Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рулевой механизм
| а — задняя цельная трапеция; б — передняя расчлененная трапеция; 1 — рулевой механизм; 2 — сошка; 3 — продольная тяга; 4 — нижний рычаг рулевой трапеции;
5 — поперечная тяга; 6 — поворотный кулак; 7 — поворотный рычаг; 8 — стойка; Я 12 — боковые тяги; 10 — маятниковый рычаг; 11 — средняя тяга rusiiuluniublk’.ru При независимой подвеске передних управляемых колес (рис. 19.2, б) рулевой привод состоит из сошки 2 и маятникового рычага 10. На этих рычагах подвешено среднее звено поперечной рулевой тяги 11, которая с помощью боковых тяг 9 и 12 соединяется с рычагами 4 рулевой трапеции. Эти рычаги, в свою очередь, соединяются с поворотными кулаками 6. Рулевой механизм Рулевой механизм должен обеспечивать: необходимый закон изменения передаточного числа; высокий КПД при передаче усилий от рулевого колеса к управляемым колесам; переменный зазор в зацеплении деталей рулевого механизма и возможность его регулирования в нейтральном положении рулевого колеса. Зазор в зацеплении деталей рулевого механизма в среднем положении должен быть минимальным или вообще отсутствовать, а в крайних положениях — должен увеличиваться. Это необходимо для того, чтобы не было заеданий в средней части после регулировки, так как износ бывает наибольшим в нейтральном положении. Рулевое колесо должно располагаться в кабине так, чтобы водителю было удобно и чтобы оно максимально предохраняло водителя от травм при авариях. Рулевые механизмы бывают червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы могут состоять из пары червяк—сектор, червяк—кривошип, червяк—ролик. Сектор может быть дву- и многозубым, ролик — двух- и трехгребневым, кривошип — с одним или двумя шипами. Наибольшее распространение на легковых, а также грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности и на автобусах особо малого и малого классов получил рулевой механизм с передачей «глобоидальный червяк—трехгребневый ролик» на подшипниках качения. В таком механизме значительно уменьшены трение и износ, а также обеспечено соблюдение необходимых зазоров в зацеплении. Основными деталями рулевого механизма являются картер 9, глобоидальный червяк 14, вал сошки 1, верхний вал 23 (рис. 19.3). Корпус отливают из алюминиевого сплава (ГАЗ-31029) или чугуна (ГАЗ-3307). Глобоидальный червяк 14напрессован на мелкие шлицы нижнего рулевого вала 27. Червяк вращается в двух роликовых конических подшипниках, затяжка которых регулируется прокладками 16, расположенными под передней крышкой 77. С глобоидальным червяком в постоянном зацеплении находится трехгребневый ролик 11, установленный на двух шариковых подшипниках Рис. 19.3. Рулевой механизм: 1 — вал сошки; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — колпачковая гайка; 5 — штифт; 6 — роликовый подшипник; 7 — пробка наливного отверстия; 8 — втулки; 9 — картер; 10 — сальник; 11 — трехгребневый ролик; 12 — задняя крышка; 13 и 15 — задний и передний подшипники червяка; 14 — червяк; 16 — регулировочные прокладки; 17 — передняя крышка; 18 — болт сливного отверстия; 19 — верхняя крышка; 20 — фланец; 21 — шпилька; 22 — эластичная соединительная муфта; 23 — верхний вал; 24 — усилительная пластина; 25 — гайка; жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|