Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Топливоподкачивающие насосы низкого давления
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Топливоподкачивающие насосы низкого давления. На дизелях применяют несколько типов подкачивающих насосов. Все они крепятся на корпусах насосов высокого давления и приводятся в работу от кулачкового вала.
На двигателях ЯМЗ-236 и КамАЗ-740.10 устанавливаются топливоподкачивающие насосы поршневого типа двойного действия. Основными частями насоса являются корпус 21 (рис. 9.2), в котором установлен поршень 20. С одной стороны на поршень действует предварительно сжатая пружина 22, а с другой — шток толкателя 2. Толкатель 4 при помощи ролика 6 опирается на эксцентрик 24 кулачкового вала насоса высокого давления. Толкатель к эксцентрику прижимается предварительно сжатой пружиной 3. Для подвода топлива в цилиндр насоса служит впускной клапан 19, а для выпуска сжатого топлива выпускной клапан 7. Полость А над поршнем при помощи канала 26 сообщается с полостью Б под поршнем. Работа насоса. Когда поршень находится в ВМТ, полость Б уже заполнена топливом. При вращении кулачкового вала эксцентрик сбегает с толкателя 4, и он под действием пружины 3 опускается. Под действием пружины 22 поршень 20, опускаясь, давит на топливо, находящееся в полости Б, и выдавливает его через канал 26 в фильтр тонкой очистки, а оттуда в топливный насос высокого давления. Одновременно с этим при опускании поршня над ним создается разрежение, за счет которого открывается впускной клапан 19, и надпоршневая полость А заполняется топливом. При дальнейшем вращении кулачкового вала эксцентрик поднимает роликовый толкатель и поршень. Поршень, поднимаясь, rusuulomobite.ru I в Рис. 9.2. Топливоподкачивающий насос поршневого типа на двигателях ЯМЗ-236 и КамАЗ-740.10: а — конструкция; б — схема перепуска топлива; в — схема поступления топлива в насос и подачи его к фильтру тонкой очистки; 1 — втулка; 2 — шток толкателя; 3, 8, 18, 22 — пружины; 4 — толкатель; 5 — ось ролика; 6 — ролик; 7 — выпускной клапан; 9, 16 — прокладки; 10, 23 — пробки; И — корпус цилиндра; 12 — цилиндр; 13, 20 — поршни; 14 — шток поршня; 15 — рукоятка; 17 — втулка цилиндра ручного насоса; 19 — впускной клапан; 21 — корпус насоса; 24 — эксцентрик; 25, 26 — каналы; А — полость над поршнем; Б — полость под поршнем давит на топливо. Впускной клапан 19 при этом закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо по каналу частично идет в насос высокого давления, а частично, за счет создающегося разрежения в полости Б под поршнем, идет в подпоршневое пространство. Затем процесс повторяется. rusuuiumobile.ru Подача топливоподкачивающего насоса выше, чем расход топлива при работе двигателя. При уменьшении расхода топлива давление в полости Б повышается, и силы сжатой пружины 22 недостаточно для преодоления противодавления топлива. Вследствие этого активный ход поршня уменьшается и снижается подача топлива насосом. Толкатель 4 при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива давление в полости Б уменьшается, активный ход поршня увеличивается, и подача топлива насосом возрастает. Ручной привод. Топливный насос, кроме механического, имеет ручной привод, предназначенный для заполнения системы топливом и для удаления из системы воздуха. Ручной привод состоит из цилиндра 12, внутри которого находится поршень 13 со штоком 14. Снаружи на шток при помощи шпильки закреплена рукоятка 15, которая посредством внутренней резьбы наворачивается на резьбу цилиндра. Насос ручной подкачки располагается над впускным клапаном топливоподкачивающего насоса. Для привода в работу необходимо отвернуть рукоятку 15 на цилиндре 12. При перемещении поршня 13 вверх под ним создается разряжение, открывается впускной клапан 19, и в цилиндр поступает топливо. При опускании поршня закрывается впускной клапан, под давлением открывается выпускной клапан 7, и топливо подается через фильтр тонкой очистки в насос высокого давления. Излишки топлива по сливной трубке возвращаются в топливный бак автомобиля. После заполнения системы топливом и удаления воздуха поршень необходимо опустить вниз, а рукоятку 15 обязательно навернуть на резьбовой хвостовик цилиндра. Поршень при этом плотно прижимается к прокладке 16. На двигателе ЗИЛ-645 топливоподкачивающий насос (рис. 9.3) состоит из корпуса 1, поршня 2, толкателя 4 с направляющей трубкой 3. В насосе установлено два нагнетательных клапана 5, один из которых находится в днище поршня, а другой — в корпусе клапана 7. Корпус клапана закрыт крышкой 8. Для подвода и отвода топлива имеются штуцеры. Когда эксцентрик сбегает с толкателя, пружина 6 перемещает поршень. Перед поршнем создается разрежение, открывается нагнетательный клапан 5 в корпусе 7. Это пространство заполняется топливом. Одновременно с этим поршень вытесняет в канал к фильтру тонкой очистки топливо, находящееся в пространстве за поршнем. Затем эксцентрик набегает на толкатель и начинает передвигать его в сторону поршня. Поршень под давлением толкателя начинает перемещаться. Нагнетательный клапан в корпусе 7 закрывается, а нагнетательн^|^.кпфан 5 в днище поршня открывается 1 X 2 3 Рис. 9.3. Топливоподкачивающий насос низкого давления на двигателе ЗИЛ-645: 1 — корпус; 2 — поршень; 3 — направляющая толкателя; 4 — толкатель; 5 — нагнетательный клапан; 6 — пружина; 7 — корпус клапана; 8 — крышка под действием давления, и топливо перетекает в пространство за поршень. Затем процесс перекачивания топлива повторяется. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|