С. С. Абдуллаев, Ғ. Б. БақЫТ
БЕСІНШІ ТАРАУ. ПНЕВМАТИКАЛЫҚ ЖҤЙЕ
жүктеу/скачать 9,99 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 14.2 Жҧмыс принципі
| БЕСІНШІ ТАРАУ. ПНЕВМАТИКАЛЫҚ ЖҤЙЕ
14 БӚЛІМ. ТЕЖЕГІШ ЖҤЙЕСІ 14.1 Тежегіш жҥйесі қҧрыдымының сипаты Тежегіш жҥйесін басқарудың электронды кешенінің негізгі компоненттері локомотивтің бірнеше бӛлігінде орналасқан. Тежегіш жҥйесі жабдықтарының негізгі бӛлігі негізгі машинист кабинасы жағынан пневматикалық тежегіш жабдықтары бӛлігінде орналасқан. Машинисттің тҧтқалар блогы (Cab Handle Unit, CHU) басқару пульті немесе панелінде орналасқан, ал пневматикалық жҧмыс блогы (Pneumatic Operating Unit, POU) пневматикалық тежегіш жабдығының бӛлігінде орналасқан. ЕАВ кешенінің қҧрамына келесі қҧрылғылар кіреді: 1. Машинист тҧтқаларының блогы (Cab Handle Unit, CHU); 2. Пневматикалық жҧмыс блогы (Pneumatic Operating Unit, POU); 3. Қашықтан басқаруға арналған радиоаппаратура (Distributed Power Radio, DPR); 4. Шҧғыл тежеу краны; 5. Екі № 8 VX ауашығарғыш клапаны; 6. Тежеу цилиндрлері; 7. Басқару блоктарын жалғау ҥшін қажетті қҧбыр тҥтіктер, бітеу крандары, муфталар мен шлангалар. Шҧғыл тежеу краны машинист кабинасында машинист кӛмекшісі жағынан орналасқан. Тежеу жҥйесінің әр тҥрлі бӛліктерін жалғайтын қҧбыр тҥтіктер мен шлангалар (әр тҥрлі блоктар арасындағы байланысты қамтамасыз ететін), және де екі ауа шығарғыш клапандары локомотив рамасының астында орналасқан (14.1 және 14.2-суреттер). 14.2 Жҧмыс принципі Машинист тұтқаларының блогы Машинист тҧтқаларының блогы физикалық тҥрде басқару панеліне немесе пультіне орнатылады. Машинист тҧтқаларының блогы басқару пультінде автоматты (машинист кранының аналогы) және кӛмекші (кӛмекші тежегіш кранының аналогы) тежегіштер тҧтқалары панельдің алдыңғы бӛлігінде орналасатындай етіп орнатылады (14.3-сурет). FastBrake жабдығы LEAD CUT-IN тәртібінде жҧмыс істеу ҥшін тежеу магистралінің, теңестіргіш және басты резервуарларының толық зарядталған кезінде және жалғанған шлангалар мен бітеу крандарының АШЫҚ жағдайында жӛнге келтіру қажет. 181 ФИЛЬТР КЛАПАН РАЗРЯДКИ BC 2 BP 2 BP 1 MR 1 BC 1 MR 2 13 20 ER A1 BC1 BC2 BP MR 13 20 FASTBREAK POU ПНЕВМАТИКАЛЫҚ ЖҦМЫСТЫҚ БЛОГЫ СҤЗГІ ОҚИҒАЛАРДЫ ЖАЗУ РАЗРЯДТАУ КЛАПАНЫ ШЫҒАРУ ТЕЖЕУ ЦИЛИНДРЛЕРІ АУА КҤРКЕСІ МЕН ПЛАТФОРМА АРАСЫНДАҒЫ ҚОСЫЛУ НҤКТЕСІ ТЕЖЕУ МАГИСТРАЛІ БАСТЫ РЕЗЕРВУАР ТЕҢЕСТІРГІШ РЕЗЕРВУАР AEROQUIP ТҤРДЕГІ ТЕЗ АЖЫРАҒЫШ ЖАЛҒАНУЫ БАР ТЕКСЕРІС АЛУҒА АРНАЛҒАН ШТУЦЕРЛЕР 14.1-сурет – Тежеу жҥйесін басқарудың электронды кешені, пневможҥйенің сҧлбасы. A1 BC1 BC2 BP MR 13 20 БАСТЫ РЕЗЕРВУАРДАН БЕРУ КЛАПАН РАЗРЯД КИ ТЕЖЕУ МАГИСТРАЛІ ТЕҢЕСТІРГІШ РЕЗЕРВУАР ІСКЕ ҚОСУ ТҦЙЫҚАЛҒАН ТЕЖЕГІШТІ ЖІБЕРУ ТЕЖЕУ ЦИЛИНДРІНІҢ ШЛАНГАСЫ АРТҚЫ АРБАШЫҚ АЛДЫҢҒЫ АРБАШЫҚ 9 х8 ТЕЖЕУ ЦИЛИНДРІ АУА КҤРКЕСІ МЕН ПЛАТФОРМА АРАСЫНДАҒЫ ҚОСЫЛУ НҤКТЕСІ 14.2-сурет – Тежеу жҥйесін басқарудың электронды кешені, пневможҥйенің сҧлбасы. 182 BRAKE HANDLE ТҦТҚАСЫ КӚМЕКШІ ТЕЖЕГІШ ТҦТҚАСЫ 14.3-сурет – Машинист тҧтқаларының блогы Автоматты тежегіш тҧтқасын бірнеше жҧмыс жағдайының біріне ретімен орнатуға болады: OVERCHARGE (OVC, аса зарядталу), RELEASE (REL, жіберу) немесе RUN (RUN, пойыздық), MINIMUM REDUCTION (MIN, минималды разрядталу), FULL SERVICE (FULL, толық қызметтік), SUPPRESSION (SUP, автоматиканы тоқтату), HANDLE OFF (HO, тҧтқа белсенді емес) немесе CONTINUOUS SER-VICE (CS, тҧрақты қызметтік), және EMERGENCY (EM, шҧғыл). Пойыздың қозғалысы кещзінде автоматты тежегіш тҧтқасының қалыпты жағдайы MINIMUM REDUCTION (MIN, минималды разрядталу) және FULL SERVICE (FULL, толық қызметтік) арасында болады. Жҧмыстық жағдайлардың атаулары тҧтқаның жанындағы кестеде кӛрсетілген. Тҧтқа жағдайларының сипаты тӛменде келтірілген: 1. OVERCHARGE (OVC, сверхзарядка) – тҧтқаның осы жағдайында теңестіргіш резервуар және тежеу магистралі теңестіргіш резервуарына арналған қалыпты қысымнан асатын 34,5 кПа қысыммен зарядталады. Бҧл жағдайда тежеу цилиндріндегі қысым сақталады. 2. RELEASE (REL, жіберу) немесе RUN (RUN, пойыздық) – бҧл жағдайда тежегіш жҥйесі теңестіргіш резервуарының номиналды қысымына дейін зарядталады. Бҧл тартым тәртібіндегі алға немесе артқа қалыпты жағдайы. 3. MINIMUM REDUCTION (MIN, минималды разрядталу) – қызметтік тежеуді бастау ҥшін автоматты тежегіш тҧтқасын MIN жағдайына орнату керек. MINIMUM REDUCTION (MIN, минималды разрядталу) жағдайында теңестіргіш резервуарындағы (ER) қысым 55-тен 41 кПа (SDIS экранына назар аударыңыз: BRAKE CYLINDER ("Тежеу цилиндрлеріндегі қысым" 69- 96 кПа-ға дейін ӛсті) шамаға дейін азаяды. Егер разрядтауды артыру қажет болса, автоматты тежегіш тҧтқасын FULL жағдайы жағына қарай орын ауыстырыңыз. Есіңізде болсын, тҧтқа қызметтік тежеу аумағына қарай 183 жылжыған сайын разряд шамасы арта тҥседі. Жҥйе тежеу магистралінен мҥмкін болатын ауа шығысын автоматты тҥрде реттейді. 4. FULL SERVICE (FULL, толық қызметтік) – толық қызметтік тежеу автоматты тежегіш тҧтқасын FULL жағдайын орнату арқылы жҥргізіледі. Тҧтқаның ондай жағдайында тежеу магистралі 179-193 кПа қысымға дейін разрядталады, ал тежеу цилиндріндегі қысым 413-415 кПа-ға дейін жоғарлайды. 5. SUPPRESSION (SUP, автоматиканы тоқтату) – SUP жағдайында толық қызметтік тежеу жҥргізіледі, ал одан басқа, егер локомотив жылдамдықтың артуынан немесе қауіпсіздіктің автоматты қҧрылғыларымен жабдықталғса, ондай қҧрылғылардың әрекеті тоқтатылады. 6. HANDLE OFF (HO, тҧтқа белсенді емес) немесе CONTINUOUS SERVICE (CS, тҧрақты қызметтік) – егер локомотив жетектегі бірлік ретінде немесе жҧмыстан тыс жағдайда сҥйретіліп келе жатса, автоматты тежегіш тҧтқасын CS (немесе HO) жағдайына орнату керек. «Тҧтқа белсенді емес» (НО) немесе «Тҧрақты қызметтік» (CS) жағдайында теңестіргіш резервуарының нӛлге дейін разрядталуы қызметтік тежеудің интенсивтілігімен жҥреді. 7. EMERGENCY (EM, шҧғыл) – шҧғыл тежеу автоматты тежегіш тҧтқасын ЕМ жағдайына орнатумен жҥргізіледі. OPERATOR EMERGENCY немесе EMERGENCY BRAKE (Шҧғыл тежеу) сары тҥсті жазулары Air Brake/Alerter Box ("Тежегіш жҥйесін ескерту") аумағындағы жҧмыстық экранда 60 секундқа пайда болады. Машинист тежегішті жіберуді автоматты тежегіш жағдайын REL жағдайына қою арқылы жасайды. жүктеу/скачать 9,99 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|