Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
| Регулятор тормозных сил (рис. 20.41) автоматически регулирует давление сжатого воздуха, подводимого к тормозным камерам задних колес при торможении, в соответствии с действующей осевой нагрузкой.
Установка регулятора тормозных сил. Регулятор тормозных сил крепится к поперечине рамы автомобиля. К рычагу регулятора присоединяется тяга, которая при помощи упругого элемента соединяется с кронштейном, закрепленным на кожухе заднего моста. Если задний мост или рессоры снимались для ремонта или замены, то необходимо установить требуемое давление в тормозных камерах задних колес, регулируя длину тяги. Рычаг управления регулятором через тягу и упругий элемент с помощью специальной штанги соединен с балкой моста. Соединение выполнено так, что перекосы и перемещения моста во время торможения на неровных дорогах не отражаются на правильном регулировании тормозных сил. Регулятор установлен в вертикальном положении. Упругий элемент предохраняет регулятор от повреждений при движении по неровным дорогам. При торможении сжатый воздух подводится к выводу /регулятора и давит на поршень 19, опуская его вниз. Одновременно по трубке I сжатый воздух поступает под поршень 25, поднимая его вверх и прижимая к толкателю 20 через шаровую пяту 24. Положение пяты и рычага 21 зависит от осевой нагрузки. Происходит фиксация толкателя 20. Когда поршень 19 опускается, клапан 18 прижимается к толкателю и закрывает в нем отверстие, разобщая rusautomobile.ru Рис. 20.41. Регулятор тормозных сил: 1 — соединительная трубка; 2, 7 — уплотнительные кольца; 3 — нижний корпус; 4 — клапан атмосферного вывода; 5 — вал рычага; 6, 13 — стопорные кольца; 8 — кольцевая пружина; 9 — шайба; 10— вставка с ребрами; 11 — ребро поршня; 12 — манжета; 14 — верхний корпус; 15 — опорная шайба; 16 — стержень клапана; 17 — пружина; 18 — клапан; 19 — верхний поршень; 20 — толкатель; 21 — рычаг; 22 — мембрана; 23, 26 — направляющие; 24 — шаровая пята; 25 — нижний поршень; I—III— выводы; А — полость вывод II с атмосферным выводом III. Затем клапан 18 под давлением толкателя 20 отрывается от седла в поршне 19. Сжатый воздух из вывода I через открывшееся отверстие поступает к выводу II и далее к тормозным камерам задних колес. Одновременно сжатый воздух поступает в полость А и через мембрану 22 давит на поршень 19 снизу. При определенном давлении поршень 19 начинает подниматься. Подъем происходит до момента посадки клапана 18 на седло поршня, после чего прекращается поступление сжатого воздуха к выводу II. Так реализуется следящее действие регулятора. Активная площадь верхней стороны поршня всегда постоянна, а нижняя меняется из-за изменения положения наклонных ребер движущегося поршня 19 по отношению к неподвижной вставке 10. Это положение зависит от положения рычага 21 и толкателя 20, связанного с поршнем через пяту 24. Положение рычага 21, в свою rusautomobile.ru очередь, зависит от взаимного расположения балки моста и рамы автомобиля, на которой закреплен регулятор тормозных сил. При минимальной осевой нагрузке разность давления сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при максимальной — давление выравнивается. При растормаживании автомобиля давление в выводе /падает. Поршень 19 вместе с мембраной 22 перемещается вверх и отрывает клапан от седла толкателя 20. Сжатый воздух из вывода //выходит в атмосферу через отверстие в толкателе и вывод III. При полностью нажатой тормозной педали и давлении в тормозной системе 0,65...0,8 МПа (6,5...8,0 кгс/см2) на порожнем автомобиле давление в тормозных камерах должно быть 0,3... 0,35 МПа (3,0... 3,5 кгс/см2). При полной загрузке автомобиля давление в тормозных камерах должно быть равно давлению в тормозной системе. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|