Республикалық студенттік ғылыми конференция «алматы бизнес, білім және мәдениет орталығЫ»

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
50 
 
Одним из ключевых факторов, влияющих на уровень развития сферы МСП в регионах, 
является общая занятость населения. Число действующих субъектов МСП в расчете на 1 000 
занятых  людей  в  регионе  позволяет  нивелировать  зависимость  от  численности  населения 
региона и, таким образом, показывает более информативную обстановку с уровнем развития 
МСП в регионах.Наибольшее количество активно действующих субъектов МСП в расчете на 
1 000 занятых людей в 2013 году наблюдалось в городах Алматы (160,6 ед.) и Астана (135,1 
ед.). 
Данные по количеству зарегистрированных предприятий с иностранным участием либо 
в  иностранной  собственности  показывают,  что  наибольшая  концентрация  подобных 
субъектов  МСП  приходится  на  города  Алматы  и  Астана.  Здесь  доля  юридических  лиц  с 
иностранным участием или в иностранной собственности составляет 15,2% и 9,4% от общего 
количества малых и средних предприятий, соответственно.  
Малый  и  средний  бизнес   Алматы  наиболее  широко  представлен   в  таких  отраслях 
экономики,  как  торговля  и  общественное  питание  -  48,5%,  операции  с  недвижимым 
имуществом и  аренда -  18,1%,  в   промышленности и строительстве – соответственно 8,6 и 
11,6  %.   В  городе  Алматы  развита  инфраструктура  поддержки  предпринимательства. 
Активно  функционирует  свыше  60  общественных  объединений  предпринимателей  и 
отраслевых  бизнес-ассоциаций,  порядка  300  консалтинговых  компаний.  Для  организации 
масштабной  консультативной  помощи  начинающему  бизнесу  путем  предоставления 
консалтинговых,  юридических,  образовательных  услуг  в  городе  работает  12  Центров 
поддержки предпринимательства (ЦПП).  
В  городе  Алматы  действуют  Алматинский  городской  бизнес-инкубатор,  Алматинский 
технологический  парк.  В  настоящее  время  на  территории  АГБИ  функционирует  22 
производственных  предприятия.   В  Алматинском  технологическом  парке  размещается  67 
компаний.  Около  40 тысяч  кв.м  производственных  и  складских  помещений  предоставлено 
предпринимателям  на  льготных  условиях.  На  базе  Алматинского  технологического  парка 
создается  Международный 
центр  трансферта  технологий  и 
коммерциализации. 
        Однако,  наш  взгляд,  малый  инновационный  бизнес    сталкивается  с  серьезными 
препятствиями для развития. Основное препятствие — невозможность привлечь средства для 
коммерциализации собственных исследований.  
Слабо  развито  партнерство  между  крупным  бизнесом  и  малыми  инновационными 
компаниями.  Как  партнер  крупного  бизнеса  малые  инновационные  предприятия  (МИП) 
занимают последние строчки рейтингов .Если зарубежные корпорации рассматривают МИПы 
как возможный источник новых оригинальных идей и выстраивают для коммуникации с ними 
специальную  инфраструктуру,  то  казахстанский    крупный  бизнес  пока  не  имеет  ни  таких 
целевых установок, ни соответствующих интерфейсов.  
На наш взгляд, роль малых предприятий в инновационном развитии Казахстана  может 
быть  более  весомой.  Доказательством  этого  служит  позитивный  опыт  других  стран  и  ряд 
объективных особенностей малых предприятий. 
Следует отметить, что «из 58 наиболее значимых изобретений, реализованных в США 
и  Западной  Европе  во  второй  половине  XX  в.,  46  принадлежит  малым  инновационным 
предприятиям. Создание микропроцессора в 1970-х гг. на одном из малых предприятий США 
привело  к  бурному  развитию  электронной промышленности»  [1,  с.  5].  В  США  предприятия 
малого бизнеса, производящие около 40% валового продукта, обеспечивают занятость почти 
половины  трудоспособного  населения,  осваивая  вдвое  больше  нововведений,  чем  крупные 
фирмы.  Они  представляют  собой  основные  генераторы  инновационных  процессов  в 
промышленности, динамично реагируя на изменение структуры потребления. 
Аналогичная  картина  наблюдается  также  в  Германии,  Канаде,  Великобритании,  где 
доля малого бизнеса в производстве составляет 60-70%. 

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
51 
 
Что касается стран Азии, то в Японии в середине 90-х гг. XX в. доля малых и средних 
фирм, выполняющих НИОКР, составляла 22% (против 10% в 80-х гг.), прогнозировался рост 
данного  показателя  до  38%  [3,  с.  78].  Интересен  опыт  развития  малого  инновационного 
бизнеса в Китае. В этой стране предприятия малого и среднего бизнеса имеют ограниченные 
мощности  по  проведению  НИОКР  и  часто  вынуждены  заказывать  исследования  у 
университетов.  
На  наш  взгляд,  ключевые  особенности  малого  бизнеса  (в  т.ч.  и  казахстанского), 
дающие ему преимущества в инновационном развитии, заключаются в следующем: 
— гибкость  и  восприимчивость  к  новым  идеям  и  изменениям,  в  т.ч.  со  стороны 
крупного бизнеса; 
— более высокая готовность к риску по сравнению с крупными компаниями; 
— на  высококонкурентных  рынках  конкуренция  малых  предприятий  позволяет 
наиболее эффективно выбирать бизнес-модели и развивать их; 
— высокая скорость и самостоятельность в принятии решений; 
— готовность к глубокой специализации и кооперации. 
 
Список литературы 
1.  Александрии Ю.Н. Инновационная модель  развития малого предпринимательства 
// Проблемы современной экономики. № 2, 2010. 
2.  Конкурируя  за  будущее  сегодня:  новая  инновационная  политика  для  России.  М.: 
ОПОРА России, 2010. 
3.  Лебедева И. Тенденции научно-технического развития малого бизнеса в Японии // 
Проблемы теории и практики управления. № 3, 2002. 
 
 
УДК 330 
 
РОЛЬ И МЕСТО ТЕХНОПАРКОВ  В ФОРМИРОВАНИИ И РАЗВИТИИ 
ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
 
Алпысбаева А.Е.- студент 4 курса специальности «Финансы» 
научный руководитель – к.э.н., ассоц. профессор Жаксыбергенов А.К. 
Евразийский  технологический университет, г. Алматы 
 
Республика  Казахстан  декларирует    неизменность    курса  на  формирование 
инновационно  -  ориентированной    модели    экономики.  Ограниченность    числа  и 
инструментов влияния на инновационную активность  делает  необходимым  концентрацию  
интеллектуального  капитала  и  формирование    точек  роста  инновационной    экономики    по 
всему циклу: от возникновения  идеи до промышленной  реализации. Такой  организационной 
формой    являются    технопарки.  Технопарк  служит  связующим    звеном    между  
производителями и потребителями  инноваций.  
Целью  деятельности  технопарка  может  являться    организация    исследований, 
обеспечение  связей  с  научными  подразделениями    вузов  и  НИИ,  предоставление 
инфраструктуры,  а  также  обеспечение    выхода  на  казахстанский  рынок  иностранных  
инноваций, размещение заказов на  инновационный продукт среди казахстанских компаний, 
поиска    инновационных    идей.  Покупателями  инновационного  продукта    технопарка  могут  
являться  компании реального сектора экономики, финансовые  структуры, бизнес - ангелы и 
другие  исследовательские  организации    для  собственных  нужд  и  с  перспективой  
перепродажи. 

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
52 
 
Цели  и  содержание  работ  технопарка  зависят  от  интересов  инициаторов  его  создания, 
основных  партнеров  и  представителей  проекта.  Так,  основными  задачами  и  функциями 
технопарка могут быть: обеспечение взаимодействия между поставщиками и потребителями 
технологий;  коммерциализация  накопленного  научного  материала;  поиск  технологических 
решений  для  фирм;  обеспечение  коммуникаций  между  исследователями;  создание  условий 
для трансферта технологий и ряд других. 
В  республике  формируется  двухуровневая  система  технопарков  –  национальные 
технопарки  и  региональные.  Отличительной  особенностью  национальных  технопарков 
является  наличие  отраслевой  направленности  в  их  деятельности  и  режима  специальной 
экономической зоны с льготным налогообложением.  
При  внедрении технопарков  Казахстана,  которых  в  республике  насчитывается  порядка 
десяти, присваиваются статусы по уровням их воздействия на элементы и участников научно-
исследовательской системы: 
 национальные научно-технологические парки; 
 региональные технологические парки. 
Среди  национальных  научно-технологических  парков  можно  выделить  следующие 
технологические  образования:  Парк  информационных  технологий,  пос.  Алатау; 
Национальный  индустриальный  нефтехимический  технопарк,  г.Атырау;  технопарк  ядерных 
технологий «Токамак», г.Курчатов; технопарк космического мониторинга, гг. Алматы, Астана 
и Приозерск.  
Национальные  технопарки  ориентированы  на  создание  в  Казахстане  новых  отраслей, 
которые 
должны 
способствовать 
обеспечению 
будущей 
конкурентоспособности 
казахстанской экономики. 
Региональные  технопарки-    среди  которых  Алматинский  технологический  парк,  г. 
Алматы;  Технопарк  «Алгоритм»,  г.  Уральск;  технопарк  «Бизнес-Cити»,  г.  Караганда, 
создаются  с  целью  определения,  раскрытия  и  развития  инновационного  потенциала, 
инновационной  способности  региона,  обеспечения  потребности  экономики  региона  в 
инновационных продуктах.  
На  региональном  уровне  системообразующими  составными  частями  технопарков 
являются  промышленные  предприятия  регионов,  научные  и  академические  организации. 
Региональные  технопарки  обеспечивают  поэтапное  повышение  технологического  уровня 
экономики и создают условия для малого и среднего наукоемкого и технологичного бизнеса. 
Одной  из  характерных  черт  казахстанских  технологических  парков  является  их 
расположение  на  территории  крупных  предприятий  с  привлечением  к  работе  ведущих 
высших  учебных  заведений  и  научно-исследовательских  институтов.  Так,  3  из  10 
отечественных  технопарков  расположены  на  территории  вузов,  таких,  как  КазНУ    им.аль-
Фараби, НПУ им. К. Сатпаева и ВКГТУ им. Д.Серикбаева; остальные 7 осуществляют свою 
деятельность на территории промышленных предприятий и научных центров. 
Оценка  технопарков  по  ряду  показателей,  таких  как  уровень  связи  университета  и 
технопарка,  степень  привлечения  студентов,  количество  созданных  технологий  и  их 
реализация  на  промышленных  предприятиях,  заинтересованность  промышленности, 
населения и руководства региона в создании технопарка, а также по ряду других критериев, и 
сделан вывод о низкой эффективности их работы. 
Малое  количество  эффективно  работающих  технопарков  связано  с  тем,  что  при  их 
создании  не  использовались  рыночные  подходы,  не  разрабатывались  бизнес-планы,  не 
просчитывались  их  эффективность  и  окупаемость  и  т.д.  В  основном  создание  технопарка 
преследовало  цель  получить  дополнительные  бюджетные  ассигнования  под  эту  структуру. 
Как  показали  проведенные  исследования,  одним  из  факторов  эффективности  технопарка 
является  его  менеджмент.  Менеджеры  эффективно  функционирующих  технопарков 
проходили  необходимое  обучение  и  стажировки,  изучали  зарубежный  опыт  и  т.п.  В  этих 

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
53 
 
технопарках  существует  тесная  связь  с  базовым  университетом,  к  разработке  проектов 
привлекаются студенты и аспиранты, происходит увеличение количества малых предприятий. 
Проведенные  нами  исследования  показали,  что  существуют  определенные  базисные 
условия,  которые  способствуют  и  определяют  успешность  создания  и  функционирования 
технопарка. К ним относятся: 
— наличие  в  зоне  создания  крупных  вузов,  НИИ  с  высоким  научно-техническим 
потенциалом; 
— развитая  научно-исследовательская  и  производственно-сбытовая  инфраструктура. 
Наличие  оборудованных  лабораторий  и  помещений  для  опытных  производств, 
комфортабельные офисы для научных сотрудников и технического персонала; 
— разветвленная  и  надежная  система  транспортных  коммуникаций  и  связи,  доступ  к 
интернету; 
— необходимая  жилищно-коммунальная  инфраструктура,  качественное  медицинское 
обслуживание, развитая культурная жизнь и т.п.; 
— благоприятная  общественная  атмосфера,  религиозная,  расовая,  этническая 
терпимость и толерантность. 
Дальнейшая  успешная  деятельность  технопарков  позволит  Казахстану  более 
эффективно  использовать  имеющийся  научно-технический  потенциал,  финансовые  и 
трудовые  ресурсы.  Одновременно  это  будет  способствовать  решению  социально-
экономических  проблем,  в  частности  в  сфере  занятости  и  борьбы  с  бедностью,  а  также 
достижению устойчивых темпов экономического роста государства в целом. 
Список литературы 
1.  Кудрин  А.  Технопарки  и  бизнес-инкубаторы  проверят  на  эффективность. 
http://innovus.biz/ru/innonews/russian/402-2010-04-02-l/
, по состоянию на 04.02.2010. 
2.  Технопарки 
как 
инструмент 
интенсификации 
развития 
производства. 
http://raexpert.ru/researches/technopark, по состоянию на 19.01.12. 
 
 
ӘӨЖ 657(075.5) 
 
АЛМАТЫ ҚАЛАСЫНДА ЖОЛ-КӨЛІК ҚОЗҒАЛЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУДЫ 
ЖЕТІЛДІРУ 
 
Абдулла Д. А.- студент. 
Ғылыми жетекшісі –Алданазаров Қ.Т. 
Еуразия технологиялық университеті, Алматы қ. 
 
Алматы қаласында 2016 жылғы статистикалық мәлімет бойынша 1 млн 703,5 мың адам 
тұрады. Дәл осы жылда жүк айналымының көлемі 1 763,1 мың тонна километрді құрайды, ал 
жолаушы тасымалдаудың көлемі 10,9 мың жолаушыны құрайды. Алматы қаласынан барлық 
бағыттар бойынша (аудан орталықтары және т.б.) автомобиль жолдары салынған. Қала ішінде 
40  автобустар  6  троллейбустар  және  18  микроавтобустар  маршрутты  ұйымдастырылған. 
Көше-жол  торабының  ұзындығы  1480  км,  оның  ішінде  1250км  жол  асфальтты  бетон 
төсемімен қапталған.  
Алматы  –  Қазақстан  Республикасының  оңтүстік  астанасы,  ірі  саяси,  қаржылық  және 
мәдени орталық болып саналады. Қаланың батыс бөлігі негізгі ықшам-аудандары орналасқан 
ірі  «ұйықтайтын»  аудан  болып  табылады.  Орталықпен  байланыс  Абай  даңғылы,  Төле  би 
көшесі, Райымбек даңғылы және Әл-Фараби даңғылы арқылы жүзеге асырылады. 

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
54 
 
Қазіргі  кезде,  қосылған  аймақты  есепке  алғанда,  қалада,  жалпы  ұзындығы  1461  км. 
құрайтын    1500  көшелері  бар.  Барлық  көшелерді  бірнеше  санаттарға  бөлуге  болады.  Қала 
сыртындағы  автомобильдік  жолдарды  жіктеу  қозғалыстың  қарқындылығына  қарай  жүзеге 
асырылады. Қозғалысының қарқындылығынан басқа, қала көшелері қала ырғағындағы өзінің 
рөлі  бойынша  да  жіктеледі.  Ең  қарқынды  да  ұзын  көшелер  жалпы  қалалық  магистральдер 
болып  саналады.  Осындай  көшелерге  Рысқұлов  даңғылы,  Сейфуллин  даңғылы,  Абай 
даңғылы, Райымбек даңғылы және т.б. жатады. Одан кейін шағындау, бірақ ауданның өмірлік 
қамтамасыз  етуінде  және  жалпы  қалада  маңызды  рөл  атқаратын  көшелер,  аудандық 
магистральдар  орын  алады.  Осындай  көшелерге  Құрманғазы  көшесін,  Гагарин  даңғылын, 
Тимирязев көшесін, және т.б. жатқызуға болады. Енді ең соңғы санат – бұл жергілікті маңызы 
бар  көшелер.  Негізінде,  бұл  меншіктік  сектор  көшелері,  ықшамаудандардағы  көшелер, 
сондай-ақ жергілікті өту жолдары. Бұл көшелер жалпы көшелік-жол желісінің негізгі бөлігін 
құрайды.  Қала  алаңдары  мен  скверлері,  вокзал  маңындағы  алаңдар  мен  әуәжай  алаңы  жеке 
санатқа жатқызылады. 
 
Бұл мәселені шешудің бір ғана жолы бар, ол жаңа көшелер салу, жүру бөлігін кеңейте 
отырып  қазіргі  көшелерді  жөндеу,  көлік  айырымдарын  құру.  Бірақ,  бұрын  айтылғандай, 
қаланың  орталық  бөлігі  қалыптасып  болған,  сонымен  бірге  көшелердің  ешқайсысын 
кеңейтуге  мүмкіндік  жоқ  болып  тұр.    Осыған  қарамастан,  бұл  мәселені  қозғалысты 
ұйымдастыруды  өзгерту  және  қозғалысты  реттеудің  жаңа  техникалық  құралдарын  енгізу 
арқылы шешуге болады. 
Жол  қозғалысының  күй-жағдайы  жайлы  ақпаратты  қалыптастырғанда  бастысы  көлік 
ағынын  сипаттайтын  мәліметтер  қажет.  Көліктік  ағынды  тәжірибелік  бақылау  мен  ғылыми 
зерттеулердің  көп  жылдық  шетелдік  және  отандық  тәжірибесі  неғұрлым  объективті 
көрсеткіштерді  шығаруға  мүмкіндік  береді.  Көлік  ағынын  зерттеу  үшін  аспаптар  мен 
әдістерін  жетілдіру  шаралары  бойынша  жол  қозғалысын  ұйымдастыруда  қолданылатын 
көрсеткіштер  номенклатурасы  дамуы  жалғасуда.  Өте  жиі  қолданылытындары:  көліктік  ағын 
қарқындылығы,  көлік  құралдарының  түрлері  бойынша  оның  құрамы,ағынның  тығыздығы, 
қозғалыс жылдамдығы,қозғалыс кідірісі. Көліктік ағынның осы және басқа да көрсеткіштерін 
сипаттап өтеміз.
 
Қазіргі  кезде  бүкіл  дүние  жүзінде  дамыған  автомобиль  өнеркәсібі  бар  мемлекеттер 
жасап  шығаратын  автомобильдердің  түрлерін  одан  сайын  кеңейтуде,  оларды  өндіруді 
ұлғайтуда. Автомодильдендірудің ары қарай өсуі жол қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз 
ету  жұмыстарын  қатаң  қолға  алуды  талап  етеді.  Автомобиль  көлігі  жылдан  жылға  халық 
шаруашылықтың,  барлық  салаларына  тереңдей  енген  сайын  апаттылықпен  байланысты 
адамдардың  зардап  шегуі  және  материалдық  шығындардың  көбейіп  кетуі  ұлғайды,  ал  көлік 
ағындарының қозғалыс қауіпсіздігінің денгейін жоғарлату барған сайын қиындап барады.  
Экономикалық  тұрғыдан қарағанда да жол қозғалысының қауіпсіздігін  қамтамасыз  ету 
мәселесі  үлкен  көңіл  бөлуді  талап  етеді,  оның  себебі  көше-жол  тораптарында  үлкен 
жылдамдықты  автомобильдерді  пайдалану  кезінде  қауіпсіздікті  қамтамасыз  ету  олардың 
өнімділігін жоғарлатады. 
Соңғы  кездерде  жол-көлік  апаттарының  салдарынан  зардап  шеккен  адамдардың 
салдарынан  және  материалдық  шығындардың  ұлғаюына  байланысты  жол  қозғалысы 
қауіпсіздігін қамтамасыз ету сұрақтары аса маңызға ие болып отыр. 
Қозғалыс қауіпсіздігін жоғарлату үшін бірнеше іс-шаралар кешенін жасау керек.Бұл іс-
шараның  негізгісі  автомабильдің  қауіпсіздігін  жетілдіру  мақсатында  оның  құрылымында  әр 
түрлі  өзгерістер  енгізу  болып  табылады.  Жол  қозғалысының  тәртібін  де  жоғарылату  үшін 
үлкен  роль  атқарады.  Қозғалыс  қауіпсіздігін  жоғарылату  іс-шараларының  бірі  болып 
жүргізушілер,  жаяу  жүргіншілер  арасында  жол  қозғалысының  ережелерін  сақтау  бойынша 
үгіттеуді жүргізу болып табылады. 

«АЛМАТЫ – ЦЕНТР БИЗНЕСА, ОБРАЗОВАНИЯ  И КУЛЬТУРЫ» 
 
55 
 
Көлік  және  жүргіншілер  ағындарының  қозғалыс  қауіпсіздігін  қамтамасыз  ету  үшін 
келесі талаптарды орындау қажет:  
-Жол қозғалысы ережесін жүргізушілер мен жүргіншілердің қатаң түрде сақтап отыруы; 
-Көлік құралының жоғары техникалық күші; 
-Жүргізушілердің кәсіби шеберлігін арттыру; 
-Қозғалысты басқару мақсатында маршруттар бойынша және кейбір көшелерде ықтимал 
қозғалыс жылдамдықтарын қойып отыру; 
-Жүргізушілерді  жолдағы  тұрақты  және  ауыспалы  қозғалыс  шарттарымен  уақытылы 
хабарландырып отыру. 
Қазіргі  талаптарға  орай,  жол  қозғалысын  ұйымдастыратын  инженерлер  жол  –көлік 
апаттарын  азайту,  адамдардың  зардап  шегуі  мен  материалдық  шығындарды  төмендету, 
қозғалыс  қауіпсіздігін  арттыру  бойынша  ғылыми  және  қаржылық  тұрғыдан  негізделген 
шаралар  жасай  білу  керек.  Осыған  байланысты  деталдық  жобаның  мақсатын  құрып  жол 
қозғалысын ұйымдастыруды жетілдіру. 
 
Әдебиеттер тізімі 
1.  Арпабеков М.,БаубекА. «Жол қозғалысын ұйымдастырудың техникалық құралдары». 
Оқулық. – Астана: Фолиант, 2010. -312б.  
2. 
http://express-k.kz/news/?ELEMENT_ID=66193
 
3.  strana/15263-kazahstan-v-cifrah-statistika-za-18-anvara-2016-goda.html 
 
УДК 004.9 

жүктеу/скачать 3,34 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: