Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Инерционно-масляные воздушные фильтры
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Впускные и выпускные трубопроводы
| Инерционно-масляные воздушные фильтры. Эти фильтры (рис. 7.19) состоят из корпуса 16, крышки 12 и фильтрующего элемента 6, вокруг которого имеется кольцевая щель 14. В корпусе устроена масляная ванна 2, заполненная отработанным моторным маслом.
Прежде чем поступить в патрубок карбюратора, воздух должен пройти через щель между корпусом и крышкой или через приемное окно по кольцевой щели 14 до нижнего края корпуса фильтрующего элемента 6, в полости 7 7 повернуть на 180° и идти вверх через элемент 6. Пройдя сквозь фильтрующий элемент, воздух вновь поворачивает на 180° и направляется в смесительные камеры карбюратора. Когда воздух доходит до нижнего края фильтрующего элемента и резко изменяет направление своего движения, механические частицы из-за инерции не успевают развернуться, ударяются о поверхность масла и прилипают к нему. Поток воздуха, резко изменив направление движения, срывает с поверхности масла мельчайшие капельки и вместе с мелкой пылью поступает в филь- 7 12 19 б Рис. 7.19. Инерционно-масляные воздушные фильтры: а — двигателя автомобиля ЗИЛ; б — дизеля; 1, 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5, 10, 19, 20 — уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт с барашком; 12 — крышка; 13 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая щель; 15 — кольцевое окно; 16 — корпус фильтра; 17 — полость; 18— корпус глушителя системы впуска; 21 — центральная труба трующий элемент. Мелкие частицы пыли прилипают к нитям фильтрующего элемента, задерживаются и капельки масла. По мере накопления масло стекает обратно в масляную ванну, смывая на своем пути пыль с фильтрующего элемента 6 и отражателя 3. В летнее время воздух поступает в воздушный фильтр непосредственно из атмосферы, а в холодное время года — подогретый rusaulomobile.ru 165 из пространства под капотом двигателя. Для этого горловина воздушного фильтра у двигателей автомобилей ЗИЛ имеет гофрированный патрубок, прижатый к воздуховоду. Регулируется поток воздуха к фильтру при помощи заслонки. Если заслонка опущена, то воздух забирается из атмосферы, а если при помощи ручки поднять заслонку, то воздух будет поступать в фильтр уже подогретый работающим двигателем. Заслонка удерживается в нужном положении пружиной. У двигателей с большим потреблением воздуха корпус фильтра помещается внутри корпуса глушителя системы впуска 18. Впускные и выпускные трубопроводы Впускные трубопроводы служат для подвода горючей смеси в цилиндры двигателя, а выпускные — для отвода отработавших газов из цилиндров. Впускные трубопроводы у двигателей с V-образным расположением цилиндров располагаются в развале между цилиндрами и имеют сложную форму. Трубопроводы должны оказывать минимальное сопротивление перемещению газов, так как это необходимо для лучшего наполнения цилиндров двигателя. У всех карбюраторных двигателей впускные трубопроводы имеют устройства для подогрева горючей смеси. Для этой цели каналы, по которым горючая смесь подается в цилиндры двигателя, омываются горячей водой. При работающем двигателе горячая вода подогревает трубопровод, а вместе с ним и горючую смесь, улучшая испарение бензина. Устройство д ля подогрева горючей смеси включает в себя заслонку 8 (рис. 7.20), на наружном конце оси которой установлен сектор 6 с надписями «Зима» и «Лето». Сектор удерживается в нужном положении при помощи стопорной шпильки и гайки 7. Когда температура наружного воздуха поднимется выше 5 °C, заслонку нужно повернуть в положение «Лето». При этом она занимает горизонтальное положение, и отработавшие газы напрямую выходят в глушитель, меньше соприкасаясь со стенкой впускной трубы и меньше подогревая горючую смесь. Зимой при эксплуатации заслонку поворачивают в положение «Зима», и она перегораживает выпускной трубопровод. Отработавшим газам приходится огибать заслонку сверху, соприкасаясь со стенкой впускной трубы и более интенсивно ее нагревать. Подогрев горючей смеси необходим потому, что смесь, поступающая из карбюратора во впускной трубопровод, содержит значительную часть топлива в виде капелек. Они оседают на стенках впускного трубопровода, образуя сплошную топливную пленку. Топливная пленка поступает в цилиндр неравномерно, что приводит к изменению состава горючей смеси и ухудшению работы двигателя. 166 rusuulornobile.ru Рис. 7.20. Элементы системы впуска и выпуска отработавших газов и подогрева горючей смеси: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|