Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Некоторые разновидности рабочих циклов карбюраторных двигателей
| Второй такт. Образовавшиеся горячие газы расширяются и давят на днище поршня, вследствие чего он опускается и приводит в движение шатун, а через него — коленчатый вал (рис. 1.3, б). Опускаясь, поршень в первую очередь закрывает своей нижней кромкой впускное окно 7 и начинает сжимать горючую смесь в кривошипной камере 9, рабочий ход при этом продолжается. Когда же верхняя кромка головки поршня откроет выпускное окно 6, то через него отработавшие газы начнут выходить через выпускную трубу и глушитель в атмосферу. Поршень продолжает опускаться, сжимая горючую смесь в кривошипной камере. В какой-то момент верхняя кромка головки поршня открывает продувочное окно 2, и сжатая горючая смесь из кривошипной камеры по каналу 1 переходит в цилиндр, заполняя цилиндр и вытесняя из него остаточные отработавшие газы (рис. 1.3, в). Незначительная часть горючей смеси вместе с остаточными отработавшими газами вытесняется в атмосферу, не принимая участия в рабочем процессе.
У двухтактных карбюраторных двигателей картер сухой, масла в нем нет. Для смазывания деталей двигателя необходимое количество масла заливается непосредственно в бензин. Таким образом, горючая смесь у двухтактных двигателей состоит из воздуха, паров бензина и мельчайших капелек масла. Некоторые разновидности рабочих циклов карбюраторных двигателей Двигатели автомобилей ВАЗ-2111 и -2112 имеют электронную систему управления впрыском топлива. Сущность ее заключается в том, что бензонасос имеет электропривод и установлен внутри топливного бака. Бензин подается при помощи форсунок во впускную трубу на впускные клапаны, от которых он нагревается, быстро испаряется и после открытия впчскных клапанов поступает в rusuiHomubne.ru цилиндры в хорошо испарившемся состоянии. Двигатели с такой системой подачи топлива имеют по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Это система с распределенным впрыском топлива, поскольку на каждый цилиндр топливо подается отдельной форсункой. Система впрыска способствует меньшему выбросу в атмосферу вредных газов. Для повышения экономичности и увеличения мощности карбюраторные двигатели могут выполняться с предкамерно-факельным зажиганием (рис. 1.4). У этого двигателя кроме основной камеры сгорания 1 имеется еще небольшая дополнительная камера (предкамера) 3. Обе камеры снабжены впускными клапанами, приводимыми в работу одним коромыслом газораспределительного механизма. При такте впуска коромысло 5 одновременно открывает клапан 6 дополни Рис. 1.4. Схема четырехтактного карбюраторного двигателя с предкамерно-факельным зажиганием: 1 — основная камера сгорания; 2 — канал; 3 — дополнительная камера; 4 — свеча; 5 — коромысло; 6 — клапан дополнительной камеры; 7 — клапан основной камеры; 8 — дополнительная камера карбюратора; 9 — карбюратор; 70- поршень цилиндра; 11 — цилиндр тельной камеры и клапан 7 основной камеры сгорания 1. В дополнительную камеру 3 из дополнительной камеры карбюратора 8 поступает обогащенная смесь, а в основную камеру сгорания 1 из карбюратора 9 поступает обедненная смесь. В конце такта электрическая свеча 4 воспламеняет обогащенную смесь в предкамере. Горящий факел через канал 2 под большим давлением выбрасывается в основную камеру сгорания 7, пронизывая весь объем находящейся в ней сжатой бедной смеси, чем обеспечивается ее быстрое воспламенение и сгорание. Остальные процессы протекают так же, как и в обычном четырехтактном карбюраторном двигателе. В последние годы появились двигатели, у которых бензин впрыскивается форсункой непосредственно в цилиндр или во впускную трубу. Воспламенение осуществляется электрической искрой. Разработаны многотопливные двигатели, работающие на различных сортах топлива — дизельном топливе, бензине, керосине. Экономические и мощностные показатели при работе на всех видах топлива остаются одинаковыми. Особенность работы такого двигателя заключается в том, что камера сгорания выполнена в головке поршня и имеет специальную форму. Топливо в цилиндр подается в кон- rusuuiumobile.ru це такта сжатия при помощи форсунки. Форсунка направляет около 5 % топлива в раскаленный воздух, и это топливо быстро воспламеняется. Основная масса топлива (около 95 %) направляется форсункой на стенки камеры сгорания, имеющей форму усеченного шара, и растекается по ней в виде пленки. Воздух в камере сгорания имеет вихревое движение, растягивая пленку топлива вдоль стенок камеры и сдувая с них испарившееся топливо в зону горения, где оно постепенно сгорает. Такое постепенное сгорание — основное условие возможности работы двигателя на различных видах топлива. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|