Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
| Первичный {ведущий) вал коробки 3 установлен на двух шариковых подшипниках. Вал выполнен заодно с шестерней. В шестерне выполнена проточка для установки роликового подшипника, являющегося опорой для переднего конца вторичного вала. Передний конец ведущего вала имеет шлицы для ведомых дисков сцепления и шейку, которой он входит в шариковый подшипник, запрессованный в выточку ведущего вала делителя 1, а при отсутствии делителя — в выточку коленчатого вала. Задний шариковый подшипник находится в гнезде корпуса коробки передач.
Вторичный {ведомый) вал 14 установлен в двух опорах: в роликовом подшипнике, установленном в гнезде первичного вала, и в шариковом подшипнике, установленном в гнезде заднего торца картера. Передняя шлицевая часть вторичного вала, состоящая из трех нарезанных на валу зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора IV и V передач 5. Крайние венцы и средняя часть среднего венца образуют так называемый «замок», предотвращающий самовыключение четвертой и пятой передач на ходу автомобиля. Шлицевая часть вторичного вала переходит в цилиндрическую шейку, на которой установлена втулка шестерни IV передачи вторичного вала. Шестерня эта косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней IV передачи промежуточного вала. Шестерни III передачи 7, II передачи 9, заднего хода 10 и I передачи 13 установлены на вторичном валу на роликовых взаимозаменяемых подшипниках. Шестерня III передачи 7 косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней III передачи промежуточного вала. Для работы синхронизатора на цилиндрический поясок шестерни на- Рис. 12.6. Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ: а — общий вид; б — схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2 — шестерня ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — шестерня IV передачи ведомого вала; 7 — шестерня III передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор II и III передач; 9 — шестерня II передачи ведомого вала; 10 — шестерня передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок шестерен передачи заднего хода; 12 — муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи; 13 — шестерня I передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 75 — зубчатый венец I передачи промежуточного вала; 16 — картер коробки, 17 — зубчатый венец промежуточного вала передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец II передачи; 19 — шестерня III передачи промежуточного вала; 20 — шестерня IV передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — шестерня привода промежуточного вала коробки передач; 23 — шестерня привода промежуточного вала делителя; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя; 26 — переключатель крана управления; 27 — кран управления; 28 — редукционный клапан; 29 — пневмоцилиндр; 30 — воздухораспределитель; 31 — клапан включения делителя; 32 — упор штока клапана; А и Б — полости; В и Н — высшая и низшая передачи в делителе прессован конус, и она имеет наружный цилиндрический зубчатый венец. Шестерня II передачи 9 косозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней II передачи промежуточного вала. На ней имеются конус и наружный зубчатый венец для работы синхронизатора. Средняя часть вторичного вала, между шейками подшипников шестерен III и II передач, шлицованная, состоящая из трех зубчатых венцов. Она предназначена для установки каретки синхронизатора II и III передач. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний венец, образуя «замок», предотвращающий самовыключение II и III передач на ходу автомобиля. Шестерня заднего хода 10 прямозубая. Она находится в постоянном зацеплении с малым зубчатым венцом блока шестерен передачи заднего хода 11. Для включения заднего хода на нем имеется наружный зубчатый венец, с которым при включении передачи заднего хода входит в зацепление муфта 12. Шестерня 10 свободно вращается на подшипнике, установленном на втулке шестерни заднего хода. Шестерня I передачи 13 прямозубая и находится в постоянном зацеплении с шестерней I передачи промежуточного вала. На ней имеется наружный цилиндрический зубчатый венец для обеспечения включения передачи муфтой 12. Втулка шестерни I передачи имеет внутреннее шлицевое отверстие, с помощью которого она установлена на шлицевую часть вала до упора в торец втулки шестерни заднего хода. Наружная часть втулки цилиндрическая и имеет два диаметра. На цилиндрической части большего диаметра нарезаны шлицы для установки и перемещения муфты включения шестерни заднего хода и I передачи 12. Цилиндрическая шейка меньшего диаметра предназначена для установки подшипника шестерни I передачи вторичного вала. Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло при помощи маслонагнетающего кольца подается под давлением в продольный канал вторичного вала, а затем через радиальные сверления к подшипникам. При сборке вторичного вала необходимо совмещать отверстия во втулках с радиальными сверлениями вторичного вала. Для обеспечения циркуляции масла в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления. Промежуточный вал 21 установлен на двух опорах: на цилиндрическом роликовом подшипнике в передней стенке картера коробки и сферическом роликовом подшипнике, установленном в стакане гнезда заднего торца картера. Шестерни I передачи, заднего хода и II передачи изготовлены заодно с валом. Шестерни 22 постоянного зацепления с шестерней первичного вала, IV передачи 20 и III передачи 19 напрессованы на промежуточный вал. От случайного проворачивания они rusauloinobile.ru удерживаются при помощи сегментных шпонок. Передний конец промежуточного вала имеет шлицы для присоединения промежуточного вала делителя 25. Блок шестерен заднего хода 11 установлен на оси на двух роликовых подшипниках. Ось зафиксирована в расточке картера стопорной планкой. Блок шестерен заднего хода имеет два прямозубых зубчатых венца. Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом промежуточного вала 17, а зубчатый венец меньшего диаметра — в постоянном зацеплении с зубчатым колесом заднего хода 10 вторичного вала. Для плавного выравнивания окружных скоростей шестерен, а следовательно, для бесшумного и безударного переключения передач в коробке передач установлено два синхронизатора: синхронизатор 8 для включения II и III передач, а синхронизатор 5 для включения IV и V. I передачу и передачу заднего хода включает муфта 12. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|