Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Глушитель шума выпуска отработавших газов
- Нейтрализация отработавших газов
- Система распределенного впрыска топлива
| а — впускной и выпускной трубопроводы (двигатель автомобиля ГАЗ-3102 «Вол-
га»); б и в — положения заслонки, соответствующие наименьшему и наибольшему подогреву смеси; г — глушитель шума системы выпуска; 1 — впускной трубопро- вод; 2 — прилив для установки карбюратора; 3 — отверстие для штуцера трубо- провода вакуумного усилителя тормозных механизмов; 4 — прокладка; 5 — вы- пускной трубопровод; 6 — сектор регулировки подогрева; 7 — стопорная шпилька и гайка; 8— заслонка; 9, 14— днища глушителя; 10— корпус; 11 — перегородка; 12 — камера; 13 — внутренняя труба; 15 — выпускная труба; 16 — патрубки перед- ней стенки глушителя; 17 — приемные трубы глушителя rusautomobile.ru Однако излишний перегрев горючей смеси тоже вреден, так как при сильном расширении смеси весовой заряд цилиндров уменьшается, что приводит к потери мощности. Выпускные трубопроводы отливаются из чугуна, у V-образных двигателей для каждого ряда цилиндров отдельно. У рядных двигателей в выпускном трубопроводе установлена заслонка для регулировки степени подогрева горючей смеси. Глушитель шума выпуска отработавших газов Отработавшие газы выходят из цилиндров двигателя под большим давлением и с большой скоростью. Они обладают значительной энергией и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума при выпуске отработавших газов в атмосферу, гашения пламени и искр служит глушитель. Для уменьшения шума снижают скорость и давление газов. Достигается это многократным изменением направления движения отработавших газов, разделением потока газов на мелкие струйки, пропуском потока из малого объема в большой и охлаждением газа. В результате увеличения сопротивления при выходе газа теряется около 15...20% мощности двигателя, и чем интенсивнее гасится шум, тем потери мощности больше. Глушитель шума отработавших газов (см. рис. 7.20) прямоточного типа состоит из системы резонаторных и расширительных камер, после прохода которых пульсация газов сглаживается, и они вырываются из выпускной трубы 75 почти бесшумно. Конструкция глушителя неразборная и состоит из стальных штампованных деталей, сваренных между собой. Приемные трубы глушителя 77и выпускная труба 75жестко крепятся к патрубкам в днищах глушителя. Внутри корпуса 10 глушителя имеется несколько перегородок 77, между которыми устроены расширительные камеры 12. Глушитель двигателя ВАЗ состоит из дополнительного и основного корпусов, внутренних перфорированных труб, сплошных и перфорированной перегородки. Принципы устройства и работы глушителей различных моделей автомобилей почти одинаковы. Нейтрализация отработавших газов Состав отработавших газов автомобильных двигателей оказывает значительное влияние на загрязнение окружающей среды. Основная причина загрязнения заключается в неполном сгорании топлива. К тому же камеры сгорания двигателей являются своеоб- rusaulornobile.ru разным химическим реактором, синтезирующим ядовитые вещества и выбрасывающим их в атмосферу. В отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содержится свыше 170 вредных компонентов, в числе которых окись углерода, углеводороды, окиси азота и серы, твердые выбросы, содержащие свинец и сажу. Поступление углеводородов в атмосферу происходит не только при работе двигателя, но и при разливе бензина. По данным экологических организаций в Москве за сутки испаряется около 300 т бензина, что вызывает загрязнение до 200 тыс. м3 воздуха. Для уменьшения загрязнения воздуха запрещается эксплуатировать двигатели, не соответствующие требованиям ГОСТов По содержанию окиси углерода в отработавших газах. По существующим нормам при испытании двигателей на холостом ходу содержание углерода не должно превышать 1,5 %, а при рабочей частоте вращения — 1,0%. Проверку производят в выпускной трубе на глубине 300 мм от ее среза при помощи газоанализатора. В режиме холостого хода, разгона и форсирования оборотов в атмосферу выбрасывается в основном окись углерода. При работе двигателя на бедных горючих смесях в отработавших газах содержится много окислов азота. Пути уменьшения токсичности известны, перечислим их: перевод части двигателей на газовое топливо; тщательная регулировка карбюраторов и систем зажигания; устранение утечек топлива и паров из топливных баков и поплавковых камер карбюратора; применение закрытых систем вентиляции картера; применение рециркуляции отработавших газов; дефорсирование двигателей по степени сжатия и частоте вращения коленчатого вала. При уменьшении степени сжатия понижается температура сгорания, вследствие чего уменьшается выброс окислов азота. На таких двигателях нет необходимости применять этилированные бензины, следовательно, уменьшаются выбросы токсичных окислов свинца. Окислы свинца, воздействуя на слизистую оболочку, вызывают тяжелые отравления и, попадая в организм человека, не выводятся, а постепенно накапливаются, приближаясь к опасным для здоровья концентрациям. Система распределенного впрыска топлива Данная система применяется на автомобилях ВАЗ-2110, -2111 и -2112. Она включает в себя топливный бак, где монтируется электрический топливный насос. Топливо из насоса через регулятор давления подается к форсункам, которые .впрыскивают его во впуск- rusautornobilej'u ную трубу около впускных клапанов газораспределительного механизма. Регулятор давления служит для поддержания давления в инжекторах около 0,29 МПа (2,9 кг/см2). Система распределенного впрыска топлива имеет электронный блок управления и ряд датчиков. Электронный блок управления принимает сигналы датчиков, обрабатывает их и вычисляет, на какое время необходимо открывать форсунки (электромагнитные клапаны) для впрыска топлива. Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состоянии на головку впускного клапана, от которого оно нагревается, быстро испаряется и всасывается через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Клапан форсунки перекрывает подачу топлива в момент прекращения подачи электрического импульса. Преимуществом системы распределенного впрыска топлива является более экономичная работа двигателя и легкий запуск его в холодное время года. Недостатком инжекторного двигателя является необходимость заправки высокосортными бензинами, более сложное техническое обслуживание, сокращение сроков службы. Работа на низкосортных бензинах приводит к преждевременному выходу из строя датчиков. Некоторые элементы системы выходят из строя уже после 80... 120 тыс. км пробега. Срок службы форсунок, как правило, не превышает 60...80 тыс. км пробега. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|