Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет110/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   106   107   108   109   110   111   112   113   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

а — впускной и выпускной трубопроводы (двигатель автомобиля ГАЗ-3102 «Вол-
га»);
б и в — положения заслонки, соответствующие наименьшему и наибольшему
подогреву смеси;
г — глушитель шума системы выпуска; 1 — впускной трубопро-
вод;
2 — прилив для установки карбюратора; 3 — отверстие для штуцера трубо-
провода вакуумного усилителя тормозных механизмов;
4 — прокладка; 5 — вы-
пускной трубопровод;
6 — сектор регулировки подогрева; 7 — стопорная шпилька
и гайка;
8— заслонка; 9, 14— днища глушителя; 10— корпус; 11 — перегородка;
12 — камера; 13 — внутренняя труба; 15 — выпускная труба; 16 — патрубки перед-
ней стенки глушителя;
17 — приемные трубы глушителя

rusautomobile.ru



Однако излишний перегрев горючей смеси тоже вреден, так как при сильном расширении смеси весовой заряд цилиндров уменьшается, что приводит к потери мощности.

Выпускные трубопроводы отливаются из чугуна, у V-образных двигателей для каждого ряда цилиндров отдельно. У рядных дви­гателей в выпускном трубопроводе установлена заслонка для регу­лировки степени подогрева горючей смеси.

  1. Глушитель шума выпуска отработавших газов

Отработавшие газы выходят из цилиндров двигателя под боль­шим давлением и с большой скоростью. Они обладают значитель­ной энергией и, расширяясь в атмосфере, создают сильный шум. Для уменьшения шума при выпуске отработавших газов в атмо­сферу, гашения пламени и искр служит глушитель.

Для уменьшения шума снижают скорость и давление газов. До­стигается это многократным изменением направления движения отработавших газов, разделением потока газов на мелкие струйки, пропуском потока из малого объема в большой и охлаждением газа.

В результате увеличения сопротивления при выходе газа теря­ется около 15...20% мощности двигателя, и чем интенсивнее га­сится шум, тем потери мощности больше.

Глушитель шума отработавших газов (см. рис. 7.20) прямоточ­ного типа состоит из системы резонаторных и расширительных камер, после прохода которых пульсация газов сглаживается, и они вырываются из выпускной трубы 75 почти бесшумно. Конст­рукция глушителя неразборная и состоит из стальных штампован­ных деталей, сваренных между собой. Приемные трубы глушите­ля 77и выпускная труба 75жестко крепятся к патрубкам в днищах глушителя. Внутри корпуса 10 глушителя имеется несколько пере­городок 77, между которыми устроены расширительные камеры 12.

Глушитель двигателя ВАЗ состоит из дополнительного и основ­ного корпусов, внутренних перфорированных труб, сплошных и перфорированной перегородки.

Принципы устройства и работы глушителей различных моде­лей автомобилей почти одинаковы.

  1. Нейтрализация отработавших газов

Состав отработавших газов автомобильных двигателей оказы­вает значительное влияние на загрязнение окружающей среды. Ос­новная причина загрязнения заключается в неполном сгорании топлива. К тому же камеры сгорания двигателей являются своеоб- rusaulornobile.ru разным химическим реактором, синтезирующим ядовитые веще­ства и выбрасывающим их в атмосферу.

В отработавших газах двигателей внутреннего сгорания содер­жится свыше 170 вредных компонентов, в числе которых окись углерода, углеводороды, окиси азота и серы, твердые выбросы, со­держащие свинец и сажу. Поступление углеводородов в атмосферу происходит не только при работе двигателя, но и при разливе бен­зина. По данным экологических организаций в Москве за сутки испаряется около 300 т бензина, что вызывает загрязнение до 200 тыс. м3 воздуха.

Для уменьшения загрязнения воздуха запрещается эксплуати­ровать двигатели, не соответствующие требованиям ГОСТов По содержанию окиси углерода в отработавших газах. По существую­щим нормам при испытании двигателей на холостом ходу содер­жание углерода не должно превышать 1,5 %, а при рабочей частоте вращения — 1,0%. Проверку производят в выпускной трубе на глубине 300 мм от ее среза при помощи газоанализатора. В режи­ме холостого хода, разгона и форсирования оборотов в атмосферу выбрасывается в основном окись углерода. При работе двигателя на бедных горючих смесях в отработавших газах содержится много окислов азота.

Пути уменьшения токсичности известны, перечислим их:

  • перевод части двигателей на газовое топливо;

  • тщательная регулировка карбюраторов и систем зажигания;

  • устранение утечек топлива и паров из топливных баков и по­плавковых камер карбюратора;

  • применение закрытых систем вентиляции картера;

  • применение рециркуляции отработавших газов;

  • дефорсирование двигателей по степени сжатия и частоте вра­щения коленчатого вала.

При уменьшении степени сжатия понижается температура сго­рания, вследствие чего уменьшается выброс окислов азота. На та­ких двигателях нет необходимости применять этилированные бен­зины, следовательно, уменьшаются выбросы токсичных окислов свинца. Окислы свинца, воздействуя на слизистую оболочку, вы­зывают тяжелые отравления и, попадая в организм человека, не выводятся, а постепенно накапливаются, приближаясь к опасным для здоровья концентрациям.

  1. Система распределенного впрыска топлива

Данная система применяется на автомобилях ВАЗ-2110, -2111 и -2112. Она включает в себя топливный бак, где монтируется элек­трический топливный насос. Топливо из насоса через регулятор давления подается к форсункам, которые .впрыскивают его во впуск- rusautornobilej'u

ную трубу около впускных клапанов газораспределительного ме­ханизма. Регулятор давления служит для поддержания давления в инжекторах около 0,29 МПа (2,9 кг/см2).

Система распределенного впрыска топлива имеет электронный блок управления и ряд датчиков. Электронный блок управления принимает сигналы датчиков, обрабатывает их и вычисляет, на какое время необходимо открывать форсунки (электромагнитные клапаны) для впрыска топлива.

Форсунки впрыскивают топливо в мелкораспыленном состо­янии на головку впускного клапана, от которого оно нагревает­ся, быстро испаряется и всасывается через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Клапан форсунки перекрывает пода­чу топлива в момент прекращения подачи электрического им­пульса.

Преимуществом системы распределенного впрыска топлива является более экономичная работа двигателя и легкий запуск его в холодное время года.

Недостатком инжекторного двигателя является необходимость заправки высокосортными бензинами, более сложное техническое обслуживание, сокращение сроков службы. Работа на низкосорт­ных бензинах приводит к преждевременному выходу из строя дат­чиков. Некоторые элементы системы выходят из строя уже после 80... 120 тыс. км пробега. Срок службы форсунок, как правило, не превышает 60...80 тыс. км пробега.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   106   107   108   109   110   111   112   113   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет