а — схемы работы секции ТНВД; б — схемы изменения количества подаваемого топлива; I — впуск топлива; II — начало подачи; III — конец подачи; IV— максимальная подача; V — половинная подача; VI — отсутствие подачи; 1 — впускное отверстие; 2 — втулка плунжера; 3 — плунжер; 4 — надплунжерное пространство; 5 — разгрузочный поясок нагнетательного клапана; 6 — нагнетательный клапан;
7 — седло нагнетательного клапана; 8 — штуцер; 9 — пружина нагнетательного клапана; 10 — канал подвода топлива; 11 — спиральная канавка на плунжере; 12 — канал отвода топлива; 13 — перепускное отверстие; 14 — осевое отверстие в плунжере; 15 — диаметральное отверстие в плунжере
нейшем движении плунжера вверх давление в топливопроводе возрастает, и при достижении величины 16... 19 МПа (160... 190 кгс/см2) происходит впрыск топлива форсункой в камеру сгорания. Продолжая движение вверх, плунжер своей винтовой спиральной канавкой 11 открывает перепускное отверстие 13 во втулке, соединенное с отводным каналом 12. При открытии выходного канала топливо из надплунжерного пространства через осевое отверстие 14 в плунжере и диаметральное отверстие 15 отводится в топливный бак. Давление топлива над плунжером резко уменьшаетсят и на- гнетательный клапан под действием пружины закрывается. При опускании клапана до посадки на седло происходит увеличение объема пространства за клапаном и .резкое падение давления в
rusuuiomooi Ie.ru трубопроводе. Этим обеспечивается быстрая посадка в седло иглы распылителя форсунки и резкая отсечка подачи топлива в цилиндр.
Количество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, который изменяется поворотом плунжера относительно втулки, т.е. изменением положения спиральной канавки 77 на плунжере относительно канала отвода топлива 12. Чем раньше спиральная канавка совпадает с каналом отвода топлива, тем меньше топлива будет впрыснуто в цилиндр и, следовательно, будет меньше частота вращения коленчатого вала двигателя, и наоборот.
Остановка работающего двигателя осуществляется с помощью тросика, который связан с рычагом останова и кнопкой управления, размещенной в кабине водителя. Для того чтобы остановить работающий двигатель, нужно до отказа вытянуть кнопку останова двигателя. Рычаг останова при этом поворачивается и через палец воздействует на рычаг выключения подачи. Рычаг, перемещаясь, воздействует на рычаг регулятора и рейки посредством пальцев и рычага реек. Рейки выводятся в положение выключения подачи, и двигатель останавливается. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
Автоматическая муфта центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 18° (рис. 9.10) предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала 18 насоса высокого давления на сегментной шпонке 17 и крепится кольцевой гайкой 9 и пружинной шайбой 16. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса.
Автоматическая муфта состоит из корпуса 13, ведущей 5 и ведомой 7 полумуфт, грузов муфты 75, осей грузов 2, пружин муфты 4, пальцев ведущей полумуфты 14. Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. На переднем конце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазывания двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его через другое отверстие. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся. При расхождении грузы, поворачиваясь вокруг осей, будут скользить по пальцам ведущей полумуфты. При этом расстояние между осями ведомой полумуф- rusuulomobile.ru