Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

«Все это свидетельствует об углублении наших
взаимоотношений, особенно в области экономи
ческой интеграции», – заключил глава Казахста
на. РИА «Новости», 22.5.2006г.
– Премьер министр Казахстана Даниал Ахме
тов считает, что темпы интеграции на евразий
ском пространстве должны быть более интенсив
ными. «На наш взгляд, динамика развития интег
рационных процессов на евразийском простран
стве могла бы быть более интенсивной», – заявил
казахстанский премьер, выступая на заседании
межгосударственного совета ЕврАзЭС на уровне
глав правительств в пятницу в Минске.
«Нам не удалось в установленные сроки сфор
мировать Базовый перечень Общего таможенного
тарифа трех государств – Беларуси, Казахстана и
России, что в свою очередь тормозит создание в
2006г. Таможенного союза Сообщества», – под
черкнул Д.Ахметов, текст выступления которого
распространила пресс служба премьера.
«Не получает должного развития тема создания
Транспортного союза»,  констатировал Д.Ахме
тов. «Необходима практическая реализация Со
глашения о Евразийских транспортных коридо
рах, что позволит перевозчикам наших стран осу
ществлять доставку транзитных грузов по крат
чайшим маршрутам и с наименьшими транспорт
ными издержками», – отметил премьер.
По его мнению, не в полной мере используется
транзитный потенциал государств ЕврАзЭС. «До
статочно сказать, что чуть более 1% товарооборота
между Западной Европой и Юго Восточной Азией
(который достигает, по некоторым оценкам, свы
ше 300 млрд.долл.) осуществляется через террито
рию стран Сообщества», – сказал глава правитель
ства Казахстана.
«ЕврАзЭС, – заметил Д.Ахметов, – может стать
привлекательной моделью для других государств,
когда в нем установлены особые, льготные для
членов Сообщества режимы, в т.ч. и в сфере до
ставки грузов». В ЕврАзЭС входят Белоруссия,
Казахстан, Киргизия, Россия, Таджикистан и Уз
бекистан. Интерфакс, 19.5.2006г.
– Инвестиции в строительство в Казахстане же
лезной дороги Жезказган Саксаульское Шалкар
Бейнеу составят около 1,5 млрд.долл., сообщил ми
нистр транспорта и коммуникаций республики Ас
кар Мамин на встрече с членами комитета верхней
палаты парламента по региональному и отраслево
му развитию в Астане в понедельник.
«Сегодня мы ведем переговоры с инвесторами
о строительстве железной дороги Жезказган Сак
саульское Шалкар Бейнеу протяженностью 1
тыс.км. и стоимостью почти 1,5 млрд.долл. Уже
готово предТЭО данного проекта», – сказал ми
нистр. По его словам, ряд инвесторов проявил
большой интерес к участию в данном проекте.
Финансирование строительства дороги планиру
ется осуществить на концессионной основе. «В
ближайшие 2 3 месяца мы выйдем на подготовку
концессионного соглашения в рамках законопро
екта «О концессиях», который уже находится на
рассмотрении в парламенте», – пояснил в связи с
этим министр.
Новая железная дорога станет частью транзит
ного коридора «граница Китая порт Актау Баку
Грузия Турция страны Европы», по которому
транспортировка китайских грузов до портов Ев
ропы сократится с 40 дней по морю до 12 дней, от
метил А.Мамин. Железная дорога Жезказган Бей
неу соединит центральные районы республики с
юго западом и пройдет по территории четырех об
ластей: Карагандинской, Кызылординской, Актю
бинской, Мангистауской. Интерфакс, 24.4.2006г.
– Авиакомпания «Эйр Астана» планирует до
сент. 2006г. заключить контракты на покупку шес
ти новых самолетов у корпораций Airbus и Boeing,
сообщил министр транспорта и коммуникаций
Казахстана Аскар Мамин на встрече с членами ко
митета сената (верхняя палата) парламента по ре
гиональному и отраслевому развитию в понедель
ник в Астане.
«В этом году, а именно до сент., мы заключим
контракт на строительство трех широко и трех
среднефюзеляжных самолетов у авиакорпораций
Airbus и Boeing. Ценовые предложения у данных
производителей нами уже запрошены», – сказал
он. Для заключения контрактов в июне я поеду в
Тулузу на Airbus и в Сиэтл на Boeing», – отметил
министр, добавив, что новые самолеты «прибудут
в Казахстан в 2007 08гг.».
К 2015г. «Эйр Астана» планирует иметь на сво
ем балансе 34 самолета, половина из которых бу
дут находиться в операционном лизинге, вторая
половина – в собственности авиакомпании. «Эйр
Астана», созданная в 2001г., является самой круп
ной авиакомпанией в Казахстане, занимающей
доминирующее положение на национальном
рынке авиаперевозок. Правительству Казахстана
принадлежит 51% доля компании, 49% – британ
ской BAE Systems. Авиакомпания обслуживает 21
международный и 18 внутренних авиарейсов рес
публики. Чистая прибыль авиакомпании «Эйр Ас
тана» за 2005г. составила около 15 млн.долл. Ин
терфакс, 24.4.2006г.
– Министерство транспорта и коммуникаций
Казахстана предпринимает усилия для вывода ка
захстанских частных грузовых авиакомпании BGB
Air и GST Aero из «черного списка» Европейского
Cоюза (ЕС), сообщил председатель комитета
гражданской авиации (КГА) Минтранскома Ер
лан Кошанов.
В конце марта этого года страны Евросоюза со
гласовали список 96 авиакомпаний, которые счи
таются небезопасными и большинству из которых
запрещено совершать полеты в воздушном прост
ранстве стран ЕС. В список попали и две авиаком
пании из Казахстана (BGB Air и GST Aero), а так
же одна из Киргизии (Phoenix Aviation).
«Сейчас нами предпринимается ряд мер с тем,
чтобы вывести данные (казахстанские) авиаком
пании из «черного списка». Для этого мы уже об
ратились в контролирующие органы ЕС и доказы
ваем, что самолеты компаний в целом отвечают
предъявляемым требованиям», – сказал Е.Коша
нов журналистам в пятницу в Астане в перерыве
расширенного отраслевого совещания по вопро
сам развития гражданской авиации Казахстана.
«Это очень серьезное событие (запрет BGB Air
и GST Aero на полеты в страны ЕС. – «ИФ К»), –
заметил он. – Мало того, что это наносит ущерб
имиджу отечественной авиации Казахстана, – но
и является предметом обсуждения на международ
ных переговорах Казахстан Евросоюз, что уже на
прямую отражается на престиже страны».
По словам главы КГА, компаниям запрещены
полеты в страны ЕС из за «элементарного невы
полнения общепринятых требований». «К приме
139
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

ру, на спасательных жилетах отсутствовали номе
ра и даты изготовления, и таких мелких причин
оказалось несколько», – пояснил он. Интерфакс,
14.4.2006г.
– Правительство Казахстана на своем заседа
нии одобрило транспортную стратегию республи
ки до 2015г. «Разработанная транспортная страте
гия концептуально полностью отвечает стратегии
развития экономики нашей страны, изложенной
президентом, и в этой связи я предлагаю одобрить
ее», – заявил на заседании премьер министр Да
ниал Ахметов. Глава правительства отметил, что
объем финансирования программы, оцениваемый
в 3,4 трлн. тенге, «безусловно, нам по силам, и мы
в состоянии реализовывать эту стратегию».
Д.Ахметов заявил о необходимости принятия
современных стандартов на железнодорожном
транспорте, что, по его мнению, «должно обеспе
чить скорость прохождения грузов в соответствии
с общемировыми стандартами». «На сегодня, – за
метил премьер, – средняя скорость прохождения
грузов по Казахстану значительно ниже среднеми
ровых и среднеевропейских параметров». «Поэто
му необходимо в течение этого года все нужные
изменения в сфере стандартизации заложить в
нормативно правовые акты», – отметил он.
Д.Ахметов считает, «нужно определиться по
необходимому количеству серьезных авиакомпа
ний, которые будут осуществлять эффективные
региональные рейсы». «Если, скажем, в развитии
международных перевозок мы достаточно четко
понимаем и видим перспективу, то региональные
рейсы вызывают большие вопросы, и мы понима
ем, что поручение президента страны об эффек
тивной взаимосвязи между областными центрами
и Астаной пока остаются нами не реализованны
ми в полной мере. Это задача должна быть конкре
тизирована уже в первоочередных планах т.г.», –
сказал премьер.
Касаясь сферы автомобильных перевозок, он
отметил, что «уже в этом году необходим переход
на общеевропейские стандарты: увеличение на
грузки на так называемую среднюю ось до 13 т.».
Это предполагает, заметил глава правительства,
что «мы должны строить, прежде всего, качествен
ные дороги, отвечающие общемировым стандар
там». В рамках реализации транспортной страте
гии в республике планируется построить 50
тыс.км. автодорог, 2 тыс.км. железных дорог. KZ
today, 21.3.2006г.
– В 2006г. планируется начать строительство
первой в Казахстане автодороги с четырехполос
ным движением Астана Щучинск общей протя
женностью 224 км. Об этом в ходе правительствен
ного часа в мажилисе парламента сообщил ми
нистр транспорта и коммуникаций Аскар Мамин.
«Полное завершение проекта намечено в
2008г.», – сказал А. Мамин. «За это время плани
руется построить две дополнительные полосы до
роги, где не будет никакого встречного движе
ния», – пояснил он. Тем самым автодорога Аста
на Щучинск будет переведена в первую техничес
кую категорию, сказал в заключение министр.
KZ today, 27.2.2006г.
– Казахстанская грузоперевозочная компания
ТОО «Богатырь Транс» считает цены на ремонт
подвижных составов в разных российских депо
неоправданно высокими. Об этом в ходе круглого
стола «Частный подвижной состав на железных
дорогах России, стран СНГ и Балтии» 16 фев. со
общил технический директор ТОО «Богатырь
Транс» Евгений Калужский. По его словам, руко
водство «Богатырь Транс» заключило договоры с
каждым российским депо на маршрутах движения
своего подвижного состава, «в результате чего мы
имеем значительный разброс цен на производство
типовых работ в условиях разных депо». Калькуля
ционная стоимость таких работ, по словам Калуж
ского, по сравнению со стоимостью аналогичных
видов работ, производимых в казахстанских депо,
«вызывает недоумение».
По словам Калужского, при осуществлении пе
ревозок своим клиентам в Российскую Федера
цию, возникают вопросы взаимодействия между
ТОО «Богатырь Транс» и структурными подразде
лениями ОАО «Российские железные дороги»
(РЖД), осуществляющими текущие ремонты по
движного состава. «Для нас было бы удобнее всего
централизованно заключить договоры на произ
водство текущих ремонтов с департаментами ва
гонного хозяйства администраций железных до
рог по маршрутам следования», – добавил Калуж
ский. По его мнению, этим казахстанские грузо
перевозчики обеспечили бы для себя единые ти
повые и прозрачные условия производства теку
щих ремонтов на всех депо, расположенных на
конкретном маршруте. Калужский выделил еще
одну проблему, усложняющую сотрудничество в
сфере грузоперевозок Казахстан Россия: отсутст
вие регламентов, устанавливающих взаимоотно
шения между собственником вагонов, не являю
щимся резидентом РФ, и российскими ремонтны
ми депо. Как результат отсутствия регламентов,
«мы не можем поставить в адрес российского депо
необходимые для ремонта своих вагонов «даваль
ческие» запчасти, а российское депо, в то же вре
мя, не может установить на приватный вагон нере
зидента запчасти, получаемые централизованно от
РЖД», пояснил он. По его словам, в результате,
сотрудники ТОО «Богатырь Транс» проводят на
территории РФ только минимальный ремонт, не
требующий замены запчастей. А вагоны, которым
такая замена необходима, отправляются в адрес
депо приписки Экибастуз 2, «вследствие чего уве
личивается срок его оборота и, как результат, пе
ред собственником возникает потенциальная уг
роза дефицита подвижного состава», – добавил
Калужский. 
Компания ТОО «Богатырь Транс» основана в
2002г. в г.Павлодар Республики Казахстан. Коли
чество собственных вагонов рабочего парка на
считывает 2850 ед. Основные виды деятельности –
маршрутные перевозки угля и железорудного сы
рья собственными вагонами. Объем перевозок
ТОО «Богатырь Транс» за 2005г. составил 12 млн.т.
угля и руды, 95% которых было осуществлено в
Россию. ИА Regnum, 16.2.2006г.
– Министерством транспорта и коммуникаций
подготовлен проект транспортной стратегии РК до
2015г. Документ представлен сегодня, 25 янв., ми
нистром транспорта и коммуникаций Аскаром Ма
миным на заседании депутатской группы «Аймак».
«По прогнозам экспертов, товарооборот между
Европой и Азией к 2010г. достигнет 1 трлн. долл.»,
– сообщил А. Мамин, он подчеркнул, что «сегодня
для Казахстана самая большая задача – стать связу
ющим звеном между Европой и Азией и макси
мально использовать свой транзитный потенциал».
140
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Глава минтранскома пояснил, что «в рамках
стратегии будет применена модифицированная
модель широтного и меридионального располо
жения основных транспортных магистралей и свя
зующих маршрутов, построенных по принципу
основных линий и опорных ответвлений, предус
матривающих модернизацию существующих и со
здание новых транспортных путей и инфраструк
турных объектов вкупе с обновлением всех транс
портных средств».
В рамках проекта предусматривается осуществ
ление нескольких десятков инфраструктурных
инвестиционных проектов на 3,4 трлн. тенге, со
общил А. Мамин, он подчеркнул, что «для сниже
ния финансового бремени на госбюджет реализа
ция большей части проектов планируется за счет
внебюджетных источников, в т.ч. с активным ис
пользованием механизмов государственно част
ного партнерства».
Глава ведомства ознакомил депутатов с основ
ными приоритетами развития транспортной от
расли: это интеграция транспортного комплекса
РК в евразийскую транспортную систему, разви
тие транспортной отрасли в соответствии с ростом
экономики государства, формирование широтно
меридиональной системы транспортных коридо
ров, а также повышение конкурентоспособности
транспортной системы РК, отвечающей задачам
по вхождению Казахстана в число 50 наиболее
конкурентоспособных стран.
До 2012г. в Казахстане, в рамках реализации
программы развития автодорожной отрасли, пла
нируется отремонтировать 25 тыс.км. автодорог,
сообщил министр транспорта и коммуникаций
Аскар Мамин. В целом до 2012г. планируется все
ми видами ремонта охватить участки автодорог ре
спубликанской сети свыше 25 тыс.км., а также ме
стной сети общей протяженностью 18 тыс.км., из
которых строительство новых дорог составит 231
км., реконструкция – 1542 км., капремонт – 5425
км. и средний ремонт – 10 891 км., пояснил он.
«Отличительной особенностью этой програм
мы является то, что особое внимание в ней уделе
но местной сети дорог. Предлагается, чтобы сред
ства на их развитие выделялись в равных частях из
местных бюджетов и трансфертами из республи
канского бюджета», – сообщил А. Мамин.
Данная программа, по словам А. Мамина, раз
работанная в рамках проекта Транспортной стра
тегии, предусматривает финансирование развития
автодорог общего пользования в объеме 1283
млрд. тенге.
По информации главы минтранскома, в разви
тие местной сети дорог планируется вложить 271
млрд. тенге, из которых 141 млрд. тенге – из респуб
ликанского бюджета в виде целевых трансфертов.
«Реализация этой программы позволит завер
шить реконструкцию основных транзитных кори
доров и наиболее загруженных участков дорог к
2012г.: поэтапно перевести автомобильные дороги
международного значения, как минимум, во вто
рую техническую категорию и увеличить расчет
ную осевую нагрузку до 13 т.; развить сети межре
гиональных дорог, а также построить новые участ
ки, сокращающие маршруты автоперевозок и спо
собствующие развитию кластерных инициатив и
туристической деятельности; улучшить состояние
местной сети дорог путем поэтапной ликвидации
разрушений на местной сети автомобильных до
рог; повысить обеспеченность сельских населен
ных пунктов круглогодичным бесперебойным ав
тотранспортным сообщением», – подчеркнул он.
«Это мощная программа, которая позволит ре
шить в течение семи лет все проблемы в дорожном
секторе. Из 47% автодорог, находящихся в неудов
летворительном состоянии останется только
14%», – заверил министр. KZ today, 25.1.2006г.
– Казахстан ведет поиск инвестора, чтобы при
влечь его к строительству платной автодороги. Об
этом в ходе заседания депутатской группы «Ай
мак» сообщил министр транспорта и коммуника
ций Аскар Мамин. «Речь идет о новой автодороге,
которая свяжет восток и запад нашей страны, –
трассе Жезказган Актау протяженностью 1
тыс.км.», – пояснил А. Мамин. По его словам,
чтобы добраться до Актау, нужно ехать через Акто
бе, Уральск и Атырау.
«По расчетам экспертов, чтобы окупить затра
ты на строительство платной автодороги, интен
сивность движения на ней должна составлять 100
тыс. автомобилей в сутки», – сказал министр. Он
напомнил, что, к примеру, «даже в самый пик се
зона максимальный поток автомобилей на трассе
Астана Боровое составляет 10 тыс. автомобилей в
сутки». «Уже заключен договор с западной компа
нией, которая готовит предварительное ТЭО, и
через два месяца будет выдана предварительная
модель, по которой мы сможем привлечь инвесто
ра», – сообщил глава минтранскома. KZ today,
25.1.2006г.
– В Казахстане до 2015г. планируется постро
ить 2 тыс.км. железнодорожных путей и электри
фицировать 2,7 тыс.км. железнодорожных магист
ралей, а также реконструировать взлетно поса
дочные полосы (ВПП) 16 аэропортов. Как сооб
щил министр транспорта и коммуникаций Казах
стана Аскар Мамин на заседании депутатской
группы «Аймак» (Регион) в Астане, эти планы яв
ляются частью разрабатываемой в республике
транспортной стратегии.
«Министерство транспорта и коммуникаций
разработало и внесло в правительство предложе
ние по реализации до 2015г. крупных инвестпро
ектов, предусматривающих строительство 2
тыс.км. железнодорожных путей, а также электри
фикацию 2,7 тыс.км. железнодорожных магистра
лей», – отметил он.
По его информации, предусматривается строи
тельство новых линий Шалкар Бейнеу, Шалкар
Джезказган, Мангышлак Баутино, электрифика
ция участков Тобол Хромтау Макат Аксарай
ское, Алмаата Актогай, Моинты Саяк Достык,
модернизация существующих железнодорожных
участков Достык Актогай, Макат Бейнеу и Акса
райское Кандыагаш.
По планам минтранскома, в 2006 10гг. плани
руется реконструировать ВПП 9 аэропортов: Чим
кента, Павлодара, Алма Аты, Актау, Кустаная,
Усть Каменогорска, Уральска, Кзыл Орды и
Джезказгана, а в 2011 15гг. планируется отремон
тировать ВПП в аэропортах Караганды, Семипа
латинска, Балхаша, Тараза, Петропавловска, Тал
ды Кургана и Кокчетава. Интерфакс, 25.1.2006г.
– «Со II пол. 2006г. объем финансирования до
рожно строительной отрасли должен быть увели
чен на 30%». Об этом сегодня, 24 янв., на заседа
нии правительства заявил премьер министр Да
ниал Ахметов. Глава правительства сказал, что «в
141
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

2006г. мы должны выйти на параметр ежегодного
освоения средств в дорожно строительной отрас
ли не менее чем 90 млрд. тенге». Премьер министр
подчеркнул, что «минтранском должен обеспе
чить адаптацию этой отрасли республики к обще
мировым стандартам». Д. Ахметов напомнил, что
сложившаяся ситуация «справедливо подверга
лась критике главой государства». «Необходимо
строить, может, меньше, но качественно – на
многие десятилетия вперед. Это ваша главная за
дача», – сказал премьер, обращаясь к министру
транспорта и коммуникаций Аскару Мамину.
«В этом году мы должны приступить к строи
тельству двух линий. Достык Актогай и Жезказ
ган Шалкар Бейнеу», – напомнил глава прави
тельства. «Все эти задачи носят среднесрочный ха
рактер. Но начало реализации строительства этих
линий должно быть обеспечено в 2006г.», – поды
тожил Д. Ахметов. KZ today, 24.1.2006г.
– Казахстан предлагает увеличить в 2006г. объ
ем перевозок через пограничный переход Достык
Алашанькоу до 13,5 млн.т. Такое предложение оз
вучил министр транспорта и коммуникаций РК
Аскар Мамин на встрече с министром железных
дорог КНР Лю Чжицзюном. «Железнодорожники
обеих стран имеют все предпосылки для обеспече
ния этого объема перевозок», – подчеркнул А.
Мамин.
Предлагается увеличить до 10,5 млн.т. перевоз
ку грузов в направлении из Казахстана в КНР и 3
млн.т. – из КНР в РК.
Лю Чжицзюн поддержал инициативу казах
станской стороны в предложенных пропорциях. В
связи с этим достигнута договоренность о разра
ботке совместных мероприятий по обеспечению
указанных объемов. Китайский министр обратил
внимание на динамику стабильного роста объемов
перевозок грузов через пограничный переход До
стык Алашанькоу. Так, по его данным, в 2003г.
объем составил 7 млн.т., в 2004 – 9 млн.т., в 2005 –
11 млн.т. KZ today, 14.1.2006г.
– Постановлением правительства РК от 9 дек.
2005г. утверждена программа развития автодорож
ной отрасли РК на 2006 12гг. Программа направ
лена на совершенствование сети автомобильных
дорог общего пользования для удовлетворения по
требностей населения и экономики страны в авто
транспортных перевозках.
Как пояснили в пресс службе минтранскома,
основные задачи программы: улучшение транс
портно эксплуатационных показателей автомо
бильных дорог, мостов и повышение их потреби
тельских свойств; повышение эффективности
инвестиций в автодорожную отрасль за счет уве
личения эксплуатационного ресурса автомо
бильных дорог, внедрения прогрессивных техно
логий и материалов, усовершенствования конст
рукций дорожных одежд; внедрение в автодо
рожной отрасли международных стандартов уп
равления качеством; совершенствование право
вой и нормативно технической базы отрасли,
переход на техническое регулирование; повыше
ние кадрового потенциала отрасли; внедрение
альтернативных источников финансирования,
включая механизмы государственно частного
партнерства.
В приоритетном порядке программой предус
матривается за семь лет полностью завершить ре
конструкцию шести основных международных
транзитных коридоров и автодорог, способствую
щих развитию кластерных инициатив и туризма,
говорится в документе ведомства.
В целом программой предусматривается строи
тельство и реконструкция 7205 км. дорог респуб
ликанского значения, капитальный ремонт – 1660
км.; средний ремонт – 16 800 км.; реконструкция и
капитальный ремонт 412 мостов. Также будут
строиться и реконструироваться дороги областно
го и районного значения общей протяженностью
18 089 км. KZ today, 21.12.2005г.
– Глава государства Нурсултан Назарбаев под
писал закон «О ратификации Соглашения между
правительством Республики Казахстан и прави
тельством Королевства Швеция о международных
автомобильных перевозках пассажиров и грузов».
Целью данного документа является создание пра
вовой основы для дальнейшего развития сотруд
ничества в области международного автомобиль
ного сообщения и упрощения осуществления ав
томобильных перевозок между Республикой Ка
захстан и Королевством Швеции.
Соглашение регулирует перевозку пассажиров
и грузов в международном автомобильном сооб
щении между Казахстаном и Швецией, транзит
через их территории, а также перевозки в (из) тре
тьи страны перевозчиками, допущенными к вы
полнению таких перевозок и транспортными
средствами, зарегистрированными на территории
вышеназванных государств. Положениями согла
шения также предусматриваются случаи, когда
проезд по территории Казахстана осуществляется
на безразрешительной основе (при экскурсион
ных турах, начинающихся и заканчивающихся в
стране регистрации транспортного средства). Со
глашение совершено в Стокгольме 25 окт. 2004г.
KZ today, 20.12.2005г.
– В Западно Казахстанской обл. итальянской
компании «Тодини Конструксиони Дженерали»,
являющейся генеральным подрядчиком реконст
рукции автодороги Уральск Атырау, за нарушение
природоохранного законодательства предъявлен
иск на 2 млн. тенге, сообщили в управлении по ох
ране окружающей среды ЗКО.
По данным экологов, компанией «Тодини» при
разработке проекта не учитывались нормативы
предельно допустимых выбросов. При оформле
нии разрешений на природопользование не учи
тывались выбросы неорганической пыли, аспро
странителем которой являются строительные ма
териалы. Данное загрязняющее вещество образу
ется при разгрузке, погрузке и складировании
строительных материалов.
В имеющейся у «Тодини» строительной доку
ментации учитываются только выбросы на ас
фальтобетонном заводе, другие выбросы, загряз
няющие атмосферу, компанией не учтены. В свя
зи с этим природоохранная прокуратура обрати
лась в суд с исковым требованием к компании
«Тодини» о возмещении ущерба, нанесенного
экологии ЗКО, 2 млн. тенге. Сумма ущерба опре
делена из объема строительных материалов, ис
пользованных при реконструкции дороги
Уральск Атырау. KZ today, 15.12.2005г.
– В г.Сарыагаше Южно Казахстанской обл.
состоялось торжественное открытие нового же
лезнодорожного терминала. На церемонии откры
тия присутствовали президент АО «НК «Казахстан
темир жолы» Ерлан Атамкулов и председатель
142
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

правления АО «ГАЖК «Узбекистон темир йулла
ри» Алгимбай Роматов.
Новый железнодорожный терминал является
межгосударственным стыковочным пунктом на
казахстанско узбекистанской границе. Уже пол
ностью завершено строительство объектов пуско
вого комплекса, обеспечивающего работу станции
как межгосударственного стыковочного пункта.
На станции установлено современное оборудова
ние для формирования составов, оформления гру
зов, таможенного и санитарного контроля и дру
гих операций, построено шесть новых приемо  от
правочных путей, а четыре существующих стали
длиннее. Над железнодорожными путями возве
ден большой автомобильный мост грузоподъем
ностью 80 т.
На станции введена в строй новая система во
доснабжения, построены дом отдыха для локомо
тивных бригад, пункт технического осмотра ваго
нов, реконструировано здание вокзала. Всего на
строительство из республиканского бюджета было
затрачено 2,16 млрд. тенге. KZ today, 15.12.2005г.
– На реализацию государственной программы
развития автодорожной отрасли на 2006 12гг. пла
нируется выделить 1 трлн. 313 млрд. тенге. Об этом
в ходе семинара «О направлениях социально эко
номической политики» сообщил министр транс
порта и коммуникаций Аскар Мамин. Особое вни
мание при реализации данной программы будет
уделено сети дорог местного значения. А. Мамин
подчеркнул, что в рамках программы средства на
местную сеть дорог выделены в 271 млрд. тенге, из
которых 140 млрд. тенге будет профинансировано
трансфертами из республиканского бюджета.
Программа, разработанная министерством
транспорта и коммуникаций, направлена на даль
нейшее развитие и углубление технических и эко
номических реформ в автодорожной отрасли и бу
дет способствовать совершенствованию сети до
рог общего пользования для максимального удов
летворения потребностей населения и экономики
страны в автотранспортных перевозках. Програм
ма предполагает ремонт 43 тыс.км. автомобильных
дорог. В Казахстане из 88 тыс.км. дорог общего
пользования 65 тыс.км. – дороги местного значе
ния. KZ today, 13.12.2005г.
– В ходе встречи премьер министра РК Даниала
Ахметова с делегацией компании «Боинг» по главе
с вице президентом Томасом Пикеррингом были
обсуждены перспективы развития сотрудничества в
авиационной и космических сферах, а также в об
ласти высоких технологий. Д. Ахметов подчеркнул,
что Казахстан в будущем намерен в значительной
степени пополнить парк воздушных судов и при
оритеты будут направлены на укрепление рейсов
средней дальности регионального сообщения.
По словам премьера, для эффективного осуще
ствления сообщения и создания удобств для пас
сажиров, в течение 3 4 лет Казахстан планирует
пополнить авиапарк до 30 бортов.
Т. Пикерринг отметил высокую заинтересован
ность компании в расширении своего присутствия
в Казахстане и внес ряд предложений по различ
ным направлениям взаимодействия.
Д. Ахметов поручил министерству транспорта и
коммуникаций изучить предложения и продол
жить работу по развитию сотрудничества с компа
нией, в т.ч. по закупу самолетов на основе откры
тых тендерных процедур. KZ today, 10.12.2005г.
– Республиканская программа развития авто
дорожной отрасли, рассчитанная на 2006 12гг.,
предполагает ремонт 43 тыс.км. автомобильных
дорог. Об этом, отвечая на вопрос корреспонден
та, сообщил вице министр транспорта и комму
никаций РК Абельгази Кусаинов во время рабо
чей поездки в Уральск. А. Кусаинов отметил, что
новая семилетняя программа предусматривает ре
монт дорог не только республиканского, но и ме
стного значения, для этого будут выделены сред
ства из республиканского и местного бюджетов.
Вице министр подчеркнул, что сейчас минис
терство решает вопросы, связанные с качеством
дорог. «Есть попытки пересмотра дорожной
«одежды» на нагрузку 13 т. на ось», – отметил он.
Связано это с тем, что в последнее время возросло
количество большегрузных машин, которые зна
чительно увеличили нагрузку на дороги.
Программа предусматривает с 2006г. продление
срока ответственности подрядчика в зависимости
от вида ремонта. Этот срок увеличивается до 5 лет
(на сегодня гарантийный срок ответственности
подрядчика составляет 1г.). В течение этого перио
да подрядчик на собственные средства должен уст
ранить все недоработки на отремонтированных и
построенных дорогах, пояснил вице министр. Как
сообщалось ранее, реализация программы в тече
ние 2006 12гг. потребует привлечения в автодо
рожную отрасль финансовых ресурсов государства
в 1283 млрд. тенге. Объем финансирования может
быть скорректирован при ежегодном рассмотре
нии республиканской бюджетной комиссией мак
роэкономических параметров и приоритетов рас
ходования бюджетных средств на очередной сред
несрочный период. KZ today, 7.12.2005г.
– Несмотря на возможные решения, сельское
бездорожье было и остается одной из неразреши
мых проблем аграрной отрасли в обозримом буду
щем. Состояние сельских дорог – насущная про
блема для всего Казахстана. И отодвигать ее на
задний план с каждым годом становится все труд
нее. Активное развитие агропромышленного ком
плекса «провоцирует» все большую нагрузку на
далекие от совершенства сельские «магистрали».
Здесь стоит отметить, что капитально проблему
сельских дорог при всей заинтересованности ка
захстанским зерном и при несравнимо большем
населением сел и аулов не пытались решить даже
во времена Союза. Несмотря на значительное фи
нансирование отрасли в Казахстане. В те времена
каждый год в зерновых областях до начала уборки
урожая ремонтировались существовавшие дороги,
чтобы без проблем вывозить зерно.
В постсоветском периоде подобным оптимис
тичным примером стал объявленный с 10 окт. в Се
веро Казахстанской обл. месячник по ремонту и
профилактике автомобильных дорог, имеющих
грунтовое и гравийное покрытие. Необходимость
проведения месячника заключалась в том, что из за
неблагоприятных погодных условий во время убор
ки урожая при перевозке большого количества зер
на на тока и элеваторы, многие грунтовые и гравий
ные автодороги в сельских районах области при
шли в неудовлетворительное состояние. В итоге ре
монт и профилактику получили 50% всех грунто
вых и гравийных дорог Северо Казахстанской обл.
Не надо быть провидцем, чтобы предсказать,
что на следующий год ситуация повторится. По
статистике в 500 населенных пунктах республики
143
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

не имеется школ. Вследствие этого, 25 тыс. сель
ских детей нуждаются в ежедневной доставке в
школы. Но часто это бывает затруднительным, а
иногда и невозможным, особенно в осенне весен
ние сезоны. Средний уровень обеспеченности в
пассажирских перевозках в Казахстане крайне ни
зок и составляет немногим 30%, что ограничивает
жителям труднодоступных регионов страны до
ступ к социальным услугам. Высокими остаются в
республике еженедельные и непроизводительные
затраты времени, которые вынужден нести каж
дый житель региона из за бездорожья.
В отдельных сельских районах малонаселенные
пункты оказались вовсе оторванными от транс
портного сообщения, что еще усугубляет положе
ние малоимущих. В этом контексте сегодня все ча
ще приходится слышать о нерентабельности сель
ской почты. Так в Павлодарской обл. из 12 район
ных узлов почтовой связи 6 работают в убыток, что
связано с большими расходами на доставку перио
дики, пенсий и пособий. Главные причины две.
Первая – плохие дороги, которые и «добивают»
уже изношенный транспорт – вторую причину.
Сегодня в мире существует масса технологий
строительства дорог, которые направлены, прежде
всего, на увеличение срока службы автополотна и
на уменьшение его себестоимости. В этом отно
шении сельским дорогам повезло гораздо меньше
– восприятие их как второстепенных сказалось и
на изобретательском потенциале. Однако, как в
каждом правиле и здесь есть свои счастливые ис
ключения. Так решить проблему тотального сель
ского бездорожья стало возможным за счет имен
но сельского хозяйства. И призван это сделать ра
нее засекреченный Ядерной комиссией США
продукт, который производится путем фермента
ции патоки сахарной свеклы и представляет собой
концентрированную тягучую массу.
Ранее этот фермент, разработанный американ
скими учеными, использовался исключительно в
атомной промышленности. Сегодня он служит
мирным целям, при строительстве сельских дорог,
и широко используется во всем мире. Сам процесс
ремонта дорог предельно прост. По словам Алек
сандра Мирзаяна, менеджера инноватики, техно
логия применения этого фермента очень проста.
Дорога разрыхляется, поливается разбавленным
ферментом и потом закатывается тяжелым кат
ком. Фермент заставляет грунт как бы «спекаться»
в процессе трамбовки в плотную долговременную
основу, устойчивую к проникновению воды непо
годе и износу. В погожую летнюю пору весь про
цесс продолжается максимум 72 часа.
В работе нет никаких сложностей, а необходи
мое оборудование – это обычный каток, грейдер и
поливочная машина. Для обработки одного кило
метра дорожного полотна шириной 8 м. и толщи
ной 15 см. требуется всего 37 л. препарата. Дорога
с таким покрытием выдерживает нагрузку на ось
9 12 т. При необходимости толщину можно увели
чивать, чтобы добиться большей несущей способ
ности. Строительство дорог с использованием
этого фермента в несколько раз дешевле, чем
строительство по традиционным технологиям.
Цена самого продукта с учетом доставки из Аме
рики составляет 10% от стоимости дороги. Пару
лет назад уникальный фермент был апробирован и
в Казахстане. Участок сельской дороги длиной
всего 8 м., ничем не примечательный и внешне не
отличимый стал первым и пока единственным.
Зимние испытания показали, что участок доро
ги выстоял, ничуть не утратив своей плотности и
формы. Напротив, остальная дорога традиционно
весной «поплыла», и ее пришлось ремонтировать
как это и делалось каждый год. Фермент дает до
полнительные преимущества строителям дорог,
позволяя обойтись без асфальта, бетона и гравия.
Кроме того, он безопасен для людей и окружаю
щей среды, не вызывает коррозию и биологически
совершенно безвреден. Как показала практика,
использовать фермент можно в самых различных
климатических условиях от пустынь до вечной
мерзлоты при диапазоне температур от + 40 до –
40 по Цельсию.
На Аляске, известной своим суровым клима
том, дороги, построенные по этой технологии,
служат уже 10 лет. Перспективы же широкого при
менения ее у нас довольно туманны. Пока госу
дарственные чиновники, обремененные заботами
о городских дорогах, республиканских магистра
лях и транзитных коридорах не заинтересованы в
дешевом и долгосрочном решении проблемы. Ос
тается надеяться, что когда либо крестьянские и
фермерские хозяйства настолько разбогатеют, что
смогут себе позволить привести в порядок сель
ские дороги за свой счет, руководствуясь собст
венной выгодой, а не «сложными экономически
ми отношениями». KZ today, 24.11.2005г.
– Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев
поручил до конца I кв. 2006г. разработать Транс
портную стратегию Казахстана на 2007 15гг. Та
кое поручение правительству было дано на расши
ренном заседании в Астане. «Во первых, необхо
димо сформировать все основные коммуникаци
онные коридоры – железнодорожные и автодо
рожные, а также транспортно логистические уз
лы, обеспечивающие технологическое взаимодей
ствие между видами транспорта и обработкой гру
зов. Во вторых, развить рынок транспортных ус
луг и устранить административно процедурные
барьеры при транспортировке и транзите грузов.
В третьих, внедрить международные стандарты
качества услуг», – сказал президент, обращаясь к
членам кабинета министров. 
«Мы должны интегрировать транспортный
комплекс Казахстана в Евразийскую транспорт
ную систему, сформировать широтно меридиа
нальную систему транспортных коридоров с выхо
дом на внешние рынки», – подчеркнул Н. Назар
баев. «Также необходимо модернизировать наши
основные «ворота» на внешние рынки – морской
порт Актау, станцию «Достык», сформировать по
принципу «хаба» транспортные узлы в городах Ас
тана и Алматы», – добавил глава государства. KZ
today, 21.11.2005г.
– Китай можно соединить с Европой железно
дорожным маршрутом через Казахстан, Россию,
Украину и Беларусь. Такое мнение на пресс кон
ференции в Алматы высказал председатель казах
станской ассоциации перевозчиков и операторов
вагонов Нигматжан Исингарин. По мнению Н.
Исингарина маршрут через Казахстан, Россию,
Украину и Беларусь самый оптимальный. Он от
метил, что на сегодняшний день рассматривается
вариант соединения с Европой через Иран. «То
есть маршрут от приграничной станции должен
пройти через всю территорию Казахстана, опус
титься на Туркмению и войти в Иран, а дальше че
144
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

рез территорию Ирана, Турции выйти на Европу»,
– сказал Н. Исингарин. Однако он подчеркнул,
что «железные дороги Ирана и Турции слабо раз
виты», и именно это обстоятельство делает альтер
нативный вариант – через РК, РФ, Украину и Бе
ларусь – привлекательным.
Эксперт предлагает сделать железнодорожный
маршрут «специализированным контейнеровод
ным, чтобы по нему ходили только контейнерные
поезда». «Уже подсчитано, что по маршруту будет
ходить «15 пар поездов в сутки, или 30 поездов в
обе стороны, и эта дорога может принять пример
но 1 млн. контейнеров в год, и доход составит на
общем маршруте 1,3 млрд.долл. в год», – сказал Н.
Исингарин. «Скорость по территории Китая
должна быть порядка 1000 1200 км. в сутки, на но
вом участке, который будет построен через Казах
стан, Россию, Украину и Беларусь, скорость долж
на быть 2000 км. в сутки, и по территории европей
ских стран – до 1000 км.». Реализация проекта
обойдется в 6 9 млрд.долл., по мнению Н. Исинга
рина, финансирование строительства должно осу
ществляться за счет частных инвестиций. На сего
дняшний день доставка грузов из Китая в Европу
осуществляется по Транссибирской магистрали.
Однако «Транссиб имеет свою направленность, на
него смотрят грузы Кореи, Японии и Северо Вос
точного Китая», – подчеркнул Н. Исингарин. KZ
today, 16.11.2005г.
– В Варшаве прошла международная конфе
ренция «Вновь на шелковом пути», посвященная
проезду через территорию Польши пробного кон
тейнерного автокаравана «Пекин Астана Варша
ва Берлин Брюссель». Об этом сообщили в пресс
службе МИД РК. В автокараване, старт которому
был дан участниками третьей конференции Меж
дународного союза автомобильного транспорта в
Пекине 26 сент. 2005г. были задействованы казах
станские, китайские, латышские, литовские и
польские перевозчики. Проект реализации кон
тейнерного автокаравана между Азией и Европой
был представлен президентом Союза международ
ных автомобильных перевозчиков РК Максатом
Сактагановым и одобрен Всемирной организации
автомобильного транспорта.
Учитывая высокую динамику товарооборота
Китая и Казахстана со странами ЕС, участники
конференции высоко оценили казахстанскую
инициативу о необходимости налаживания аль
тернативных (в отношении морских и железнодо
рожных видов транспорта) автотранспортных уз
лов на Евразийском пространстве. По мнению
участников, реализация казахстанской инициати
вы позволит сократить общее время доставки гру
зов с 6 до 2 недель, повысив эффективность услуг
на международном рынке транспорта. Внедрение
альтернативного вида грузоперевозок между Ев
ропой и Азией, которое приведет к расширению
товарооборота Казахстана со странами ЕС, позво
лит закрепить за республикой имидж ведущего
транзитного государства на Евразийском прост
ранстве, отметили в МИДе. KZ today, 18.10.2005г.
– В ближайшее время необходимо принять ме
ры по повышению уровня контейнеризации пере
возок в Казахстане с существующих 4% до 30%.
Такое мнение на заседание коллегии министерст
ва транспорта и коммуникации РК с участием
премьер министра Даниала Ахметова высказал

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: