также необходимого качества поверхности покрытия. Укатка в продольном направлении должна начинаться с краев и постепенно переходить к центру. На виражах укатку следует начинать с низовой стороны и постепенно переходить к верховой стороне. Сразу же после уплотнения асфальтобетонной смеси проверяется ровность поверхности. Обнаруженные неровности следует немедленно исправить.
Твердость уложенного слоя покрытия контролируется через 15-30 суток. После ремонта дорожной одежды производится планировка обочин.
Производство и приемку работ выполнять в соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
