Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Инерционно-масляные воздушные фильтры



бет109/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   105   106   107   108   109   110   111   112   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Инерционно-масляные воздушные фильтры. Эти фильтры (рис. 7.19) состоят из корпуса 16, крышки 12 и фильтрующего элемента 6, вокруг которого имеется кольцевая щель 14. В корпусе устроена масляная ванна 2, заполненная отработанным моторным маслом.

Прежде чем поступить в патрубок карбюратора, воздух должен пройти через щель между корпусом и крышкой или через прием­ное окно по кольцевой щели 14 до нижнего края корпуса фильт­рующего элемента 6, в полости 7 7 повернуть на 180° и идти вверх через элемент 6. Пройдя сквозь фильтрующий элемент, воздух вновь поворачивает на 180° и направляется в смесительные камеры кар­бюратора. Когда воздух доходит до нижнего края фильтрующего элемента и резко изменяет направление своего движения, механи­ческие частицы из-за инерции не успевают развернуться, ударя­ются о поверхность масла и прилипают к нему. Поток воздуха, резко изменив направление движения, срывает с поверхности масла мельчайшие капельки и вместе с мелкой пылью поступает в филь-


7 12 19


б


Рис. 7.19. Инерционно-масляные воздушные фильтры:



а — двигателя автомобиля ЗИЛ; б — дизеля; 1, 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5, 10, 19, 20 — уплотнительные прокладки; 6 — фильт­рующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт с барашком; 12 — крышка; 13 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 14 — кольцевая щель; 15 — кольцевое окно; 16 — корпус фильтра; 17 — полость; 18— корпус глушителя системы впуска; 21 — центральная труба

трующий элемент. Мелкие частицы пыли прилипают к нитям филь­трующего элемента, задерживаются и капельки масла. По мере накопления масло стекает обратно в масляную ванну, смывая на своем пути пыль с фильтрующего элемента 6 и отражателя 3.

В летнее время воздух поступает в воздушный фильтр непо­средственно из атмосферы, а в холодное время года — подогретый rusaulomobile.ru 165

из пространства под капотом двигателя. Для этого горловина воз­душного фильтра у двигателей автомобилей ЗИЛ имеет гофриро­ванный патрубок, прижатый к воздуховоду.

Регулируется поток воздуха к фильтру при помощи заслонки. Если заслонка опущена, то воздух забирается из атмосферы, а если при помощи ручки поднять заслонку, то воздух будет поступать в фильтр уже подогретый работающим двигателем. Заслонка удер­живается в нужном положении пружиной.

У двигателей с большим потреблением воздуха корпус фильтра помещается внутри корпуса глушителя системы впуска 18.

  1. Впускные и выпускные трубопроводы

Впускные трубопроводы служат для подвода горючей смеси в цилиндры двигателя, а выпускные — для отвода отработавших га­зов из цилиндров.

Впускные трубопроводы у двигателей с V-образным расположе­нием цилиндров располагаются в развале между цилиндрами и имеют сложную форму. Трубопроводы должны оказывать мини­мальное сопротивление перемещению газов, так как это необхо­димо для лучшего наполнения цилиндров двигателя.

У всех карбюраторных двигателей впускные трубопроводы имеют устройства для подогрева горючей смеси. Для этой цели каналы, по которым горючая смесь подается в цилиндры двигателя, омы­ваются горячей водой. При работающем двигателе горячая вода подогревает трубопровод, а вместе с ним и горючую смесь, улуч­шая испарение бензина.

Устройство д ля подогрева горючей смеси включает в себя заслонку 8 (рис. 7.20), на наружном конце оси которой установлен сектор 6 с надписями «Зима» и «Лето». Сектор удерживается в нужном положе­нии при помощи стопорной шпильки и гайки 7. Когда температура наружного воздуха поднимется выше 5 °C, заслонку нужно повернуть в положение «Лето». При этом она занимает горизонтальное поло­жение, и отработавшие газы напрямую выходят в глушитель, меньше соприкасаясь со стенкой впускной трубы и меньше подогревая горю­чую смесь. Зимой при эксплуатации заслонку поворачивают в поло­жение «Зима», и она перегораживает выпускной трубопровод. Отра­ботавшим газам приходится огибать заслонку сверху, соприкасаясь со стенкой впускной трубы и более интенсивно ее нагревать.

Подогрев горючей смеси необходим потому, что смесь, поступа­ющая из карбюратора во впускной трубопровод, содержит значи­тельную часть топлива в виде капелек. Они оседают на стенках впуск­ного трубопровода, образуя сплошную топливную пленку. Топлив­ная пленка поступает в цилиндр неравномерно, что приводит к из­менению состава горючей смеси и ухудшению работы двигателя. 166 rusuulornobile.ru


Рис. 7.20. Элементы системы впуска и выпуска отработавших газов и подогрева горючей смеси:





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   105   106   107   108   109   110   111   112   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет